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5月27日，根据美国彭博社报道，美媒称，中国暂停了欧洲交付空客飞机，以向欧洲施压
5月27日，根据美国彭博社报道，美媒称，中国暂停了欧洲交付空客飞机，以向欧洲施压。这事儿说白了，就是中国用了一个很直接的办法跟欧洲谈条件。欧洲那边给咱们中国造的大飞机发“通行证”太慢了，中国这边就不乐意了。那好，你拖着我，我也拖着你。空客想往中国送新飞机？行，批文先等等吧。核心就一个，民航适航认证。这就像你家孩子考了个好成绩，想去隔壁小区上学，结果人家物业就是不给你办门禁卡，说你孩子成绩单他们得慢慢看。你说气不气人？中国现在自己能造大飞机了，C919飞得挺好。但想飞到欧洲去赚钱，就得欧洲航空局点头。欧洲那边呢，动作一直不快。为啥？可能觉得你中国飞机来了，会抢了空客的生意呗。所以咱们这边也不客气了，空客的飞机想来中国？那我们也得“仔细看看”。网友说得挺爽：咱们的大飞机要是拿不到欧洲的证，那就在中国自己飞呗！不买他们的飞机了，还能省下一大笔钱。自己家的孩子自己疼，自己造的飞机自己飞，多好。其实这就是一场博弈。你卡我的脖子，我也能捏你的软肋。空客很大一部分市场在中国，中国不点头，他们的飞机也卖不痛快。这么一来一往，欧洲那边可能就得坐下来，好好谈谈怎么互相认证了。长远看，大家都按规矩办事才行。你承认我的安全标准，我承认你的。这样生意才能做得开，大家都有钱赚。但现在，既然你慢，那我也不急。看谁先坐不住。
5月27日，根据美国彭博社报道，美媒称，中国暂停了欧洲交付空客飞机，以向欧洲施压
5月27日，根据美国彭博社报道，美媒称，中国暂停了欧洲交付空客飞机，以向欧洲施压。说白了，这事儿看着像“飞机卡在门口进不来”，其实根子不在飞机，而在“证”。你想啊，一架客机哪怕造好了，要进我们的航线正式拉客，最后还有一道放行手续要办。彭博社这边放风说，最近几个月，这批“最后盖章”的动作变慢了，导致将近20架空客本来要交给国内航司的飞机，交接节奏被拖住。空客自己嘴上还说是“行政流程问题”，但也承认一季度交付被拉低了。另一边呢，咱们的C919已经在国内拿了证、已经在飞航班、已经在攒真实运营数据了。可要想到更广阔的国际市场去卖、去飞，欧洲那边的适航认证就是一道绕不开的门槛。人家审核慢、时间线拉得很长，外面就有声音说这可能不只是“慢工出细活”，也带着保护自家产业利益的味道。所以这回的看点就一句话：你不急着给我发证，我也可以让流程不急着走。不是掀桌子，是把“对等”两个字摆出来——市场是你来赚的，规则就该公平点。至于最后怎么收场，大概率还是在规则框里来回掰手腕，谁也不想把生意真搞崩。但有一点挺提气：以前很多高端门槛我们说进就进不了，现在至少我们已经有能力让别人也得考虑我们的节奏了。你怎么看，这步棋算不算稳？
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