上世纪90年代，国内汽车行业实行严格的“三大三小”轿车目录管控，仅国家定点车企拥有乘用车生产资质，地方车企严禁私自研发、生产轿车。
早年间，柳州五菱（广西汽车集团前身）曾大胆试水乘用车领域，自费引进法国雪铁龙Visa淘汰车型全套模具与工装设备，本土化改造推出LZW7100轿车。整车保留法系车型外观轮廓，仅更换五菱车标、换装国产夏利三缸发动机。但受政策管控限制，五菱当时仅拥有微面、微货生产资质，无国家轿车公告，这款车无法全国上牌流通，仅在广西本地小范围试产，1991至1994年累计生产一千三百余台后彻底停产。
该事件被核查后，时任国家计委牵头成立调查组，形成官方书面整合建议，内容收录于《中国汽车史话》及柳州地方志：建议在适当时候可促使柳州微型汽车厂并入二汽集团(东风)，其轿车产品的生产由二汽统筹安排。但事实并没有接受建议…
同期柳州另一家车企柳州汽车厂，完全服从国家行业整合规划，整体划入二汽（东风），更名为东风柳汽。也正是这次并入，让东风柳汽彻底解决了终身资质难题，与柳州五菱走向完全相反的命运。
早期并入东风后，东风柳汽依托东风集团大目录，很早就获得MPV、SUV、轻型多用途乘用车资质，可以合法生产风行系列MPV与城市SUV。
2014年3月，东风柳汽补齐完整三厢轿车资质，自此拥有轿车、SUV、MPV全覆盖的全品类燃油乘用车资质。
2018年1月，东风柳汽再次获批独立新能源乘用车资质+新能源商用车资质。
反观当年拒绝并入二汽的柳州五菱母体，后续资质发展处处受限。
广西汽车(柳州五菱)控股五菱新能源，但是仅持股5%上汽通用五菱的股份！
1990年代末，国内微车市场内卷严重，五菱技术老旧、资金匮乏，面临被关停或央企整合的压力。为保住柳州本地就业与地方税收，选择在2002年和上汽、通用合资自救。
成立上汽通用五菱！合资时，柳州五菱把所有微面、民用微客、乘用微卡、整车冲压、总装核心资产，全部打包注入上汽通用五菱合资公司。母体仅保留零部件、发动机、专用改装业务。股权最终稀释至5.9%，彻底失去合资公司话语权，只保留五菱商标所有权与少量分红权益。也正是这次资产分割，锁死了两家五菱主体几十年的资质与赛道边界：
上汽通用五菱：拥有完整燃油+新能源乘用车资质、民用微客（家用面包车）资质、乘用微卡资质，可自主申报五菱和宝骏全系车型。广西汽车集团（柳州五菱母体）完全剥离民用微客、乘用车赛道，后续只能一步步申领商用车类资质：2019年拿下新能源客车整车资质；后续补齐轻型货车、专用改装车、特种作业车资质；但是没有三厢轿车、SUV和npv资质。简单说：五菱母体柳州五菱(广西汽车)可以造货车、改装车、专用车，唯独不能造老百姓家用的面包车和轿车，但是上汽通用五菱有全方位资质。
上汽通用五菱与柳州五菱(广西汽车集团)区别。
2021年，广西汽车集团成立五菱新能源公司，重启独立整车业务，推出菱势商用车、后续推出埃尚乘用车，正式想切入民用市场。但此时早已错过行业黄金窗口期：赛力斯(东风小康)等车企在2016–2017年新能源资质宽松期，顺利拿下全套新能源乘用车资质。
而广西柳州五菱2021年才入局，国家早已停止新增乘用车资质审批。
柳州五菱母体的新能源微卡、厢货、埃尚家用轿车，对标车型正是上汽通用五菱的荣光微面、miniEV、代步小车，属于直接同业竞争。
合资协议明确禁止母体使用五菱红标生产竞品车型，只能启用菱势、埃尚独立品牌。且埃尚乘用车本身租借河南森源资质生产，公告主体不属于五菱，法律层面也无法悬挂五菱商标。
五菱商标归属柳州五菱(广西汽车)，但是授权给上汽通用五菱使用，自己不能在同类竞品上用！
东风柳汽乘龙微客！
