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好了，想子要在6月举行【人工智能发布会】我斗胆说一句，这是给L9发布会「打补丁」
好了，想子要在6月举行【人工智能发布会】我斗胆说一句，这是给L9发布会「打补丁」啊。不过，弥补还是好的，太多东西没讲了
必须承认，美团创始人王兴确实很有本事。他成功投资了三家知名公司，第一家是高端奶茶
必须承认，美团创始人王兴确实很有本事。他成功投资了三家知名公司，第一家是高端奶茶品牌喜茶，第二家是平价奶茶品牌雪王蜜雪冰城。要是说前两次投资成功，靠的是美团外卖的大数据帮忙，那投资理想汽车，就真正显露出王兴的眼光有多独到了。一开始，王兴主动联系理想汽车创始人李想，想投资理想汽车，却被李想拒绝了。后来，李想的公司快没钱了，找了其他好多投资人，都被拒绝了。最后李想找到王兴，王兴果断投了一大笔钱。这份投资眼光，确实厉害。
就看乘联会数据吧，今年国内4月新能源汽车销量榜中，小米汽车排名第五，36702辆
就看乘联会数据吧，今年国内4月新能源汽车销量榜中，小米汽车排名第五，36702辆；1-4月则排名第8，117558辆不能用小公司眼光看小米汽车啊，现在总销量也快突破70万辆了
跟风的人跑得快，深耕的人等得到小鹏市值第一次超过理想了。160亿美元，数字背后
跟风的人跑得快，深耕的人等得到小鹏市值第一次超过理想了。160亿美元，数字背后是两种完全不同的路线。理想忙着搞舞台、搞阵仗，一口气跟风布局AI机器人。小鹏呢？还在吭哧吭哧搞智驾，搞了那么多年，别人都以为他慢、他迂、他不识时务。结果呢？市场忽然改主意了。你说这事儿荒不荒诞？就跟上学时那个总作弊拿高分的孩子，突然有一天考试规则变了，改成考理解题了，他懵了。而那个一直死磕课本的孩子，终于被看见了。这不就是很多老实人在这个时代的缩影吗？你坚持自己的专业，坚持打磨手艺，坚持不追风口。身边人都在赚快钱，都在换赛道，都在劝你“别那么轴”。你开始怀疑自己是不是走错了路。但市场不是瞎的。它可能一时半会儿被喇叭声吸引，但最终会把奖励给到那些把一件事做到极致的人。你以为你跟不上时代了，其实你的时代还没敲门呢。小鹏的市值反超，不是什么奇迹。就是一个最朴素也最难的事：别人在追风的时候，你还在埋头。你蹲在一条路上太久了，以为所有人都把你忘了。但路还在，只是等的人还没到。
我国最挣钱的车企是:第5名吉利汽车，全年赚53亿我看到这份名单的时候，第一
我国最挣钱的车企是:第5名吉利汽车，全年赚53亿我看到这份名单的时候，第一反应其实不是“谁更厉害”，而是另外一件事：现在中国车市，真到了拼真本事的时候了。能挣钱，说明不只是车卖出去了，更说明用户愿意为你的技术、品牌、服务长期买单。第4名长安汽车，全年赚113亿。第3名理想汽车，全年赚118亿。第2名上汽集团，全年赚141亿。第1名比亚迪，全年赚300亿。把这几家放在一起会发现一个很现实的信号——过去大家拼的是“有没有新能源”，现在拼的是“谁能把新能源做得更成熟、更稳定、更像一个完整的大厂体系”。也正因为这样，我反而更能理解，上汽为什么要把智己当成高端新能源的“1号工程”。很多人一听新品牌，第一反应就是先观望，怕踩坑。这个心态我完全懂。现在买车不是买手机，动辄二三十万，谁的钱都不是大风刮来的。大家怕的也不是参数不够花，怕的是开了两年之后，底盘不行、系统不稳、售后跟不上。消费者现在越来越精了，不是听谁喊得响，而是看谁能把车真正做扎实。智己LS8这台车，我觉得它最想解决的，其实就是这种“不放心”。你看它的思路，不是单点炫技，而是把几个真正影响日常体验的核心环节都补上了。车这么大，超过5米，但靠灵蜥数字底盘3.0和四轮转向，转弯半径能做到4.85米。这个数字在纸面上可能只是一个数字，可你真开进地库、老小区、商场地下停车场，就知道这玩意有多重要。很多大SUV平时看着气场很足，一到窄路掉头，司机立马就开始冒汗。车大不难，难的是大车还得好开。还有增程这块，现在不少家庭选车，已经很明确了：既想通勤省，又不想长途焦虑。智己LS8上这个恒星超级增程系统，本质上就是奔着“把日子过舒服”去的。不是天天跟你讲极限工况，而是让你上下班、接孩子、周末回趟老家，都不用老琢磨还有多少电、要不要找桩。真正好的技术，不是让你天天研究它，而是让你慢慢忘了它的存在。座椅按摩听起来像配置表上的加分项，但对很多有家的人来说，这种东西还真不是“花架子”。开过长途的人都知道，腰一酸，整个人脾气都变了。要是车里老人孩子都在，舒适性有时候比零百加速更重要。车最后服务的不是参数，是人。再说智能驾驶，现在大家已经过了“看宣传就激动”的阶段了。用户更在意的是，能不能真的在复杂路况里帮上忙，能不能稳定，能不能别时灵时不灵。LS8用激光雷达、Thor芯片，再加上Momenta这套辅助驾驶系统，核心不是堆料本身，而是它想把城市、高速、环岛、掉头这些你每天都可能遇到的麻烦场景，处理得更像一个靠谱副驾。这个方向，我觉得比单纯喊“我有多高阶”更实在。安全这件事就更不用说了。很多人买车的时候，容易先被屏幕、音响、加速吸引，但真到最后拍板，家里人最关心的还是那一句：这车安不安全。尤其是SUV，很多家庭买它就是为了全家一起出行。车身结构、高强钢占比、电池防护、系统冗余，这些平时不一定被拿出来反复炫耀，可真到关键时刻，它们才是决定性的东西。所以我看智己LS8，会觉得它不是那种一眼看上去特别咋呼的车，它更像是那种你认真了解之后，会慢慢觉得“这车考虑得挺全”的产品。更关键的是价格。24.98万到29.98万，把过去很多只会出现在更高价位车型上的东西往30万内压，这事本身就说明一件事：中国新能源已经不只是“做出来”，而是在进入“技术平权”阶段。以前很多人买车，预算卡在25万左右，往上够一够太吃力，往下选又总觉得差点意思。现在这种区间里开始出现真正意义上的旗舰感产品，对消费者来说是好事。一份车企盈利榜，表面看是利润排名，背后看的是中国汽车工业的座次变化。谁能挣钱，谁能活得久，谁就更有能力继续把研发、供应链、服务往上做。而像智己LS8这样的产品，其实也是这个逻辑下长出来的——不是为了热闹，而是为了在越来越挑剔的市场里，拿出点让人服气的东西。现在买车的人，真的变了。大家不再轻易被一句口号打动，而是会把空间、底盘、智驾、舒适、安全、价格一项一项摊开来看。能经得住这种细才算真本事。这才是我看完这份榜单后最深的感受：能站上牌桌的，已经不只是会造车的企业了，而是更懂中国家庭到底要什么的企业
孕妇效应（Bader-MeinhofPhenomenon）是心理学中的一种认知
孕妇效应（Bader-MeinhofPhenomenon）是心理学中的一种认知偏差，指人们因自身关注某件事或某个特征后，会更频繁注意到同类信息，从而误认为该现象“突然变多”或“无处不在”。例如孕妇更容易发现街上的孕妇，刚买车的人会感觉同款车变多。也有非常多的如图所示的高素质，为他人考虑的理想汽车用户。
