标签: 燃油车
今晚汽、柴油价格大降价！部分地区92号汽油重回6元时代！这对于燃油车车主来说
今晚汽、柴油价格大降价！部分地区92号汽油重回6元时代！这对于燃油车车主来说真是一个好消息，这次的降价幅度非常的大，对应的92号汽油每升下调7毛5，对应的95号汽油下调7毛9。燃油价格的多少确实很能影响大家的出行意愿，由于燃油贵大家短途出行的时候，要么选择电动车要么步行，或者直接减少出行以节约成本。对于企业来说燃油成本是硬性成本，降低燃油价格之后，对企业运输来说是个好消息。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
知名牛散张盟主的妻子今年一季度买了江淮汽车的股票，几个月后割肉离场，亏损1.9亿
知名牛散张盟主的妻子今年一季度买了江淮汽车的股票，几个月后割肉离场，亏损1.9亿，亏损幅度达到40%。更惨的是，他有超过10个亿的江淮股票是定增买入的，还不能卖，已经亏了近5个亿。最近车企的股东大会，更是股民们的比惨现场。广西这边有位股东直接摊了底牌，说自己把一个亿的身家全压在了广汽股票上，现在浮亏超30%，在会场直接问管理层他接下来的路到底该怎么走。比亚迪那边有位老哥当着王传福的面说自己全仓了比亚迪，现在深套26个点，如果当时买的是宁德时代，都涨了76%。如果你问新能源汽车行业还有机会吗？当然是有的，但不在整车生产环节。整车厂这份煎熬大概率还得持续很长一段时间。蔚来的李斌也说了，他进入汽车行业这么多年，今年是真正最难的一年，但难的可能不只是今年，明年看上去也不会容易。拉一下在全球各地上市的中国车企的走势，除了比亚迪还算扛跌，剩下基本上都是腰斩起步，新势力更是有出现脚踝斩的。传统国企阵营普遍下跌65%到80%，比如上汽从2018年高峰28块跌到现在不到10元，下跌幅度达到65%；广汽更惨，跌了80%；北京汽车已经跌破1港元，要成仙股了。新势力有车企股价从高点更是下跌了92%，其他几家也好不到哪里去。新势力玩家们市值合计蒸发了大概1000亿美元。前两年全行业杀红了眼打价格战，有关部门还特地把所有车企都约谈一遍，明令禁止降价倾销。但整车厂的业绩并没有改善，还是继续下滑。今年前5个月，国内汽车产销量双双下滑，燃油车同比跌幅超6%，5月常规燃油车零售只有56万辆，同比暴跌近四成。虽然量下去的主要是油车，新能源车出口还是很火爆的，但是从今年开始，购买新能源的补贴被大幅减少了，所以纯新能源车企业绩依旧拉垮，甚至是更惨。新能源渗透率倒是冲到了62.9%的历史新高，但也成了卖得多却不赚钱的代表。背后的原因其实只有一个：新能源汽车同质化太严重了。大家的车除了外观不像之外，其他属性太像了，没有足够的差异化。传统燃油车时代，各大外国车企靠发动机、变速箱能筑起高高的技术壁垒，新能源车的三电系统门槛低得多，最关键的是电池，车企极度依赖供应商。新能源汽车作为用户，大家最想要的是电池衰减更慢、安全度更高，但大部分车企，特别是中高端产品，电池几乎都来源于同一家，那怎么会有足够的差异化？新能源汽车的动力电池龙头宁德时代，今年一季度的利润大于7家头部车企的总和。有车企老总公开抱怨，车企就是在为电池厂打工。但问题出在他们自己身上，各家产品拉不开本质差距，打到最后只能拼冰箱、彩电、大沙发。但这些东西，你有我也可以有。一旦一个行业各家产品没有足够的差异化，那这门生意就是苦生意。反倒是电池领域，头部企业做出了差异化，那就是质量更好。所以现在网上有种声音，对我们的新能源汽车产业产生了质疑。他们认为，在油车时代，国内合资车企和民营油车企业基本上还是良性竞争，大家都有利润。现在可好了，国内整车厂基本都不赚钱。但汽车是一个大国最重要的产业之一，是绝对支柱产业，核心技术怎么能由外国企业掌控？油车时代，外国车企在发动机这些领域拥有大量的专利，怎么绕也很难绕开，所以需要发展新能源汽车来实现行业性的超车。而且整个国内新能源汽车产业链就业人员达到800万，总产值超过4万亿，怎么会没有价值？只要整个产业链是赚钱的就行了。比如新能源汽车里最明显的就是电池，另外还有好几家车企每年都得向华为交大量的采购费用，华为做智驾也是很赚钱的。所以只要整个产业链综合下来是赚钱的，那就没有什么大毛病。在一个产业链中，利润的大头只会留在护城河更宽的领域里。现在整个新能源汽车产业链，动力电池龙头的护城河明显比车企宽多了，利润留在电池环节也无可厚非。车企如果觉得自己是在为电池厂打工，自己也可以去生产电池，只要自己做的电池比电池龙头的更安全、衰减更少、更耐用，也可以把这块利润抢过来，光嘴上抱怨是没用的。就像油车时代，各大车企自己可都是设计和生产发动机的能手。而且由于国内动力电池的发展，导致我们在锂电池技术上是世界独一档的。我们现在又把锂电池的技术用在了储能上，现在高端储能锂电池一芯难求，需要排长队。而且根据产业报告，未来10年随着光伏风能进一步推广，配套储能行业会持续处于高增长状态。那整车厂们要卷到什么时候才能停呢？有车企选择现在开始自己造动力电池，但业内人士都认为有点晚了。现在是力拼自动驾驶的时代了，谁能通过自动驾驶做出足够的差异化，谁才有明确的未来。
![大排量燃油车？[捂脸哭]@豆包请告诉我中国已上牌的大排量燃油车在燃油车占比有多](http://image.uczzd.cn/16455008529729750029.jpg?id=0)
二手豪华燃油车价格跳水【核心原因是汽车处于技术快速更新迭代期】先看老旧油车:看8
二手豪华燃油车价格跳水【核心原因是汽车处于技术快速更新迭代期】先看老旧油车:看8年的二手豪华老车拿保时捷Cayenne和奔驰S来看均不足当初售价的2成再看新能源:然而如果有兴趣去了看看售价50W的国产新能源二手车价格也挺惨某9两年车几乎对折而最保值，上市最早的理想L9车龄才四年二手车价格也已对折
现在都是增配不加价，各个车企都卷的很，涨价不可能吧，燃油车也在降价，都在搞优惠
现在都是增配不加价，各个车企都卷的很，涨价不可能吧，燃油车也在降价，都在搞优惠
油车抄底正当时！10万级奇骏、途胜怎么选？如今燃油车优惠拉满，10万左右入手紧凑
油车抄底正当时！10万级奇骏、途胜怎么选？如今燃油车优惠拉满，10万左右入手紧凑型SUV性价比拉满，拿日产奇骏和现代途胜对照易车数据细说差别。价格层面，途胜现价10.48万，直降5.5万，入手门槛更低；奇骏售价11.98万，优惠4.1万，日系保值优势更突出。动力差距明显，途胜搭载1.5T+8AT，200匹马力，零百8.3秒，综合油耗6.9L，加速、变速箱耐用性更强；奇骏2.0L自吸配CVT，151马力，加速偏柔和，油耗7.26L，平顺省心、维修成本低。尺寸上，奇骏车长略占优，但途胜轴距2755mm，比奇骏多出49mm，车身更宽，后排乘坐空间更宽裕。配置各有侧重，途胜标配六气囊、主动刹车、车道居中，安全辅助配置更全；奇骏标配360全景影像，座椅舒适性、车机流畅度更贴合家用通勤。追求低价、强动力选途胜；看重保值、平顺家用，优先奇骏。
![自从新能源汽车渗透率逐渐提升后，燃油车就全身都是宝了。[呲牙笑]](http://image.uczzd.cn/10762872975803611869.jpg?id=0)
自从新能源汽车渗透率逐渐提升后，燃油车就全身都是宝了。[呲牙笑]
自从新能源汽车渗透率逐渐提升后，燃油车就全身都是宝了。[呲牙笑]
燃油车市场正在陷入一个难以破解的死循环：降价越狠，销量越差，消费者越观望。
燃油车市场正在陷入一个难以破解的死循环：降价越狠，销量越差，消费者越观望。而目前，我国正常的价格调节机制逼近失灵，国产和合资的燃油车不好卖，即使降价也卖不动，现在的年轻人买车也偏向于买新能源汽车，这导致油车更难卖。前段时间，刷到消息称路虎揽胜极光L终端优惠后的裸车价已经下探到17万元了，这个价格看起来是不是也觉得有点儿离谱！毕竟曾经落地90万都一车难求！
发布了文章《新能源车逆市涨价，燃油车持续降价，车市怎么突然分化了？》新能源车
发布了文章《新能源车逆市涨价，燃油车持续降价，车市怎么突然分化了？》新能源车逆市涨价，燃油车持续降价，车市怎么突然分化了？
聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车
聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车，已然退出中国车市主流赛场。这短短半年，市场格局天翻地覆，也清清楚楚告诉我们，大家选车的思路，彻底变了。
聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车
聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车，已然退出中国车市主流赛场。这短短半年，市场格局天翻地覆，也清清楚楚告诉我们，大家选车的思路，彻底变了。
燃油车集体大降价这些车型千万别乱碰！
燃油车集体大降价这些车型千万别乱碰！当下国内车市燃油车降价潮愈演愈烈，从几万块的家用代步车到几十万的豪华品牌车型，全品类都放出了前所未有的优惠幅度，不少消费者看着动辄几万的降价心动，打算直接抄底入手，实则很容易踩坑变成大冤种。现在豪华品牌在新能源领域几乎没有任何战斗力，所谓的品牌溢价早就被国产新能源的硬核产品力冲得稀碎，同价位的新能源车型不管是动力表现、智能配置、用车成本还是智驾水平，都全面优于传统燃油车，燃油车市场份额被挤压得越来越小，销量同比下滑超过37%。很多冷门燃油品牌现在大降价根本不是让利消费者，本质是亏本清库存回笼资金。经销商大多是靠银行贷款从主机厂提车，库存积压越久，承担的利息、场地成本就越高，不少月销只有几百台的小众品牌，后续大概率会全面停产燃油车，甚至电动化转型失败直接退出国内市场，现在入手这类车型，后续很容易出现配件停产、维保无门的问题，转手卖二手车的时候甚至会出现车商不敢收的情况。当然也不是所有燃油车都不能买，常年跑长途、扎根偏远地区周边缺少充电桩，或者打算把车辆开8年以上开到报废不考虑短期转手的用户，可以优先选市面保有量大、在售多年的主流燃油车型，现在入手的购车成本处于历史低位，性价比确实突出。现在的消费者早就不再为虚头巴脑的品牌溢价买单，车企与其端着架子死守过往的定位，不如放下包袱拿出实打实的产品力和性价比，先保证自己能留在市场牌桌上，才有后续发展的可能。普通消费者购车也别被眼前的大额优惠冲昏头脑，结合自身实际用车场景理性决策，才能避开后续用车的各种糟心问题。
