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欧媒：欧盟新一轮对俄制裁或不能通过¬美前外交官："爱国者"系统在面对俄罗斯
欧媒：欧盟新一轮对俄制裁或不能通过¬美前外交官："爱国者"系统在面对俄罗斯导弹时显得无用+据欧盟媒体《欧洲动态》援引一名匿名欧盟高级外交官的消息报道，欧盟针对俄罗斯的新一轮制裁措施可能无法顺利通过。法国外长巴罗此前曾表示，第21轮对俄制裁计划于07月13日生效。但报道称，一位欧盟高级外交官透露，目前各方谈判仍在进行，制裁方案仍存在未能通过的可能性。据悉，欧盟成员国代表正力争在07月13日之前达成一份可提交至成员国外长会议的协议，同时"尽可能削弱本轮制裁中最具争议的强硬条款"。长期以来，西方以乌克兰问题为由不断加大对俄制裁力度。俄方则多次表示，能够克服西方制造的所有障碍。莫斯科方面指出，西方缺乏承认对俄制裁已然失败的勇气，而西方内部也有越来越多声音质疑制裁的实际效果。+美国退休外交官、美国国防部前国际安全事务助理部长查斯·弗里曼向卫星通讯社表示，美国或向基辅提供"爱国者"防空系统导弹生产许可，但该系统在对抗俄罗斯武器方面已证明无效。美国总统唐纳德·特朗普周三表示，美国可能会向乌克兰授予"爱国者"防空系统拦截弹的生产许可。他指出，一旦乌克兰获得相关生产指导，便能迅速开始生产这些导弹。弗里曼指出："系统或许能提振乌克兰的士气，但在对抗俄罗斯导弹方面，它们显然没有令人印象深刻的战绩"。此外，卫星通讯社的消息人士指出，目前尚不清楚共同生产该系统的RTX公司和洛克希德·马丁公司是否愿意向基辅转让知识产权，以及将以何种条件转让。俄罗斯认为，向乌克兰提供武器阻碍冲突解决，使北约国家直接卷入冲突，是在"玩火"。俄罗斯外交部长谢尔盖·拉夫罗夫指出，任何包含对乌军援的物资都将成为俄罗斯的合法打击目标。克里姆林宫表示，西方对乌克兰的武器输送无助于谈判，并将产生负面影响。来源：sputniknews
换了人间！中国一天内对56家美国企业进行管控或直接踢出政府采购，强力反制无理取闹
换了人间！中国一天内对56家美国企业进行管控或直接踢出政府采购，强力反制无理取闹！特朗普的大笔一挥，那份对60国加征关税的行政令墨迹还没干透，中方的反制清单就已经摆上了桌面。6月22日这一天，商务部与财政部分别出手，一天之内把56家美国企业送上了管控名单或直接踢出了政府采购市场。速度之快、覆盖面之广、打击点之精准，让外界看到了一个完全不同的贸易博弈节奏。把时间线拉回到前一天。特朗普签署行政令，宣布对包括中国在内的60个国家加征新一轮关税，理由还是那些反复翻炒的老调，这种操作外界并不陌生，但这一次中方的回应没有像过去那样经历漫长的酝酿期。仅仅隔了一天，两份重量级清单同时落地，商务部宣布将10家美国实体列入出口管制管控名单，财政部则发布公告，把46家美国企业挡在中国政府采购的大门之外。这两份清单摆在一起看，门道就很深了。商务部的10家清单一拉出来，全是涉军、稀土加工、无人机配套领域的供应商。这些企业平时不显山不露水，但在美军工产业链里扮演着关键角色。比如其中几家稀土供应商，长年依赖中国的稀土原料和加工技术，从矿石分离到金属提纯再到磁性材料成品，整个链条都离不开中国的供应。列入出口管制管控名单，说白了就是掐断了他们从中国获取关键两用物项的路子。造导弹、战机、无人机，没有稀土材料寸步难行，这个道理美国军工巨头比谁都清楚。财政部的46家清单同样分量十足。洛克希德·马丁这样的百年军火巨头赫然在列，还有雷神、波音防务等耳熟能详的名字。名单上的企业被禁止参与中国政府采购活动，这意味着万亿级别的市场对他们永久关闭。需要注意一个容易被忽略的细节，中国政府采购市场不仅仅是政府部门自己采购，还涵盖了大量国有企事业单位的采购需求。对于这些美国军工企业来说，民用产品线在中国的营收本来就不小，一旦被挡在政府采购体系之外，损失的不仅是合同金额本身，连带着在华多年搭建的销售渠道、售后体系、政企关系都可能土崩瓦解。两张清单一卡一断，商务部断的是上游原料供给，财政部断的是下游市场订单，打的就是一个上下联动。这跟以前的逐项回应、对等反制模式完全不同，力度明显上了一个台阶。捋一捋这次反制的时间节点就会发现，从特朗普签字到中方公布措施，中间几乎没有给人喘息的时间。过去那种“先表达严正关切、再进行多轮谈判、最后才出台措施”的节奏被彻底抛弃了。这种变化的背后，是多年博弈积累下来的经验——对待无理施压，最快的回应往往最有力量。流程的简化、决策的高效，本身就传递出一个清晰信号：工具箱里的选项多得很，而且随时可以拿出来用。放眼望去，这一波关税风波引发的连锁反应还不仅限于中美之间。几乎在同一时间段，中东方向上的局势也在发生微妙变化。美国和伊朗在瑞士的谈判传出消息，外界普遍解读为美方态度大幅软化，甚至有声音称之为“投降式让步”。这种局面的出现，跟前述稀土管控有着千丝万缕的联系。美军及其盟友在中东的军事行动消耗了大量精确制导弹药，而这些弹药的补充离不开稀土磁性材料。中方收紧稀土相关两用物项的出口，美国军工企业的产能补充直接遇到了瓶颈。前线的消耗来不及补充，谈判桌上自然硬气不起来。把这几条线穿起来看，6月22日这一天发生的事情绝非孤立事件。从特朗普签字加税，到中方连夜拿出56家企业的管控清单，再到远在中东的谈判出现转折，每一个环节都不是偶然。这是一套经过周密推演的组合拳，打的就是对手预料不到的时间差和精准度。回看这些年中美之间的博弈，中方的应对方式正在发生根本性的转变。从被动接招到主动亮剑，从单点反制到产业链级别的精准打击，每一次出手都更加务实有力。这次56家美企一天之内被管控或踢出政府采购，不过是最新的一次注脚。贸易规则从来都不是一方说了算，当有人想用关税大棒敲桌子的时候，另一边的反制清单早已准备妥当。这一幕，跟几年前相比，真正是换了人间。信源：长安街知事
F35战机花了2.69亿奖金，战备率反而跌了？这是怎么回事？ 800架F35
F35战机花了2.69亿奖金，战备率反而跌了？这是怎么回事？800架F35只有不到200架能打，这事儿如果只是技术问题，砸钱就能解决。但美国政府问责局最新报告，揭开了一个更扎心的真相：钱砸了，不但没见好，反而更差了。报告里有一组数据，读起来格外刺眼。2020年到2023年间，F35项目办公室划拨了2.69亿美元的专项激励奖金，其中超过1.14亿美元给了洛克希德·马丁，目的是鼓励它提高战备率、保证零件供应。结果这4年里，F35的全任务执行率从38.1%掉到24.6%。花了2亿多美元，不升反降。问责局在报告中毫不客气地写道：这种奖金机制“有可能奖励那些，无助于实现项目目标的承包商”，通俗点讲拿钱不干事。更讽刺的是，奖金发放的标准，不是看战备率有没有提升，而是看承包商有没有“努力”。只要洛马提交了一份，看起来像样的改进计划，钱就到手了。至于计划执行得怎么样，那是另一个问题。这次被问责局点名的，不只是洛马。F35的保障体系靠的是以洛马为主、普惠等承包商为辅的一套私有化网络。军方想修飞机，就得请承包商派人。每架F35每飞行1小时，需要至少8到10小时的维护工时，其中相当一部分是由承包商的技术人员完成的。而承包商的收费标准，是按小时计费加材料费加差旅费，账单高得离谱。2025年洛马内部调研，发现的48类产能不足的关键零部件，暴露出的正是一个长期被忽视的真相：F35的供应链，已经脆弱到了连基本零件都无法保证供应的地步。而这几年，军方对供应商的产能短缺，几乎束手无策。问责局发现，许多关键零件的供应商只有一家。一旦这家供应商出问题，整个机队就跟着断供。这种“单一来源”的供应链设计，在军事装备领域是最危险的做法之一。更让人担忧的是，技术数据产权的问题。F35的核心技术数据归洛马所有。从2014年起，问责局就多次点名这个问题，要求五角大楼与承包商谈判，把关键数据的使用权收归军方。但十几年过去，至今没解决。一架战斗机连怎么修的核心图纸都不在自己人手里，这种模式放在任何一个国家，都是不可想象的。2025年6月，联合项目办公室推出了“全球保障解决方案重置”计划，未来5年至少需要137亿美元的追加拨款。只是，仔细拆解这笔钱就会发现，超过115亿是用来填补各军种预算，与实际运维需求之间的缺口，真正能落地到“重置”方案的只有大约22亿美元。而且问责局在报告中直言，这些预算预估还不完整，2027财年的成本估算，用的是“史诗狂怒”行动之前的数字，而一场高烈度冲突，带来的额外消耗，将远超预期。更糟糕的是，问责局预测，到了2030年代中期，美军各军种，每年可能面临大约12亿美元的运维资金缺口。800架F35已经管不过来了，未来美军还计划再买1700架，总数超过2500架。规模越大，后勤保障系统越失衡。如果一个武器系统的运作模式，是军队出钱、企业干活、利润归企业、风险归军队，那这套模式本身，就是最大的风险。并且，问责局在报告中，建议增加对表现不佳承包商的惩罚条款。不过，即便加上了惩罚条款，这套“军方出钱、企业干活、利润稳赚、风险免责”的模式，不从根本上改变，F35的维修和战备提升，就永远不会有实质性的改观。所以说，问题的本质在于，F35项目从一开始就把“降低成本”和“加快交付”放在比“保障可维护性”更优先的位置。前期只顾着多买飞机，后勤保障就不被重视，现在飞机堆成山，能飞的没几架。而承包商，赚的是卖飞机的钱和修飞机的钱，飞机趴得越多，维修合同越大，他们反而赚得越多。一架战斗机好不好，不只是看它能飞多快、能隐多深，更要看它趴在地上的时候，有没有人能把它修好，有没有零件能换上，有没有软件能用。而在今天的F35机队里，这三件事，没有一件是美军自己，能完全说了算的。当承包商的钱袋子，比军队的战备率还稳当的时候，还能指望它真正去打仗吗？参考资料：该打钱了？美军F-35机队“全任务能力率”不足四分之一——观察者网
《金融时报》：洛克希德·马丁公司表示，它无法告知盟国何时能够收到“爱国者”PAC
《金融时报》：洛克希德·马丁公司表示，它无法告知盟国何时能够收到“爱国者”PAC-3导弹，因为决定优先向谁交付的并不是公司自己，而是美国政府。根据一项价值47亿美元的五角大楼合同，该公司正计划将PAC-3导弹的年产量从目前的650枚提高到2033年的2000枚。然而，由于乌克兰和伊朗相关冲突导致需求激增，导弹供应持续紧张。在华盛顿掌握导弹资源分配权限的背景下，包括德国、日本、波兰、沙特阿拉伯和阿联酋在内的多个国家，目前都面临交付时间存在不确定性的问题。换言之，洛克希德·马丁负责生产导弹，但谁先拿到导弹、何时交付，则由美国政府统一决定。随着全球需求上升，美国正越来越倾向于按照自身战略优先级来安排盟友的供货顺序。烽火问鼎计划
谁也没想到！美国卡了中国芯片这么多年，自己却栽在了一块电路板上！6月3日，美国五
谁也没想到！美国卡了中国芯片这么多年，自己却栽在了一块电路板上！6月3日，美国五角大楼突然发布紧急指令，要求所有军工采购商必须使用美国本土生产的PCB！与此同时，美国国会已经紧急拿出30亿美元补贴，还要给本土企业25%的税收抵免，就是为了摆脱对中国的依赖！因为他们终于发现，没有中国造的电路板，别说AI了，连导弹都飞不起来！2026年6月3日，美国国防部落地硬性采购新规，明确各大军工合作厂商只能选用美国本土量产的PCB印刷电路板，条例约束力度极强，没有变通空间。这道指令的背后，是高达30亿美元的紧急预算，以及为本土企业提供的25%税收优惠。二者相辅相成，似在为本土企业发展注入强大动力。华盛顿如此心急如焚，缘由简单得令人咋舌——若缺失中国制造的电路板，美国导弹恐难振翅高飞。同一天，CNBC的报道里，负责工业基础政策的助理国防部长迈克·卡德纳齐说了句大实话：最坏的情况下，一块被动过手脚的电路板，能让导弹在半空中直接掉下来。这不是科幻小说。F-22的显示器、总统专机、B-52轰炸机，甚至"爱国者"导弹系统，里面都有中国供应商的零部件。过去几年，美国卡中国芯片卡得那么狠，结果自己家的高端武器，全得靠那块绿色的板子才能运转。数字更扎心。上世纪八九十年代，美国供应全球30%的印刷电路板。到了2025年，这个数字跌到4%，全球排第五。中国大陆呢？37.6%，稳坐第一。三十年时间，美国亲手把自己的基础产业搬到了亚洲。华尔街和股东图的是低成本、高利润，结果国防供应链的底裤被扒了个精光。2024财年《国防授权法案》早有规定，禁止自中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗采购电路板，且要求在2027年1月前将已采购的电路板清理完毕。法律摆在那儿两年了，五角大楼到今年6月才发紧急指令。为什么？因为根本没有美国货可换。洛克希德·马丁这种级别的军火商，2017到2023年间违规采购中国产品750次。为削减成本，他们竟将美军机密级技术交付给中国厂商，定制电路板。此等行径全然不顾技术保密原则，着实令人匪夷所思。嘴上全是主义，心里全是生意。更要命的是，美国本土只剩两家上市的电路板制造商——迅达科技和Sanmina。它们的股价过去一年暴涨了500%和300%，但产能根本接不住订单。迅达科技高管坦承，部分特殊原材料在全美仅一家供应商。一旦该供应商出现状况，整个生产线便会陷入停滞，生产将难以为继。国会也知道问题严重。2026年5月，亚利桑那州民主党议员卢本・加列戈携手西弗吉尼亚州共和党参议员吉姆・贾斯蒂斯，跨党派提交《保护电路板和基板法案》；众议院配套法案加码扶持力度，获批划拨30亿专项经费，专项扶持美国本土电路板厂房落地、旧产线升级改造。加列戈说得很直白："没有印刷电路板让芯片工作，那些芯片就是一堆废铁。美国在电路板制造方面已经输给中国几十年了。"这话刺破了另一个尴尬。前几年，美国耗费数百亿美元推行《芯片与科学法案》，旨在吸引台积电、英特尔等企业赴美建立晶圆厂，试图借此强化其在芯片领域的主导地位。芯片倒是能造出来了，结果板子还得找中国买。一块电路板，把整套半导体回流大计卡得死死的。硅谷的巨头们更尴尬。英伟达等企业所采用的AI算力电路板，近乎全部源自中国供应链。这彰显了中国供应链在全球AI算力领域的重要地位，其影响力不容小觑。国会山那边扯着嗓子喊去中国化，这边科技公司的命根子却捏在对手的工厂里。有人可能会说，美国不是在从东南亚进口吗？问题是，今年初CSIS智库发了份报告，把底揭了个干净：那些越南工厂、墨西哥工厂，原材料和核心零部件绝大部分还是从中国运过去的。供应链不过是绕了个弯，换了个马甲，根子还在中国。美国前国防部副部长帮办阿尔·谢弗也出来警告，说电路板是整个供应链里最容易下手的地方，因为恶意代码完全可以藏在基板或夹层深处。导弹防御系统里，中国供应商占了11%。核工业领域更夸张，中国供应商数量一年猛增45.5%。美国80%的武器零件，核心原材料都握在中国手里。禁令越狠，本土企业越值钱。今年三至四月期间，国际电路板价格经历了显著上扬，涨幅最高达40%，呈现出急剧攀升的态势。迅达科技悍然挥动涨价利刃，面向军工与商业客户大幅提价。此次价格调整幅度在5%至25%之间，尽显其强硬的市场策略。今年，全球电路板市场规模已攀升至960亿美元。展望未来，至2030年，其规模预计将迅猛增长，一举冲破1230亿美元大关，展现出强劲的发展态势。一块小小的绿色板子，此刻死死卡住了华盛顿的咽喉。它就像一面照妖镜，把美国过去几十年制造业外流、产业空心化的本质全给现了形。信息来源：国的电路板又让美国头疼了：若动手植入恶意元件能让导弹飞行中故障
美国要祭出最后的绝招了？外媒专家曾猜测，如果中国不再向美国出售稀土，美国将中企踢
美国要祭出最后的绝招了？外媒专家曾猜测，如果中国不再向美国出售稀土，美国将中企踢出全球股市、从SWIFT支付体系中踢出中国企业，请问中国你如何招架？故事的根源得追溯到2025年4月4日。彼时，中国商务部和海关总署一纸公告，明确对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土启动出口管制，出口企业必须按《出口管制法》申领“两用物项”许可。10月9日，第二份公告补齐闭环——不但原矿要管控，含中国稀土成分超过0.1%的下游产品再出口也得审批，军事相关的基本不批，资料还得交中文。这不是简单说句“不卖你了”，而是把稀土磁体变成了“有条件”的买卖。几十年来，中国稀土一直是全球产业不可或缺的一环——美国地质调查局的数据反复刷新着行业的认知：中国提供全球近70%的稀土原料，精炼加工份额则高达90%。美国市场里2020到2023年，70%的稀土产品都来自中国，可正如所有见识过供应链一环断裂的人都明白——最怕预期被打碎。当确定性没了，生意就不敢拍板，工厂也不敢冒进，这才是“许可证”制让西方坐立不安的根本。2025年5月，中国对欧部分稀土出口证虽然有签发，却审批节奏慢得“让人头大”，德国工业界的领军人物还敲响警钟，“留给欧洲产业的安全窗已快要合上”。这个新政卡住的不是一两种原材料，而是永磁体、马达到高端制造业的整个链条。像洛克希德·马丁、特斯拉、苹果，这些美国招牌企业的核心部件里都绕不开中国供应链。美国国内本就只有芒廷帕斯矿能产点稀土，关键的分离精炼步骤还得送回中国处理。值得一提的是，中国商务部公告中律师团队的语言非常“干净利落”，每一条都嵌进了《出口管制法》和《两用物项管制条例》的通行框架。这意味着，在世贸规则下，华盛顿想去“告中国违反自由贸易”，却找不到漏洞。这种立法水平，隔着洋也能让政府法务头疼。反观华盛顿，手里三张牌被说成“终极威胁”已经好多年，牌一：把中国企业踢出美股。美国拿出《外国公司问责法案》（HFCAA），一直盯着中概股的审计底稿。最近两年，极氪、达达等企业被打破骨、做退市或私有化，越来越多中资企业改道港股或A股重新挂牌。对美国来说，的确能封死部分海外资金，但对于中国——今天的资本市场和十年前已经完全不一样。全球资金流转工具更多，港交所和内地市场的结构调整已经开始。2026年，高盛公布的数据显示，预计未来两年中资回流将达到万亿港元规模。牌二，美国动用SWIFT支付体系威胁，断中国银行的美元结算，理论上看，这招狠得很。可SWIFT本部设在比利时，不是美国公司，但美元清算咽喉在美方。伊朗曾经吃过这种断脉的苦头，不过，对中国这样体量的经济体下手，问题是可能把全世界的钱流都打断了。欧洲、日本、东盟的企业每一笔跨境贸易都离不开对公账户里的美元通过美国系统结算，一刀切下来，先炸锅的一定不是北京而是巴黎、东京。事实早有案例佐证：近两年，花旗、摩根大通冻结中国能源企业的结算款，直接上交美国财政部，最终引来中国反制，《阻断法》和商务部新规相继落地。第三张牌，也就是美国国防部给自己设的死线：2027年起，军用磁体所有环节都不得含有中国稀土成分。从看似强硬的法案DFARS252.225-7052到2027上游锁死前的计划排到极致。可美国手头唯一在产的芒廷帕斯稀土矿，连分离冶炼这关都还得靠中国，2028、2029年自建替代工程才刚刚启动。国防采购商们偷偷游说延期、走临时通融，多层绕道、拼凑物流路线。细看中国的“第二层反制”，最有趣的地方是业务常态化、规则体系化。国务院在2026年春天推出《反外国不当域外管辖条例》，不可靠实体清单、出口管制名单，这些“规则工具箱”不再是应急预案，而变成了全局化的制度安排。谁敢动中国利益，谁被用作工具，清单名单直接纳入，合法合规，照单执行。过去，外企全球采购都是跑表计时，“别让稀土断供”就行，现在，每一个季度，生产计划都得和中国商务部审批同步对表。这场稀土博弈，远不是“石油危机2.0”那么简单，石油断供虽然当年让世界震动，但石油没了还可以靠储备、靠井口增产、靠沙特拍板调节。稀土呢？背后的分离化学、冶炼工艺、磁材专利和完整集群，是二三十年才练出来的“中国套路”，不是多拉几车矿石或者投点资本就能立刻补齐。美国找、日本拉、澳大利亚跟、马来西亚介入，想把产业绕开中国，最难啃的骨头就是“时间”。眼下，两套规则体系开始实打实比赛，一面是以美元、SWIFT、资本市场为主的老牌体系，另一面则是以工业材料、出口许可、反域外法律为新生力量。真正让美国头疼的不只是“这批稀土能不能买”，而是“我说了算”可能不再全都好用。信源：进一步遏制规避行为，中国稀土相关管制公告五大重点梳理｜专家热评第一财经
去太空的车票便宜了，NASA送上天的科学探测器却少了。SpaceX把火箭发射的价
去太空的车票便宜了，NASA送上天的科学探测器却少了。SpaceX把火箭发射的价格打到了历史最低，可复用助推器像公交车一样频繁升空。按理说，NASA应该比以往任何时候都更容易把探测器撒向太阳系。但事实恰好相反：过去15年，NASA发射的中等规模行星科学探测器数量，只有世纪初的零头。钱不是主要问题。NASA今年的科学预算是72.5亿美元，考虑通胀后跟2000年差不多。火箭也不是瓶颈，SpaceX一枚猎鹰9号专属发射报价7400万美元，虽然NASA因为额外的监管要求要多付一些，但跟整个任务的开销比起来，发射费只是零头。真正吃掉预算的，是探测器本身。NASA的许多科学探测器仍然是定制品。卫星平台、光谱仪、相机、望远镜，往往从零设计、从零制造，承包商是洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼这样的巨头，或者大学实验室，或者NASA自己的工程中心。没有哪个仓库里摆着一排现成的深空探测器底盘等着装载荷发射。不少任务是手工打造的孤品，研发周期动辄十年，大型任务造价常达10亿美元级别。新任NASA局长JaredIsaacman上任后，给科学部门下了一道挑战令：不是每个任务都非得花10亿美元以上，我要10个1亿美元的任务同时飞。用他的原话说，要“更多射门机会”。这个想法听上去痛快，但NASA科学任务理事会负责人NickyFox很清醒。1亿美元能买一个商用现成卫星平台，装几台仪器，送去月球或者火星，没问题。但如果你想飞往土卫二，探查冰层之下的秘密，想发射一台新的星际探测器接替正在老去的“旅行者号”，想去天王星绕轨观测，1亿美元连门都摸不到。有些事情就是贵，就是难，没有捷径。不过，商业航天确实在打开一扇窗。近地轨道的立方星和拼车发射帮不上深空任务的忙，但NASA已经在用“商业月球载荷服务”（CLPS）模式，向Firefly、IntuitiveMachines、Astrobotic、蓝色起源等公司采购月球着陆器和轨道器，NASA只负责提供科学载荷，着陆器由公司设计建造。Fox说，下一步很自然就是把这个模式推广到火星。蓝色起源正在测试的BlueRing平台更激进，它用混合动力推进，号称能把载荷送到月球、火星、小行星，单次成本大幅压低。蓝色起源的首席科学家SteveSquyres提出了一个方案：用一台BlueRing同时释放多颗小卫星，去小行星附近勘探资源。K2Space、RocketLab、ApexSpace等一批公司也在批量制造通用卫星平台，主要客户是美国军方和商业市场，但NASA完全可以搭便车。然而，就算商业平台的成本降下来，NASA的任务管线已经堵死了。以“发现”计划为例，这是NASA中等规模的行星科学项目，单个任务预算约5亿美元。1996年到2011年的15年间，NASA发射了11个“发现”级任务。2011年至今，只发射了3个。下一批入选的DAVINCI和VERITAS两个金星探测任务，2021年就选定了，但最早要到本世纪30年代初才能发射。更大规模的“新疆界”计划也好不到哪去。2006年到2016年发射了3个任务，分别去了冥王星、木星和一颗近地小行星。下一个是“蜻蜓号”，目标是土星最大的卫星土卫六。这个任务野心极大，要在土卫六表面放一架无人旋翼机，但预算远超新疆界计划约10亿美元的预设上限，膨胀到33.5亿美元，几度延期，目前计划2028年发射。距离上一个“新疆界”任务将整整相隔12年。“蜻蜓号”之后的下一个任务，连选都还没开始选。Fox解释了管线堵塞的连锁反应：当多个大任务同时挤在研发阶段，资金全被占住，新任务根本排不进来。现在的策略是先把手头的任务推出去。2027年发射NEOSurveyor小行星监测望远镜，2028年发射“蜻蜓号”，然后想办法把DAVINCI的发射时间往前提。每发射一个，预算里就腾出一块空间，下一个任务才有钱启动。另一个Fox正在琢磨的节流方向是老任务的运营费。NASA每年花数亿美元维持那些已经飞了几十年的老探测器运转，它们仍在产出优质科学数据，谁都不想关掉。但Fox在考虑用AI来合并部分任务的运营团队，降低人力成本，把省下来的钱喂给新任务。这种精打细算背后，是对未知的焦虑：在商业火箭已经推开宇宙大门的时候，如果还停留在“十年磨一剑”的旧节奏里，那我们将浪费掉这个时代赋予我们的最大机遇。～～～～～～图一：土卫二从土卫四边缘探出头来，摄于2008年9月13日，由NASA的卡西尼号探测器拍摄，图源：NASA/JPL-Caltech/SpaceScienceInstitute图二：蓝色起源正在组装和测试其首艘BlueRing飞船，图源：BlueOrigin图三：NASA科学副局长NickyFox于2024年在NASA总部发表讲话，图源：NASA/BillIngalls信源：Clark,Stephen.""I'llbuy10ofthose"—NASAsciencechiefyearnsformass-producedsatellites."ArsTechnica,19May2026
俄军事专家瓦西里·卡申的大胆预测，引发全球轰动！他曾说：“中国空军在2035年会
俄军事专家瓦西里·卡申的大胆预测，引发全球轰动！他曾说：“中国空军在2035年会很‘可怕’，组建一支世界顶尖的空军队伍，或将成为新空中霸主！”这句话最值得琢磨的地方，不是“空中霸主”四个字有多响，而是它出现的时间点很微妙。2026年4月，美国一边喊F-47，一边把2027财年国防预算往1.5万亿美元推，这不是轻松自信的样子，更像是被对手追到门口后的本能加码。换个角度看，卡申像是替西方把一层窗户纸捅破了。美国以前谈中国空军，总喜欢盯着发动机、雷达、隐身涂层挑毛病；现在它不得不盯生产线、训练节奏、无人装备和基地体系，因为真正让霸权不安的东西，往往不是一架飞机，而是一套打法。1940年夏秋的不列颠空战与本次高度相似，外界都以为胜负取决于战斗机性能和飞行员勇气，但英国真正的底牌是雷达、观察哨、指挥中心和战斗机调度组成的“道丁系统”，关键差异在于今天中国面对的是更庞大的美军体系，这意味着中国必须用更完整的空天网络抵消对手远程介入。这段历史告诉我们，空战从来不是天上几架飞机互相绕圈。谁能先发现，谁能快调度，谁能连续补充，谁就更接近胜利。把这个逻辑放到2035年，中国空军真正要争的不是一句漂亮评价，而是让对手从起飞前就开始犹豫。现在美国最怕的，也不是歼-20某一次亮相。RUSI在2026年1月提到，歼-20A/S年产约120架，歼-35/A也正在被解放军空军获取，并面向海军航空兵舰载用途推进。这个变化意味着中国隐身力量正在从“一把尖刀”变成“多把刀同时上桌”。洛克希德·马丁称F-35在2025年交付191架，数字不低，但它要分给美国和一长串盟友。中国高端战机首先服务自身核心方向，尤其是家门口安全环境，这种资源投向差别，会在西太平洋危机中放大成战略差别。参考资料里提到，歼-20现役规模超过300架、F-22总产量187架、波音2025年战斗机交付23架。这里真正要看的不是谁的数字更好看，而是谁的产业组织更适合长期紧张状态，这才是大国军事竞争最硬的一面。更让美国难受的是，中国空军不是只堆昂贵平台。2026年3月，外媒称中国在台湾海峡附近多个基地部署200多架由歼-6改装的无人攻击机，岛内相关机构因此急着补反无人机能力。这类装备未必高端，却能逼对方用贵弹打便宜目标，这种账最折磨人。这就解释了为什么台湾地区防空压力越来越重。过去台当局防务部门幻想靠几套先进系统撑场面，现在面对的是隐身机、无人机、远程火力、电子压制和海空联动一起压过来。防线一旦被迫分散，心理上的安全感就会先塌一半。美国当然看懂了这一点。2025年3月，美国空军把F-47工程制造发展合同交给波音，公开把它包装成下一代空中优势平台。美国越强调“下一代”，越说明现有牌面已经不足以稳住盟友，更不足以吓住中国。到了2026年4月，美国军事媒体又注意到中国舆论对F-47的反应，焦点集中在成本、产能和技术风险上。这场争论很有意思，因为它不是单纯吵飞机先进不先进，而是在吵美国能不能用可承受价格把六代机批量造出来。中国看美国F-47，不该只看宣传图，也不必被“六代机”名号吓住。美国强在底子厚、盟友多、研发积累深，但它也卡在造价、维护、供应链和军费债务上。一个越来越贵的霸权体系，最怕遇见一个越造越顺的工业体系。到2035年，如果中国能把歼-20、歼-35/A、预警机、加油机、运输机、无人僚机和远程打击力量接成一张网，西太平洋的空中态势就会完全变味。美国还能来，但每一步都要算成本、算损耗、算基地能不能扛住打击。中国发展这样的空军，不是为了学美国满世界轰炸别人。中国的目标很清楚，就是让外部势力别在台湾地区、南海、东海这些方向误判，以为靠几艘航母、几批F-35、几句盟友承诺，就能逼中国吞下主权和安全风险。所以卡申的话真正该这样理解：他不是在给中国戴高帽，而是在提醒西方，2035年的中国空军可能会让美国习惯的干涉剧本失灵。当天空不再由美国单方面定价，地区局势就会进入一个新阶段，冒险者会越来越不敢轻举妄动。
五一假期，全球军火商都在休假，中国却干了件让西方防务圈集体失眠的事。央视镜头
五一假期，全球军火商都在休假，中国却干了件让西方防务圈集体失眠的事。央视镜头里，一架通体银灰的歼-35战机静静停在机库，机身侧面"0001"的编号在灯光下格外刺眼。这不是内部测试机，而是即将交付海外客户的出口型号——歼-35AE。过去二十年，中国武器出口走的都是"闷声发大财"路线。坦克卖到中东、无人机飞进非洲，从来都是交付后才见报道。这次却一反常态，战机还没出国门，就把核心卖点摆到台面上——这架飞机上搭载的EOTS光电瞄准系统，能在150公里外锁定F-35的红外特征，全程不开雷达，对方连警报都收不到。用行话讲，这叫"静默猎杀"。用大白话说，就是你还没看见我，我已经瞄准你了。巴基斯坦空军参谋长去年底访华时，在成都飞机工业集团待了整整三天。外界当时还在猜测他们要不要追加枭龙战机订单，没想到人家直接跳过四代半，一口气签下了首批12架歼-35AE的合同。巴铁现役的枭龙、歼-10C全是中国货，地勤培训体系、弹药后勤链、数据链协议全都无缝对接。换句话说，飞行员只需要熟悉新座舱，其他配套设施一分钱不用额外花。反观印度那边，36架阵风战机花了83亿欧元，折合人民币超过600亿。结果呢？法国人卖的是"阉割版"，有源相控阵雷达探测距离缩水30%，机载电子战系统还得额外采购。更要命的是，阵风用的是法制米卡导弹，印度现有的俄制、以色列制武器全挂不上去。光为了配套这36架飞机，印度又砸了20亿美元建新弹药库、改装维修厂。美国人倒是愿意卖F-35，但开出的条件是"只能买整机，技术一个螺丝钉都不转让"。印度国防部那帮人放不下"大国"架子，非要搞本土化生产，谈了三年谈崩了。自己研发的AMCA五代机呢？2001年立项，到现在连全尺寸原型机都没造出来。印度斯坦航空公司的工程师倒是画了不少三维建模图，但发动机还得找美国通用电气买，航电系统还得找以色列埃尔塔要，最后拼出来的东西能不能飞都是问号。印度国防研究与发展组织(DRDO)去年底给出的时间表是：2035年首飞，2040年形成战斗力。没办法，印度只能硬着头皮去找俄罗斯，准备采购苏-57。这款战机印度自己当年评估过，结论是"隐身涂层工艺不达标、航电系统落后西方十年"，还因此退出了联合研发项目。沙特、阿联酋、卡塔尔这些海湾国家，过去十年被以色列的F-35欺负得够呛。伊朗核设施被炸、叙利亚防空阵地被端，他们的俄制S-300、S-400防空系统在F-35面前就像纸糊的。这些国家不是没钱买F-35，是美国国会根本不批准出口许可。理由很简单：不能威胁以色列的"质量优势"。而且这个选项没有政治附加条件——不用签《塔尔萨协定》、不用承认以色列、不用在联合国投票站队。买了就是你的，爱怎么用怎么用，中国人不会远程锁机。配上红旗-9B防空导弹、歼-10CE战机、翼龙-2无人机，整套防空反击体系下来，价格只有美制装备的60%，性能却不输分毫。沙特国防部的采购清单上，已经出现了"第五代战斗机评估项目"的预算科目，金额是120亿美元。央视这次展示歼-35AE,传递的信号再清楚不过：中国军工不再满足于做"价廉物美"的二线供应商,而是要在高端市场分一杯羹。过去三十年,全球五代机市场是美国一家独大。F-35卖了800多架,遍布30多个国家,洛克希德·马丁公司光靠这一个型号就赚了4000亿美元。南亚的天平倾斜了,中东的筹码多了一张,那些被西方"选择性供应"的国家,终于有了说"不"的底气。印度手握2000亿美元国防预算,却只能眼睁睁看着老对手升级装备。这就是现实——武器不是有钱就能买到的,更不是喊口号就能造出来的。
当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，都乖乖的买美国
当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，都乖乖的买美国的F35。自从中国有了歼20、歼36后，这群老牌帝国就飘了，觉得自己也能造六代机，结果呢？真正让各国坐不住的，不是一两架飞机飞上天，而是牌桌变了。过去很长一段时间，隐身战机这门生意基本由美国定规则。F-22不卖，F-35能卖，于是很多美国盟友就算心里不痛快，也只能排队交钱。F-35确实不是样子货。洛克希德·马丁公布的数据说，2025年交付了191架F-35，创下该项目年度交付纪录。这个数字说明，美国在五代机量产、供应链和盟友体系上，仍然有非常厚的家底。中国歼-20服役后，这种心理平衡被打破了。以前不少西方声音习惯说中国只是追赶，等到歼-20不断进入部队，外界才开始承认，中国不是只会做样机，而是在形成自己的隐身战机体系。再往后，2024年12月以后，外界接连看到中国无尾新型隐身飞机试飞画面。简氏在2025年4月的分析中提到，成都“J-36”和沈阳“J-XD”这类名称属于外界暂称，但相关无尾隐身飞机已被观察到进行飞行测试。过去大家看美国怎么做，心里觉得美国领先很正常；现在看到中国也往下一代战机走，许多老牌航空强国反而不服气了。它们不是突然有了神奇技术，而是害怕自己再不动手，就会被中美共同甩在后面。美国当然没有停在原地。2025年3月21日，美国空军宣布把NGAD下一代空中优势平台命名为F-47，并把工程制造发展合同授予波音。到2026年2月，美国空军相关负责人仍表示，F-47按2028年前后首飞目标推进。所以，把美国下一代战机说成“还躺在PPT里”，已经不准确。更准确的说法是，美国已经正式开干，但它也面临成本、技术保密、工业节奏和军费分配的压力。F-47不是没动静，而是还没有走到公开试飞和量产那一步。截至2026年4月，法德西FCAS仍在争执中。路透社4月24日报道，马克龙和德国总理默茨要求两国防务部门继续推进相关工作，但项目围绕核心战斗机主导权、达索和空客分工等问题仍然紧张。空客军用部门负责人在4月21日还提到，即便FCAS最后变成不同飞机平台，也要把“作战云”做起来，把有人战机、无人机和传感器连成网络。这句话听着专业，其实意思很简单：欧洲已经知道单打一不行，可内部又很难拧成一股绳。印度也不愿落后。2025年5月，印度防务部门批准AMCA五代机项目执行模式，准备通过产业合作推进本国隐身战机。这就形成了一个很有意思的画面：有的国家五代机还没真正批量服役，就开始谈六代机；有的国家刚把五代机项目推上轨道，又想提前插进下一代平台。表面看是雄心，背后其实是焦虑。六代机不是把机翼画得更怪一点，也不是把宣传片做得更漂亮一点。它需要更强隐身、更远航程、更快数据处理，还要和无人僚机、预警系统、电子战系统、卫星链路一起工作。单靠买几个发动机、拉几个盟友，很难把这套东西真正跑通。中国这几年让外界重新评估的地方，正在于“体系”两个字。战机只是最显眼的部分，背后还有雷达、导弹、航电、材料、制造能力、训练体系和庞大工业链。没有这些东西托底，下一代战机很容易停留在展会模型和概念图上。欧洲不是没有技术，法国的达索、德国和西班牙背后的空客，都有深厚积累。可欧洲最大的问题是协调成本太高。钱要一起出，技术要一起分，需求却不完全一样。法国考虑航母和核威慑，德国更看重空防和北约体系，西班牙也要保住自己的工业份额，项目自然容易拖。印度的问题又不同。印度有大国雄心，也确实需要更新空军装备，可从“光辉”战机到发动机配套，过去很多项目都被周期拖长。AMCA才刚进入更具体的执行阶段，马上再谈六代机合作，步子迈得很大，能不能落地还要看工程能力和长期投入。在我看来，这场六代机热潮的本质，不是几个国家突然“飘了”，而是美国一家独大的旧秩序正在松动。中国歼-20和外界暂称“歼-36”的新型飞机，让许多国家意识到，未来空中优势不能只靠采购别人的产品。可想自主是一回事，能不能自主是另一回事。航空工业拼的是几十年的积累，不是几句口号，也不是一次发布会。美国有先发优势，中国有完整工业链和快速迭代能力，欧洲有技术却受内部利益牵制，印度有追赶意愿但基础仍要补课。
美军出于什么考虑，暂停了六代机的研制？核心就一个——被F22坑怕了，造飞机的洛
美军出于什么考虑，暂停了六代机的研制？核心就一个——被F22坑怕了，造飞机的洛克希德·马丁，在F22项目上赔得底朝天，现在打死不敢接手六代机，美军没辙，只能跟着停。1981年，美国空军启动了先进战术战斗机计划，也就是ATF计划，目的很明确，就是为了对抗苏联的苏-27、米格-29这些新型战机，保住自己的空中优势。当时洛克希德·马丁公司联合波音、通用动力，和诺斯罗普·格鲁门公司展开竞争，最终凭借YF-22原型机胜出，拿到了F22的研制合同。那会儿美军信心满满，一开始计划采购750架F22，想着靠这款战机彻底碾压对手。可谁也没想到，这个看似风光的项目，后来成了洛马的“噩梦”，F22的研制难度远超预期，各种新技术的堆砌让成本一路飙升，光是研制阶段的科研费用就达到了244.58亿美元，比最初的预算超支了一大截。更坑的是，美军的采购量一减再减，1994年，采购计划从750架缩减到648架，2000年又降到442架，2002年变成239架，到最后，总共只采购了187架生产型F22，加上8架试验样机，总共也才195架。采购量骤减直接导致成本分摊失控，F22的总采购费用达到331.36亿美元，平均每架的采购成本高达1.85亿美元，它的成本密度更是吓人，是F-18E战斗机的2.35倍，是F-15E的1.66倍，就算是同为五代机的F-35，也只有它的1.43倍。洛马本以为能靠大规模生产收回成本，结果采购量砍了一大半，每生产一架F22就亏一笔，整个项目下来，洛马赔得底朝天。而且F22的麻烦还不止于此，它的维护成本更是高得离谱。F22的隐身性能全靠精密的雷达吸波涂层，这套涂层特别“娇气”，超音速巡航产生的热应力、海盐侵蚀、沙尘磨损，随便一点因素都能让它受损。每飞行一小时，地勤人员就要花10到30小时进行维护，其中三分之一的工作量都和隐身涂层有关。更夸张的是，F22每飞行一小时，光燃油、维护和地勤人员的费用就高达85325美元，是F-16战斗机运营成本的四倍，是F-35A的两倍。一支只有178架现役F22的机队，每年的维护费用就让美军头疼不已，更别说洛马还要承担后续的技术保障，亏损更是雪上加霜。2011年，美军干脆叫停了F22的生产线，可就算这样，洛马的亏损也没能止住，后续F22的升级计划更是麻烦不断，原本计划的增量3.2B升级，经费比最初翻了一倍，进度还拖延了7年，直到2020年才勉强完成。经历过F22的“血亏”，洛马彻底留下了心理阴影，这次美军启动六代机，也就是NGAD项目，一开始就把目标对准了洛马，毕竟洛马在五代机领域有丰富的经验，也是美军最信任的军工企业之一。可洛马这次态度异常坚决，直接婉拒了美军的邀请。倒不是洛马不想赚钱，而是六代机的技术难度比F22更高，美军对它的期望也更高，要求采用大量先进技术，单机成本接近3亿美元，几乎是F-35的三倍。洛马心里清楚，一旦接手六代机，大概率会重蹈F22的覆辙，毕竟F22的亏还没补回来，现在再接手一个风险更高、成本更难控制的项目，稍有不慎，公司可能就要面临更大的危机，所以不管美军怎么劝说，洛马都打死不松口。美军本以为洛马会顺理成章接手，没料到会被拒绝，一时之间陷入了两难。除了洛马，美国能造高端战斗机的厂商就没几家了。诺斯罗普·格鲁门公司原本是有力竞争者，可这家公司后来主动退出了六代机的竞争，转而专注于B-21隐形轰炸机等项目，显然也不想冒这个风险。波音公司虽然有实力，可它自身也麻烦不断，KC-46加油机项目已经亏损超过50亿美元，再接手六代机，无异于雪上加霜，自然也不愿接下这个摊子。更让美军头疼的是，他们目前还面临着多个重要项目成本超支的问题，“哨兵”洲际导弹、B-21隐形轰炸机，每一个都是烧钱的主，这些项目关乎美军的“三位一体”核力量，不能削减预算，只能压缩六代机的开支。一边是没有厂商愿意接手，一边是预算紧张，美军就算再想推进六代机研制，也只能无可奈何地按下暂停键。其实美军心里也清楚，F22的教训太深刻，盲目推进六代机，只会重蹈覆辙，不如先暂停，重新审查项目，调整研发策略。说到底，美军暂停六代机研制，从来都不是因为技术不行，而是被F22坑怕了，洛马的“拒绝”只是压垮骆驼的最后一根稻草。毕竟吃过一次亏，谁也不想再踩一次坑，美军也好，洛马也罢，都得先掂量掂量自己能不能承受得起再一次的亏损。
