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2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”王传福没有急着讲那个名字的来历。因为比起名字，后来发生的很多事更能说明问题。2024年11月18日，深圳，比亚迪第1000万辆新能源汽车下线。现场交付的是腾势Z9，车主是游戏科学创始人兼CEO、《黑神话：悟空》制作人冯骥。王传福站在台上回顾比亚迪三十年，提到从第一辆新能源汽车到第500万辆，比亚迪用了15年；从第500万辆到第1000万辆，只用了15个月。这组数字听起来轻巧，背后却不是一阵风吹来的运气。2008年，比亚迪推出第一款新能源汽车。那时很多消费者还不熟悉新能源车，充电、续航、安全、保值这些问题摆在眼前，市场也需要时间接受。王传福心里清楚，单靠一句口号撑不起一家车企，技术路线如果走不通，名字再响也没有用。到2024年，比亚迪全年研发投入达到542亿元，累计研发投入超过1800亿元。比亚迪截至2024年12月31日累计申请专利约5.9万件，获得授权约3.5万件。王传福不止一次强调工程师文化，意思很直白，企业真正能留下来的，是能解决问题的人和技术。2026年3月5日，比亚迪在深圳大运中心体育馆发布第二代刀片电池及闪充技术，还提出“闪充中国”战略。发布内容中有一个细节很受关注，搭载第二代刀片电池的闪充车型，从10%充到70%只需5分钟，从10%充到97%只需9分钟。这个进展不是突然出现的。2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，把动力电池安全作为核心卖点。王传福当时看得很准，新能源车要真正进入千家万户，安全和便利必须同时解决。再往前推到2022年，另一个关键决定出现了。比亚迪汽车宣布，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，未来在汽车板块专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。这个决定放在当时看并不轻松。燃油车仍有市场，新能源车竞争又越来越激烈，停掉燃油车意味着比亚迪把主要精力押在电动化方向上。王传福敢这么做，是因为比亚迪已经在电池、电机、电控和供应链体系上积累多年，判断市场正在走向新阶段。可比亚迪走到这一步，中间绕不过2003年。那一年，比亚迪收购西安秦川汽车，进入汽车行业。王传福原本做电池，突然跨界造车，外界不理解很正常。投资人担心风险，行业里也有人质疑比亚迪是不是走得太急。王传福心里想的却是另一件事，电池技术如果只停留在零部件层面，空间有限；进入整车领域，才有机会把电池和汽车真正结合起来。后来比亚迪推出F3，打开乘用车市场，又在新能源方向持续投入，这条路才慢慢显出轮廓。绕了一大圈，那个名字才回到故事开头。1995年，王传福在深圳创业，早期团队规模不大，启动资金中有表哥吕向阳提供的重要支持。注册公司时，想好的名字不好通过，王传福更在意的是公司能尽快成立、能尽快活下来。于是“比亚迪”三个字被写进了注册材料。这个名字最初没有复杂含义，也不是精心包装出来的品牌故事，只是一个务实选择。后来，BYD被赋予“BuildYourDreams”的表达，中文常说“成就梦想”。有意思的是，真正让这四个字站住脚的，不是解释本身，而是比亚迪后来做出的一个个具体动作。收购秦川汽车，推出刀片电池，停止燃油汽车整车生产，第1000万辆新能源汽车下线，发布第二代刀片电池及闪充技术，这些节点连起来，才让“比亚迪”这个当年为注册而定下的名字有了分量。王传福的故事并不适合写成轻飘飘的传奇。更准确地说，这是一个工程师型企业家在现实压力中不断做选择的过程。名字可以偶然，路线不能含糊；机会可以到来，准备不能缺席。比亚迪真正值得被记住的地方，不在于当年取名多么特别，而在于一个普通名字被长期研发、产业积累和产品兑现一步步托了起来。企业能走远，靠的从来不是把故事讲得漂亮，而是把事情一件一件做成。
石油大亨最怕的，根本不是电动车，而是中国山里疯长的竹子全球石油不止拿来开车烧
石油大亨最怕的，根本不是电动车，而是中国山里疯长的竹子全球石油不止拿来开车烧油，一大半都拿去炼化工原料了。全世界造塑料，一年要耗掉全球10%以上的原油，平摊下来，每一天足足1000万桶原油，全都变成了塑料袋、塑料瓶、外卖盒、快递塑料包装袋。咱们普通人越爱用一次性塑料，中东产油国赚的钱就越多。就拿沙特来说，每年靠出口石油赚的上千亿美元里，有超过十分之一直接来自塑料原料出口，全球每年4亿吨塑料产能里，40%的原料是原油，相当于每天近1000万桶原油直接变成了各种塑料制品，其中仅一次性包装塑料，每天就要消耗350万桶原油，这是比燃油车更稳定、更庞大的石油需求基本盘。电动车只是抢了石油的交通燃料生意，而竹子正在挖掉石油化工最核心的下游基本盘，中国是全球竹林资源最丰富的国家，拥有800万公顷竹林，占全球竹林总面积的四分之一，更关键的是，我们已经把“以竹代塑”从概念变成了规模化的成熟产业。很多人以为竹子只能做筷子、做凉席，其实现在的竹基材料，已经能全面替代绝大多数石油基塑料，国家林草局2025年发布的“以竹代塑”科技成果里，已经覆盖了日用品、工业用品、建筑建材、农林业四大领域，从一次性餐具、快递包装袋、透明包装薄膜，到工业管材、汽车内饰，甚至建筑结构材料，竹子都能做。中国林科院的最新研究成果，已经能把竹材解构成纳米级纤维束，通过多尺度界面改性技术，做成高强度、可完全生物降解的竹基结构材料，综合力学性能已经超过了传统的聚乙烯、聚丙烯塑料，规模化生产后的成本还能做到比普通塑料袋便宜15%。现在市面上的竹纤维外卖盒、竹制快递包装袋，已经在电商、外卖行业大规模推广，终端售价和塑料产品基本持平，用完之后在自然环境里3到6个月就能完全降解，不会像普通塑料那样在自然界残留几百年。更关键的是，竹子的生长速度和产能，完全撑得起替代塑料的规模，普通树木要长十几年才能成材，竹子3到5年就能采伐，而且越砍萌发性越强，一亩竹林一年能产出1.5吨竹材，换算下来，一亩竹林一年就能替代近1吨塑料，相当于节省1.7桶原油。全国800万公顷竹林，只要开发出十分之一的产能，一年就能替代上千万吨塑料，相当于每天少消耗近50万桶原油。这才是石油大亨真正害怕的地方，燃油车的替代是几十年的慢过程，而且全球还有大量发展中国家的燃油车市场在增长，但塑料的替代是全场景、全产业链的，一旦竹基材料的成本和性能全面超过塑料，全球对石油化工原料的需求会出现断崖式下跌。沙特这些年一直在拼命拓展石油化工产业，就是怕电动车抢了燃油的生意，想把石油的下游需求锁定在塑料、化工品上，计划到2030年把石化产品的出口占比提高到30%，但中国的“以竹代塑”产业，直接在最核心的需求端给了他们一击。现在中国的竹产业已经形成了完整的自主产业链，全国有1万多家竹加工企业，2024年全产业链产值超过5000亿元，从业人员超过2900万人，从竹林种植、科学采伐，到竹纤维提取、材料改性，再到成品制造、市场推广，整条产业链都掌握在我们自己手里，不需要依赖任何进口资源。2023年国家发改委等部门发布的《加快“以竹代塑”发展三年行动计划》，更是把这个产业上升到了国家战略层面，到2025年，重点竹代塑产品的市场占有率要显著提升，现在快递、外卖、商超这些高频使用一次性塑料的场景，已经在大规模替换竹基产品。很多人还没意识到这件事的分量，这不仅仅是环保问题，更是能源和产业话语权的争夺，过去几十年，全球塑料产业的话语权牢牢掌握在石油输出国手里，我们每年要花几千亿美元进口原油，其中很大一部分就是用来造塑料，现在我们用自己山里的竹子，就能替代进口石油造的塑料，相当于把能源安全、产业链安全牢牢握在自己手里。山里疯长的竹子，正在悄悄改写全球能源和化工的格局，石油大亨们可以和电动车企业博弈，可以和新能源车企谈判，但他们挡不住中国山里的竹子，更挡不住一个全产业链自主、成本更低、更环保的全新材料体系的崛起。
比亚迪在英国卖的太好了，记得2025年底的时候，比亚迪在英国才交付50000辆。
比亚迪在英国卖的太好了，记得2025年底的时候，比亚迪在英国才交付50000辆。转眼几个月，比亚迪在英国100000辆交付达成。超越宝马，奔驰，特斯拉。市场份额占%5，比亚迪还需努力，不要骄傲，售后一定要搞好，毕竟比亚迪已经是世界名牌。
2026买车别被油车降价忽悠，真正藏在4S店的信号，才是大趋势。很多人总以为
2026买车别被油车降价忽悠，真正藏在4S店的信号，才是大趋势。很多人总以为，制约燃油车销路的核心，是不断浮动的汽油售价。真正看懂车市变化的人心里清楚，这只是无关紧要的表层因素。走在城市的街头随意打量，曾经自带高光的豪华燃油轿车，早已褪去往日的吸引力。普通路人路过不会再多看两眼，准备买车的家庭，也很少把它们列入优先选购清单。不少奔驰宝马奥迪线下门店，近一年推出了幅度不小的购车让利活动。刷到优惠信息的潜在车主，大多第一时间觉得捡了实惠，能低价拿下老牌豪车。站在当下的预算角度思考，这个想法本身不存在任何逻辑错误，同样的支出标准，从前只能入手低配代步车，如今能够摸到豪华品牌的门槛。我们不能只盯着眼前省下的购车资金，经销商悄悄做出的布局更值得琢磨。常年扎根汽车销售行业的商家，对市场冷暖有着远超普通人的敏锐感知，他们主动调整经营品类的举动，等同于用真金白银投票未来主流出行产品。不少经营传统合资豪华品牌多年的线下门店，正在更换门头与主营车型，原本摆满德系燃油车的展厅，如今摆满比亚迪理想小鹏等国产新能源车型。华为合作的汽车体验店，也在各个商圈抢占从前燃油4S店留下的铺位。常年和各类车主打交道的销售从业者，最清楚展厅每日的客流偏向，哪一类车型咨询量居高不下，哪一类车型积压库存占用大量运营成本。大面积的门店转型，从来不是跟风追逐短暂的行业热点这么简单。经销商需要依靠稳定走量维持门店运转，新能源赛道能给到更长的生存周期。这里必须客观说明，燃油车依旧拥有适配特定人群的不可替代优势。平日里开车频次很低，经常跨省跑长途，仅需要一台稳定代步工具的人，选择燃油车型不会产生明显短板，补能速度不会打乱长途出行的节奏。做购车决策不能单单对比当下落地价差，还要把往后数年的成本算进去。几年之后对应品牌线下网点是否存续，直接决定日常维修保养是否便利，车辆核心零部件的供货渠道是否稳定，会影响维修等待时长与花费高低。转手出售时车辆还能保留多少折价空间，更是多数人容易忽略的关键点。汽车市场的更迭，从来不是依靠短期价格战就能扭转长期发展走向，经销商愿意舍弃深耕多年的燃油车渠道，本质是看清了用户需求的转移。从前大家买车看重品牌带来的面子附加值，如今更在意用车全周期成本。新能源车型更低的日常通勤开销，智能化的车内配置，精准击中刚需家庭。德系燃油豪车从前垄断的高端市场，正在被自主品牌新能源快速分割。厂家持续缩减燃油车研发投入，资源倾斜给纯电混动等全新动力路线，这个底层逻辑传导到终端，就出现了门店转让、大额清库优惠等直观现象。普通消费者很容易被几万块的降价幅度牵动情绪，忽略长期持有隐藏风险。单一门店收缩或是品牌调整属于个别情况，全城范围转型就是明确风向标，行业转型的浪潮不会因为一部分人的购车偏好停下向前推进的脚步。我们不否认燃油车短期的性价比优势，却不能无视整个产业链的发展倾斜。出行工具的选择最终服务个人生活需求，没有绝对正确或是错误的答案，只是做决定前跳出短期让利的陷阱，才能避开未来用车过程里的麻烦。时代更迭下汽车消费的核心诉求早已改变，性价比不再只局限于购车一刻。兼顾长期售后，二手保值，日常使用成本，才是更成熟理性的选车思路。当整条产业链都在奔赴新能源赛道，短期的燃油车降价更像是阶段性清仓。不妨问问身边正在筹备买车的亲友，面对大幅降价的燃油豪车，你会动心入手吗。
明天重点关注三个方向！为什么？1.MLCC！MLCC！MLCC！2.铜箔！铜
明天重点关注三个方向！为什么？1.MLCC！MLCC！MLCC！2.铜箔！铜箔！铜箔！3.制冷剂！制冷剂！制冷剂！1.MLCC：缺货范围扩散至全规格，短缺或延续至2027-2028年，超2018年缺货潮核心逻辑和数据支撑：第一，MLCC缺货规格全面扩散。渠道商icon消息称，目前MLCC缺货已不仅限于AI用规格，主要规格产品都供不应求。被动元件厂华新科指出，最短缺规格为47μF，AI订单挤压日韩厂产能，连手机、PC用量庞大的10uF、22uF及X5R都受影响。供应商预计本次缺货将延续至2027年甚至2028年，或将超过2018年被动元件缺货潮。第二，三维多层片上电容icon突破。湖北江城实验室成功研制出三维多层片上电容，电容密度突破每平方毫米1000纳法，可直接应用于AI/GPU芯片、高性能处理器等高端芯片，支撑高算力、低功耗芯片研发。MLCC概念活跃，双星新材icon走出8天4板。第三，村田涨价+台积电icon扩产。村田此前发布涨价函，7月1日起AI服务器和高端车规级MLCC涨价10%-40%。台积电CoWoS供需缺口预计年底收窄至10%，先进封装扩产拉动MLCC需求。为什么明天可以看看？·MLCC缺货从AI蔓延至消费电子，全规格紧缺超预期·短缺周期看至2028年，景气度超2018年历史级别·三维片上电容突破，国产替代再添催化icon2.铜箔：AI服务器HVLP铜箔月缺口达666吨，加工费大涨至20万元/吨，供需严重失衡核心逻辑和数据支撑：第一，AI服务器铜箔供需缺口巨大。第三方机构测算，AI服务器用HVLP四代铜箔今年二季度月需求从590吨跳升至1300吨，可兑现供给仅600吨出头，月缺口高达666吨。海外投行icon预测2026-2027年高端HVLP需求复合增速约60%，而供给龙头扩产增速仅约20%。第二，加工费大涨。普通铜箔加工费1.8-2.2万元/吨，高端HVLP铜箔加工费已涨至8-10万元/吨，最高突破20万元/吨。随着AI服务器从H100向GB200、Rubin升级，PCB层数从20层升至40层以上，单台铜箔用量大幅跃升。第三，铜箔概念股集体大涨。逸豪新材icon20cm2连板续创历史新高，铜冠铜箔icon涨超9%创新高，方邦股份icon涨超10%。东吴证券icon测算，2026年全球AI服务器高端铜箔需求将达2.4万吨，同比增长260%，2027年进一步翻番至5万吨。为什么明天可以看看？·AI服务器升级驱动铜箔量价齐升，月缺口超660吨·高端加工费突破20万元/吨，盈利能力爆发·概念股2连板创新高，资金聚焦3.制冷剂：R32、R134a价格创近十年同期新高，同比涨幅超30%，供给收缩icon+需求旺季核心逻辑和数据支撑：第一，制冷剂价格创近十年同期新高。数据显示，截至6月12日，空调常用制冷剂R32市场均价达62500元/吨，新能源汽车常用R134a均价达59727元/吨，同比去年涨幅分别达34.13%和30.77%，价格创下近十年同期新高。第二，美英推迟淘汰进程，中国结构性景气提升。美国icon、英国icon推迟制冷剂淘汰进程，加速提升中国结构性景气周期。供给端配额约束趋紧，需求端空调旺季+新能源车增长，供需缺口持续扩大。第三，制冷剂板块有望延续强势。机构分析认为，制冷剂价格底部回升趋势显著，行业供给侧改革持续推进，相关板块将继续演化估值与业绩双升。为什么明天可以看看？·R32/R134a价格创十年同期新高，涨幅超30%·海外淘汰推迟+国内配额约束，供给持续收紧·空调旺季+新能源车需求，双轮驱动·MLCC：缺货扩至全规格+短缺至2028年+三维片上电容突破·铜箔：AI服务器月缺口666吨+加工费暴涨至20万+概念股2连板·制冷剂：价格创十年新高+海外淘汰推迟+旺季需求
今年前5个月国内卖的最好的20款新能源车，比亚迪旗下有7款车型上榜，特斯拉有两款
今年前5个月国内卖的最好的20款新能源车，比亚迪旗下有7款车型上榜，特斯拉有两款，小米有两款，长安有两款，上汽有两款，其他吉利、理想、蔚来、问界、小鹏各一款。现在大家知道买车都买啥品牌和车型了吧
新能源车越造越重引道路损耗争议这事儿目前纯无解，给车增重容易，但减重很难，甚至燃
新能源车越造越重引道路损耗争议这事儿目前纯无解，给车增重容易，但减重很难，甚至燃油车一百多年来对减重都属于缓慢递进的阶段，更别说装着大电池的新能源车了。目前琢磨给新能源车减重，不如在基建设施的寿命上下功夫。北京
丰田的无“芯”有多可怕？丰田必将退出历史舞台，根本原因是有“心”无“芯”。丰
丰田的无“芯”有多可怕？丰田必将退出历史舞台，根本原因是有“心”无“芯”。丰田章男说“燃油车永不落幕”，说这话就带着极度不安，就是咆哮。丰田站在车企之巅长达25年之久，神一般的存在，因为丰田对汽车发动机的研究做到极致，燃油热效率从30%几进步到44%。发动机被称为汽车的“心脏”，丰田在汽车之“心”上保持技术“领跑”。至今仍畅销的丰田卡罗拉，首发是1966年，全球销量超5000万辆，遥遥领先。然而丰田停滞了，市场份额被新能源车“蚕食”中，因为今天的时代是“芯时代”，汽车除了代步、追求速度、乘坐舒适之外，休闲、娱乐、办公、智驾等越发重要了。所以，不是新能源的✘亚迪要超越你，是你落后了这个“芯”时代，时代抛弃了你。正像今天的美国当然是“巨无霸”。但是，当拜登总统说出“在任上不让中国超越美国”，特朗普竞选喊出“让美国再次伟大”，说明美国在担心，并且也说明美国在担心什么。那么丰田章男说“燃油车永不落幕”和“谁会开车睡觉、看电视？”同样，他不担心？他不担心新能源车？他不担心新能源车的智驾？
