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李想官宣新车型i9作为i系列的旗舰车型，配置一定会很高，舒适度更不用说，这是理想
李想官宣新车型i9作为i系列的旗舰车型，配置一定会很高，舒适度更不用说，这是理想擅长的地方，也是大多数买这种车的人，更加关注和在意的点。只是我很疑惑的，都上到这个尺寸了，为啥还是没有弄一套电侧滑门？？
李想回应理想车主被双标确实，理想车主被双标的太严重了，我发的视频，很多理想车主在
李想回应理想车主被双标确实，理想车主被双标的太严重了，我发的视频，很多理想车主在评论区，觉得自豪和感动
李想力挺增程系统，说的完全没毛病。不知道有些人在阴阳什么，都到现在了还在讲增程没
李想力挺增程系统，说的完全没毛病。不知道有些人在阴阳什么，都到现在了还在讲增程没有技术含量。如果增程不行，那为什么其他各家新能源汽车新势力都在跟进理想？天天阴阳怪气回旋镖，先小心回旋镖打在自己身上吧。
王传福没有想到李想没有想到雷军也没有想到连马斯特也都来不及赛豆科技想到
王传福没有想到李想没有想到雷军也没有想到连马斯特也都来不及赛豆科技想到了，AIVA“先有AI，有后车”。赛豆科技AIVA品牌发布会很多人以为，智能座舱、车载AI早已不是新鲜事，但AIVA真正带来的，是从“有AI”到“AI原生”的底层重构。市面上多数车型的AI，更像给传统汽车外挂了一个“智能模块”：语音指令局限、交互生硬，本质上还是人在适应车，而AIVA的破局点，是用AI去构建全新的人车关系，让车真正理解人、主动服务人，而不是被动等待指令。它把大模型的能力从“语音助手”升级为“车内智能中枢”：不再是“你说一句，它执行一步”，而是能结合你的习惯、场景和情绪，主动调整出行体验，从路线规划到车内氛围，从出行提醒到情绪陪伴，AI不再是附加功能，而是汽车的核心基因。当行业还在卷“谁的语音反应更快”时，AIVA迈出了更关键的一步：让汽车从冰冷的交通工具，变成能感知、会思考、持续进化的智能伙伴。这不是简单的功能升级，而是对“智能汽车”的重新定义。
李想今天聊增程车。纯电和增程本来就是满足不同需求的，没必要互踩搞“能源鄙视链”。
李想今天聊增程车。纯电和增程本来就是满足不同需求的，没必要互踩搞“能源鄙视链”。理想L8正在直播测纯电续航，北京五环早高峰四人满载跑了309公里，还剩29%电，城市路况妥妥400公里+。他表示在5C增程系统加持下，增程车能做到“日常用电，高速也用电，野外再用油”，把纯电续航拉到接近纯电车的水平。现在还有四成用户选油车，旗舰SUV里宝马X5、奔驰GLE依然吃香，新能源该想的不是唱衰对手，而是把用户长途、野外的焦虑解决好，一起把蛋糕做大。李想反对搞汽车能源鄙视链全新理想L8小梦说车
李想吐槽汽车发布会越来越多厂长只打顺风局，比如销量好的时候，我们就应该推周榜，
李想吐槽汽车发布会越来越多厂长只打顺风局，比如销量好的时候，我们就应该推周榜，看看大家销量都咋样！开发布会也同理，你们开的多，就是浪费财力、时间和精力！但是，很多企业没有创始人光环，也没有抖音、微博的社媒影响力，他们需要发布会来提升热度，这本身也是一种传播策略。越来越多倒也是真的，老撕机5月份确实收到了40多场活动健康、适中的发布会，确实能节约开支，减轻内卷压力！看看特斯拉，压根就不开什么发布会！
李想的“发布会通胀”论，正在给行业上一课当行业陷入“日均两场发布会”的军备竞赛，
李想的“发布会通胀”论，正在给行业上一课当行业陷入“日均两场发布会”的军备竞赛，理想汽车却逆势做减法。李想近日直言：“发布会越开越多，信息密度却越来越低”。他的标准极其简单——若不开这场发布会，用户不会少知道一件重要的事，那它就不该存在。这套逻辑正在被验证。理想近期三场发布会，主题截然不同：5月15日理想L9Livis定义六座旗舰天花板，6月15日LivisDay集中释放具身智能技术成果，6月23日全新理想L8将仅用一场发布会定义五座旗舰新标准。主题不重叠、信息不注水——“宁愿用户觉得没看够，也别让用户觉得‘怎么又来了’”。全新L8的节奏同样克制：6月19日端午节开启试驾，6月23日发布会“一场讲透”。产品层面，L8从六座改为原生五座，后排舒适对标GLS迈巴赫、操控对标X5M，全系标配5C增程电池和第三代空气悬架。当大多数品牌用发布会数量刷存在感，李想选择用信息密度定义价值。这或许才是“发布会通胀”时代最稀缺的清醒。李想回应连开3场发布会6月19日全新理想L8开启试驾全新理想L8
