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宝马X3当年的销量担当指导价30多万的车以前什么行情？你去4S店里想要车得强制买
宝马X3当年的销量担当指导价30多万的车以前什么行情？你去4S店里想要车得强制买装潢店内买保养套餐店内上首保还得交个上牌费七七八八不多加个两三万块钱根本开不走再看现在的宝马X3什么政策首付4.99万元月供1599元无忧开3年这政策什么意思？就是交个首付每个月1600块钱差不多就是一年2万块开三年之后不想要了可以把车直接给宝马你现在买个车开3年也差不多要贬值个十来万这首付5万块宝马X3当然前提是别有大事故过不了三方的肯定不给你回收所以为什么当年普通家庭天花板的宝马X3出了这么激进的政策促销？真卖得好的产品会这么干吗？当初我说这车外观内饰设计的不行一帮信徒喷我各路神仙老师给这车吹上了天结果就是卖不掉现款在售的宝马已经这样了后续要上的新款更难看只能说这价格还没探底那么多倒闭的宝马4S店再加上销量惨淡降价促销这个恶性循环太恐怖了而且宝马中国是没有办法的总部的设计华晨去生产只能硬着头皮干就算面前是悬崖也得往下跳
奥迪Q5L购车心得｜对比3款SUV，最终选择它，后悔吗？真实分享纠结了3个月，
奥迪Q5L购车心得｜对比3款SUV，最终选择它，后悔吗？真实分享纠结了3个月，对比了宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L，最终提了奥迪Q5L，目前开了2个月，行驶3000公里，今天分享我的购车心得，说说为什么选择奥迪Q5L，以及开了2个月的真实感受，给准备购车的朋友参考。当初选车，主要考虑3个因素：预算40万左右、家用为主、注重性价比和实用性。首先排除了奔驰GLC，奔驰GLC的外观确实好看，内饰也很豪华，但价格偏高，配置偏低，同配置比奥迪Q5L贵3万左右，而且后期保养费用也高，性价比不高，pass。然后对比宝马X3和奥迪Q5L，宝马X3的驾驶质感很好，动力强劲，底盘稳重，但空间偏小，后排腿部空间不如奥迪Q5L，而且配置也不如奥迪Q5L丰富，比如奥迪Q5L标配全景天窗、座椅加热、倒车影像，宝马X3需要额外加钱选装，性价比不高。最终选择奥迪Q5L，主要有3个原因：1.性价比高，同配置比宝马X3、奔驰GLC便宜，而且配置丰富，能满足家用需求；2.空间宽敞，轴距2908mm，前排、后排空间都很宽敞，后备箱空间也很大，家用很合适；3.动力够用，搭载2.0T涡轮增压发动机，高低功率可选，日常通勤、高速超车都很轻松，匹配7速双离合变速箱，换挡顺畅，没有明显顿挫。开了2个月，整体很满意，没有后悔，唯一的小槽点，就是低速行驶时，偶尔有轻微的顿挫感，内饰的科技感不如宝马X3，其他方面都很好，油耗也能接受，市区大概8.5L/100km，高速7L左右，后期保养费用也比奔驰、宝马便宜，家用代步，奥迪Q5L确实是一个不错的选择。【来自懂车帝车友圈】
行走江湖，名头很重要：比亚迪研究历史，注册了唐、宋、元、秦、汉；阿里研究动
行走江湖，名头很重要：比亚迪研究历史，注册了唐、宋、元、秦、汉；阿里研究动物世界，注册了天猫、蚂蚁、菜鸟、闲鱼；华为研究山海经，注册了麒麟、玄武、朱雀、鸿蒙、乾坤；后来，比亚迪成功了，成了新能源市场的巨头，阿里成功了，成了电商产业的巨头！华为也成功了，成了高科技领域的巨头！日前，由华为乾崑和广汽集团联合打造的启境品牌，正式带来首款力作——启境GT7。这台定位新一代智能猎装的新车，全栈搭载华为乾崑全新一代智能技术，以年轻、高端、可信赖的产品内核，刷新了智能出行的体验标准。作为核心亮点，启境GT7首批搭载全新一代华为乾崑智驾ADS5，依托华为全栈自研的智驾技术积淀，实现了智驾能力的全面升级，为用户带来覆盖更多场景、更稳定可靠的智能驾驶体验。同时，这台新车还首发搭载多项华为乾崑全新智能技术：全新一代鸿蒙座舱小艺智能体，让车机交互更贴合用户日常使用习惯；全新一代HUAWEISOUND®AI交互式星环散射体，打造出沉浸式的车内声场；全新一代HUAWEIXPIXEL双百万像素彩色智慧投影大灯，兼顾智能照明与场景交互功能，十大智能黑科技拉满产品竞争力。在行驶质感上，启境GT7首搭华为乾崑赤兔平台，将硬核机械素质、全新一代HUAWEIXMC乾崑数字底盘引擎与国际大师调校深度结合，让智能技术深度赋能车辆操控，既保留了猎装车型的驾控乐趣，又带来了远超同级的智能出行体验。
奥迪Q5L
奥迪Q5L
五位数单位价格就能买台220km纯电续航的插混SUV了？这波比亚迪宋ProDM
五位数单位价格就能买台220km纯电续航的插混SUV了？这波比亚迪宋ProDM-i飞驰版正式上市，打出了9.99——12.99万元的售价。最长CLTC纯电续航能达到301km，即便是最低配价格不到10万块的入门版，也有220km纯电续航，日常通勤用车还真能做到“0油耗”。没想到这种量级纯电续航的SUV也已经被拽进了9万级时代。不过它的第五代DM系统也值得重视，满油满电综合续航高达1735km。这个价位里，肯定是标杆了。这次，比亚迪直接无视级别，把云辇-C、TSC高速保胎稳定控制系统、天神之眼C这套“3C神装”全部堆上。如果这还满足不了科技控们的需求，那宋ProDM-i还支持选装天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot300）。看下来，买台宋ProDM-i，就是拿小杯的价格，享受到了超大杯的感受，那我觉得,宋ProDM-i应该是今年最值得入手的A级SUV了。小杯的价格享超大杯的快乐宋ProDMi飞驰版比亚迪
“宋”驰出发，新款来了。今天比亚迪发布了全新宋ProDM-i飞驰版，220km
“宋”驰出发，新款来了。今天比亚迪发布了全新宋ProDM-i飞驰版，220km插混，3C神装+激光雷达只要9.99万。当然你要是有更多要求，还有其他3款配置的车型可选。最强A级混动过日子车，现在价格也更亲民了。别不正经说车北京车展
同价位买宋ro还是海狮05，其实两个车大小有区别的，动力区别不大，🔋大小差不多
同价位买宋ro还是海狮05，其实两个车大小有区别的，动力区别不大，🔋大小差不多，不过这一次宋pro顶配有云撵c了，如果上激光雷达的话也只加一万元不到，但是可以很多年不过时，降价那是另外回事了
奔驰GLC长轴版。智驾领航是最新版本momentaR7。空悬、后轮转向辅助、双
奔驰GLC长轴版。智驾领航是最新版本momentaR7。空悬、后轮转向辅助、双电四驱，700续航。
盘点历代宝马x3设计。哪一代宝马x3是你最喜欢的
盘点历代宝马x3设计。哪一代宝马x3是你最喜欢的
我表哥上周卖了他的7座汉兰达，开了三年亏了8万。他说最后悔的不是亏钱，是那第三排
我表哥上周卖了他的7座汉兰达，开了三年亏了8万。他说最后悔的不是亏钱，是那第三排座椅三年就用过两回，一回接丈母娘，一回送亲戚。当初销售拍着胸脯说“七座是家庭刚需，一步到位”，现在他才反应过来，这哪是刚需，分明是给自己挖了个坑。乘联会2025年发布的数据显示，7座乘用车销量同比跌了12%，而6座SUV暴涨180%。4S店里7座车库存确实不少，销售也挺为难——推吧没人要，不推吧占着资金。58%的7座车主，一年用不到5次第三排。你品品，花十几万买的那两个座位，大概率是摆设。说白了这就是需求错配。前几年二胎政策放开后，多孩家庭比2020年多了45%，车企响应市场需求推出7座车，这个出发点值得肯定。但问题是，多数家庭日常就2.6口人，5座完全够用。那第三排坐垫高度不到30厘米，175cm的人坐进去膝盖顶着前排，时间长了确实不太舒服。还有一笔账很多人买之前没算。7座SUV市区百公里油耗9到11升，比同级5座车高出2到4升，一年开一万公里油费多花两三千。中保研的碰撞测试报告也显示，第三排乘员在追尾时头部损伤风险比前排高一些，这个位置离后保险杠确实太近了。那前几年7座车为啥那么火？因为当时市面上缺少更好的选择。车企在探索多人口家庭出行方案时，7座是最直接的思路，这个探索本身是有价值的。只是现在技术更成熟了，6座SUV用222布局给出了更优解——第二排独立座椅带过道，老人孩子进出方便多了。2025年像理想L8、问界M8这些大六座车型卖得特别好，就是最好的证明。它们既保留了多座位的好处，又解决了第三排进出难、坐着憋屈的问题。这是中国汽车企业在产品设计上的进步，值得肯定。车企也在积极调整产品策略。2026年预计有29款大六座或七座SUV上市，像极氪8X、蔚来ES9这些新车，都在同一款车上同时提供5座、6座、7座的不同选择，让消费者按需挑选。这种灵活的产品思路，说明企业真正在为用户考虑。说到底，买车这件事最怕的就是为“万一”买单。你想想，一年到头，真有几次需要拉着一车人出门？与其买个7座常年空着两个位子，不如想清楚自己的真实需求。如果你正在纠结买几座车，可以这么算：把你家一年所有需要载5人以上的场景列出来，超过10天可以考虑多座位车型，不到5天，大五座足够了。你家那辆7座车的第三排，一年用了几回？评论区聊聊。
奔驰GLC销量大起大落！3月狂卖1.4万台，背后全是降价换来的体面奔驰GLC
奔驰GLC销量大起大落！3月狂卖1.4万台，背后全是降价换来的体面奔驰GLC1月销量7145辆，奔驰GLC2月销量6430辆，奔驰GLC3月销量14550辆，35.18万元起的奔驰GLC作为一款中型SUV销量还是挺有竞争力的，起码三月单月销量破万了。单看这组销量曲线，前两个月不温不火，3月直接翻倍暴涨，乍一看是奔驰GLC又重回巅峰，可懂行的车友都清楚，这份亮眼成绩，根本不是产品力突然爆发，全靠大幅降价换来了销量回暖。开年1、2月，面对国产新能源豪华SUV轮番围剿，再加上宝马X3、奥迪Q5L同台较劲，奔驰GLC日子格外难熬。即便官方指导价35.18万起，终端没拿出足够诚意，销量一路走低，2月甚至跌到6430辆，连巅峰时期销量的一半都不到，不少网友都吐槽“BBA燃油车，终于扛不住新能源的冲击了”。进入3月，奔驰直接放出狠招，终端优惠一路加码，部分地区裸车价直接下探到29万出头，落地价甚至能压到31-32万，比官方指导价便宜快6万。曾经高高在上的豪华中型SUV，放下身段打价格战，效果立竿见影，销量直接暴涨8000多台，瞬间反超同级竞品，重回燃油豪华SUV销量前列。网友对这份销量成绩单看法格外两极，买了的车主觉得花三十万出头拿下奔驰，品牌、内饰、空间都在线，日常家用完全够用，性价比拉满。也有理性车友直言，这波销量暴涨只是暂时的，靠降价撑起来的热度，根本撑不起长期竞争力。大家心里都明白，奔驰GLC如今的处境，早已不是当年闭眼买的状态。车机偶尔黑屏、低速顿挫、高速噪音大这些小毛病一直被诟病，48V轻混系统也没带来太惊艳的油耗表现，对比国产新能源车型，智能配置、用车成本完全不占优势。它能稳住销量，靠的无非是百年奔驰的品牌光环，还有深入人心的豪华内饰设计，再加上多年积累的口碑，让不少看重品牌、偏爱燃油车的消费者依旧愿意买单。可这种依靠品牌溢价+降价促销的模式，终究不是长久之计。现在国产高端新能源SUV步步紧逼，产品力、智能化、性价比全面碾压，奔驰GLC即便3月销量回暖，也掩盖不了传统燃油豪华车的颓势。一旦优惠回收，销量大概率会再次回落，这份靠降价换来的体面，终究难以长久。奔驰大glc奔驰c级豪华奔驰c奔驰cglc越野车奔驰suv试驾glc电动版奔驰q3奔驰c-级其实豪华车市场早已变天，以前靠品牌就能躺赢，现在消费者更看重产品实力。你觉得奔驰GLC这波销量回暖，是真的抗打，还是只是降价的短暂效果？换做你，三十万会选它还是国产新能源？
昔日高达50万的越野王，如今跌破40万没人要，普拉多时代过去了？说起丰田普拉多
昔日高达50万的越野王，如今跌破40万没人要，普拉多时代过去了？说起丰田普拉多，老越野迷肯定都不陌生，以前它可是妥妥的“越野王”，在硬派越野圈里的地位，几乎没人能撼动。早年间，普拉多的顶配车型指导价能冲到50多万，甚至有些热门版本还得加价才能提到车，能开上一台普拉多，那可是很有面儿的事。最风光的时候，普拉多凭着皮实耐造、越野性能能打，不管是家用还是长途穿越、越野探险，都特别受欢迎。不管是川藏线的烂路，还是偏远地区的崎岖山路，总能看到它的身影，“开不坏的普拉多”这句话，也不是凭空来的，可见当年大家对它的认可。可现在再看普拉多，境遇就大不一样了。现在终端优惠下来，入门版裸车价已经跌破40万，有些地区甚至能做到37万左右，这个价格比当年便宜了不少，但即便这样，还是没多少人买，销量大不如前。其实普拉多的产品力并没拉胯，现在的2025款全系搭载2.4T双擎，还有全时四驱和托森差速器，越野底子还在，日常家用也够用。主要是市场变了，一方面国产越野车型崛起，配置高、价格还实惠，抢了不少市场；另一方面新能源车型冲击大，大家更看重省油和智能，普拉多的传统混动没优势，品牌溢价也撑不住了。再加上现在消费者更理性，不再盲目迷信情怀，普拉多内饰偏朴素、智能化不足的短板也被放大了。昔日要加价抢的越野王，如今跌破40万仍少人问津，不得不说，属于普拉多的黄金时代，或许真的已经过去了。【来自懂车帝车友圈】
一台曾经加价5万都抢不到的汉兰达，现在优惠10万，一个月只卖了4500台。这不
一台曾经加价5万都抢不到的汉兰达，现在优惠10万，一个月只卖了4500台。这不是段子，是2026年2月的真实销量。4S店销售说，进店问汉兰达的，十个有八个扭头去看了理想。丰田三款“封神”的SUV，正在经历一场安静的洗牌。先说普拉多。越野老炮都认它，跑50万公里不用大修的例子一抓一大把。但这台车现在月销只有2000台左右，而坦克500一个月能卖5000多台。普拉多入门版降到39万，依然打不过。坐进去就知道了，连电动后备箱和语音控制都没有，隔壁国产车激光雷达都标配了，混动油耗还低一半。再看汉兰达。保值率从巅峰90%跌到78%，新车优惠10万起步。当年加价排队的“理财产品”，如今成了降价都难卖的普通车。理想L7和问界M7确实很会抓家庭用户的心——大空间、智能座舱、低油耗，每一招都打在汉兰达的软肋上。汉兰达的老款车机被车主吐槽反应慢，2026款才换上8155芯片，步子确实慢了。锋兰达是唯一还能撑住场面的。2026年1月卖了1.9万台，混动版一公里油钱三毛多，非常省。但仔细看价格就明白了——入门版已经降到9万。靠诚意十足的价格维持销量，说明丰田在家用市场的品牌号召力，正在被自主品牌一点点追赶上来。说实话，丰田的可靠性确实值得尊重。ConsumerReports2026年的报告里，丰田还是可靠性第一名，百车故障数远低于行业平均水平。这不是营销话术，是实打实的口碑积累。发动机变速箱几十年如一日地稳定，这份功底不是谁都能有的。2026年3月，丰田在中国召回了56万辆车，包括汉兰达和皇冠陆放。原因是座椅靠背锁止装置存在隐患，发现问题后主动召回处理。负责任地说，召回本身就是企业对用户安全负责的表现，值得肯定。说到底，普拉多、汉兰达、锋兰达这三台车，机械素质依然过硬，开到报废不用大修的说法仍然站得住脚。但今天的消费者想要的更多——智能的车机、舒适的座舱、更低的日常开销。自主品牌在这些方面进步很快，给了大家更丰富的选择。这不是谁输谁赢的问题，而是市场越来越成熟、消费者越来越幸福的好现象。
预算15万左右想换个六座车，看了比亚迪唐和零跑C16。唐的优点很明显，比亚迪的
预算15万左右想换个六座车，看了比亚迪唐和零跑C16。唐的优点很明显，比亚迪的三电系统口碑好，保值率也高，内饰做工扎实。试驾的是唐DM-i，混动系统确实省油，市区开基本用电。但唐的六座版价格要贵一些，起步就要17万多，超我预算了。而且第三排空间有点局促，我坐进去腿基本顶到前排了，后备箱也小，放个婴儿车就差不多了。然后去看C16，价格一下子友好很多，15.18万起步，六座是标配。第二排座椅带加热通风，老婆坐着说很舒服。第三排比唐宽敞，我试了一下腿部还有一拳空间，后备箱放倒第三排后空间也大，放婴儿车再加两个行李箱没问题。销售说C16纯电版550公里续航，我平时上下班30公里，一周充一次电够了。增程版综合续航更长，跑长途也不怕。还有一点是C16的8295芯片车机，流畅度确实好，滑动切换没卡顿。唐是好车，但六座版超预算，第三排空间也不太够用。C16的空间和性价比更打动我，准备下订了。【来自懂车帝车友圈】
