标签: 直升机
加拉加斯上空没美军许可，防空导弹全打了，谁说“允许起降”的？最近网上
加拉加斯上空没美军许可，防空导弹全打了，谁说“允许起降”的？最近网上老传一句话：委内瑞拉政府“允许”美军直升机在加拉加斯飞，还能在美国使馆起降。我刷到好几次，顺手去查了——委外交部官网、新华社、联合国文件、委内瑞拉政府公报，全翻了，真的一条原文都没有。1月3号委外交部发声明，写的明明白白：“美方军事侵略”，“严重违反国际法”。同一天，宪法法院宣布副总统罗德里格斯代行总统职权，全国军队进最高戒备。S-300开了，苏-30升空了，连便携导弹都发到民兵手里了。美军自己也说了实话。参谋长联席会议主席凯恩在海湖庄园发布会上讲：“行动代号‘绝对决心’，必须瘫痪防空、切断电力，才能突入。”——要是真被允许，还用干这些？委内瑞拉人那几天全上街了，举着马杜罗照片，骂美军，支持临时政府。没人喊“欢迎美军来使馆停直升机”。查了五个月，所有官方记录都对得上，就这句“允许”，哪来的？连个截图、录音、文件编号都找不到。
![[呲牙笑]皮实耐用还便宜的米-171直升机，连武警都装备了。这个应该是咱们少](http://image.uczzd.cn/6637279369939318965.jpg?id=0)
刚刚，普京居然用成语表达和中国的亲切。他对中方说：“亲爱的朋友，一日不见，如隔
刚刚，普京居然用成语表达和中国的亲切。他对中方说：“亲爱的朋友，一日不见，如隔三秋。”俄罗斯这次真的豁出去了，普京访华，俄还送上了一份谁都没想到的“技术大礼包”！5月18号，就在哈尔滨开的中俄博览会上，俄罗斯国家技术集团国际合作主任维克托·克拉多夫亲口对媒体说，他们愿意转让卡-226T的生产许可证，在中国境内组织生产，连谈判都已经在深圳搞了两轮。这份“技术大礼包”的核心价值，在于俄方首次主动转让完整的轻型直升机生产许可证。卡-226T是俄罗斯经典的共轴双旋翼轻型直升机，无尾桨设计，结构紧凑，适合高原、山区等复杂环境作业。它兼具运输、救援、侦察等多种功能，是军民两用的成熟机型。对中国而言，此举填补了国产轻型共轴直升机的空白，尤其在低空经济、应急救援领域意义重大。俄方此次态度与以往截然不同。过去中俄军事技术合作多为“卖方市场”，俄方极少转让核心生产技术。2022年俄乌冲突爆发后，西方对俄实施全方位制裁，航空工业供应链近乎断裂。军机生产优先保障军方需求，民用轻型直升机产能被严重挤压。俄罗斯在高端察打一体无人机、集群技术领域长期受西方技术封锁，发展缓慢。而中国无人机产业已跻身全球第一梯队，2025年中国无人机市场规模超2000亿元，专利数量占全球35%以上。技术互补的现实需求，让俄方放下顾虑，主动寻求深度合作。5月19日，普京率5位副总理、8位部长的庞大代表团访华，计划签署约40份合作文件。此次访华并非单纯的外交互动，而是中俄全面战略协作的重要落地。能源合作仍是基础，但已从单纯的油气贸易转向全产业链合作。2025年中俄能源贸易额突破2500亿美元，占双边贸易总额的60%以上。双方计划在北极能源开发、远东氢能项目、核能技术应用等领域深化合作。工业与高技术合作成为新亮点。除卡-226T直升机项目外，双方还将推进重型直升机联合研制、航空发动机技术合作、人工智能与大数据应用等项目。俄方希望引入中国5G、新能源汽车、智能制造技术，助力本国产业升级。人文与地方合作持续升温。2026-2027年为“中俄教育年”，双向留学规模超8万人。中俄已建立150对友好城市，地方合作论坛累计签约项目超千个，总投资超5000亿元。第十届中俄博览会于5月17日在哈尔滨开幕，主题为“信任、合作、共赢”。十年间，中俄博览会从单一经贸展会升级为两国战略协作的核心平台。2016年首届博览会，能源、矿产等传统行业参展占比超70%。2026年第十届博览会，高新技术和“专精特新”企业参展比例超20%，集中发布500余项全球首创新品。合作重心从能源买卖转向技术与产业融合，背后是两国发展需求的深度匹配。中国拥有全产业链制造能力、庞大市场和应用技术优势，但在部分核心基础技术领域仍有短板。俄罗斯在航空、航天、核能等重工业和基础科学领域底蕴深厚，但受制裁影响，技术产业化和市场应用受限。这种互补性，决定了中俄合作必然向产业链、价值链高端延伸。笔者认为，中俄此次卡-226T技术转让及全方位合作升级，是两国关系成熟稳定的必然结果。它打破了西方对中俄的技术封锁和战略围堵，为两国发展注入新动能。对中国而言，这是一次低成本获取成熟航空技术的机遇，有助于完善国产直升机体系，推动低空经济发展。对俄罗斯而言，借助中国的制造能力和市场，可实现技术变现，缓解制裁压力，加速产业复苏。更重要的是，这种合作模式为大国间互利共赢提供了新范式。在全球经济复苏乏力、单边主义抬头的背景下，中俄坚持多边主义，深化务实合作，不仅惠及两国人民，也为世界经济稳定与发展作出重要贡献。中俄合作没有排他性，不针对第三方，未来仍将坚持开放包容、互利共赢的原则，持续拓展合作领域，提升合作水平。
美国在摩洛哥失踪的两个士兵，已经有了最终结果。很不幸，两个人虽然都找到了，但是
美国在摩洛哥失踪的两个士兵，已经有了最终结果。很不幸，两个人虽然都找到了，但是都已经溺亡。27岁的男士兵遗体在离海岸线不远的海上被发现，而19岁的女士兵，则被海浪冲进了岸边一个黑乎乎的岩洞里，直到失踪第十天，才被搜救队找到。了解事发地点的人都知道，那里的岸边本就十分危险，海浪湍急、暗礁密布，连当地渔民都很少敢光顾，更别说随意靠近散步。按照常理推测，这两人应该是在军演结束后，结伴到岸边休闲徒步，不慎失足掉落海里，最终酿成悲剧。大概率是一人先意外落海，另一人出于本能选择下水施救，可最终不仅没能救起同伴，自己也被汹涌的海浪吞噬。但这里面最不合逻辑的地方就在此，两人都是经过专业训练的美军士兵，按理说应急处置能力比普通人强得多，可他们却犯了最低级的错误。如果真的是一人不慎落海，正常操作应该是第一时间拿出通讯设备打电话求救，呼叫军演现场的救援力量——要知道，他们当时正在参加“非洲狮2026”多国联合军演，附近就有大量的救援装备和人员，无人机、直升机、护卫舰一应俱全，只要及时求救，大概率能保住性命。可他们却偏偏选择了最冒险的方式，盲目下水施救，说句调侃的话，这应急训练怕是掺了水，连普通老百姓都知道的求救常识，专业士兵反倒忘了。这种盲目施救导致双双遇难的情况，并不是个例。之前就有退役军人在遇到群众落水时，不顾自身安危贸然下水，最终因水流湍急、体力不支不幸牺牲，他们的勇气可嘉，但做法确实不够理智。而这两名美军士兵，拿着纳税人的钱接受专业训练，本该比普通人更清楚应急救援的流程，却一时冲动丢了性命，实在让人难以理解。当然，也不排除另一种更让人唏嘘的可能——这两人是情侣，因为某些原因，相约跳海了断。毕竟27岁和19岁，正是情感敏感的年纪，异国他乡参加军演，或许要承受训练的压力、思乡的煎熬，甚至还有不为人知的情感纠葛，一时想不开，就选择了这样极端的方式。之前就有美国登山情侣，在女友遭遇雪崩遇难后，男方无法承受失去爱人的痛苦，选择自杀殉情；还有美军退役夫妻，因抑郁等问题，最终走向了极端。虽然目前没有直接证据证明这两名士兵是情侣，但从他们结伴徒步、同时失踪，且现场没有明显挣扎痕迹的情况来看，这种推测也并非没有道理。要知道，那位19岁的女士兵，事发前一天刚被晋升为专业军士，正是事业起步的时候，若不是有难以言说的苦衷，大概率不会轻易放弃生命。而27岁的男士兵，作为防空炮兵军官，本该有着光明的前途，很难想象他会轻易因意外丢失性命，除非是主动选择了极端方式。不管是盲目施救还是情侣相约，这两名士兵的结局都让人惋惜，但不可否认的是，整个事件里确实透着一股不合逻辑。作为美军士兵，本该具备基本的应急意识和求生能力，却连最基本的求救步骤都忽略，要么是训练不到位，要么就是另有隐情。这场本想秀肌肉的多国军演，最终因两名士兵的意外，变成了一场尴尬的全员搜救，说出去也确实有点丢人。
据俄媒证实，中俄将联合研发下一代重型运输直升机，中方提供设计，俄方提供核心零部件
据俄媒证实，中俄将联合研发下一代重型运输直升机，中方提供设计，俄方提供核心零部件，打共同造一款高性能直升机。目前这一项目方案已经由双方审批通过，马上开始联合建造。这就意味着中国版“超级种马”马上就要来了，有了俄罗斯的直升机技术底蕴以及中国的资金及建造能力，一切问题都不存在了，它将会很快转化为成果，并且很快能成批量列装双方部队。这对中国的意义更大，因为俄媒特别强调，俄方的技术会帮助其在青藏高原依然能保持强劲动力。参考“超级种马”，它载重航程1200公里，转场航程接近2000公里，我想这款直升机很可能也会有相似航程。这就代表着它可以从咱们内陆直接飞大半个中国去快速支援战场，不管是中印边境还是台海地区，咱们都十分需要这样的直升机。它预估载重量可达15吨以上，可轻松吊起牵引式榴弹炮以及部分作战车辆，机舱内运送大量士兵。虽然中国目前完全自己有能力发展这样的直升机，但是如果有更快，更稳定，更直接的办法为什么不用呢？既然有成熟的甚至是最好的重型直升机技术，以及可靠的零部件，中国没有理由去拒绝。要知道，世界最大载重的直升机米-26就是俄罗斯制造的，它的起飞重量和C-130运输机几乎一样，这类重型运输直升机的发动机、传动技术、变速齿轮等等，咱们都要虚心跟他们学习。
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。歼‑20是为了夺取空中优势、压制敌方雷达与战机而生的高端飞机，而武装直升机则是贴近地面、为地面部队提供火力支援、反装甲等任务，它们的技术侧重点、设计理念和产业链需求完全不同。从历史发展来看，美国阿帕奇（AH‑64Apache）自1970年代末研发以来，在美军多个重要战役中得到检验和迭代。该机于1984年列装以来，不断通过实战与升级积累经验，生产总数超过2000架，成为全球最具代表性的重型武装直升机，进入美国及北约等多国军队服役。它的火力、传感器和可靠性等方面经过长期实战验证，在全球重型武装直升机领域确实处于领先地位。反观我国的武装直升机起步较晚。虽然从20世纪80年代末、90年代初就开始探索专用武装直升机的研发，但真正实现国产化、规模生产进入部队是进入新世纪之后的事。代表性的直‑10（Z‑10）攻击直升机于2003年首飞，自2010年代初装备部队，是我国自主设计、制造的第一款现代化武装直升机。该机由中国航空工业集团设计、昌河飞机工业集团制造，是专用反坦克与战场火力支援平台，并在持续升级中发展多个改进型号。中美两款直升机本质的差别，一方面体现在动力与尺寸上。阿帕奇作为重型直升机，其最大起飞重量接近10吨，满载时拥有较强火力与载弹量，而直‑10定位中型，最大起飞重量明显低于阿帕奇。虽然新时代直‑10开发了更多现代化装备和航电系统，在应用上已具备很强战场适应性，但整体载重与动力系统的极限仍与阿帕奇存在差距。另一方面，在发动机与关键部件积累方面，美国在军用涡轴发动机、传动系统和旋翼设计等领域积累了更长期的研发和实战数据。这些核心部件对直升机性能、可靠性、载荷和维护周期影响巨大，而这样的经验积累需要漫长的试验、制造与实战验证过程。这正是中国早期在一些核心部件领域起步较晚的一个原因。中国近年来通过自主研发涡轴‑16等更高功率发动机，逐步补齐这一短板，并为未来更大型武装直升机提供更有力的基础。不仅如此，中国航空工业也在积极推动下一代重型武装直升机的研发。自2024年以来，有多个权威防务媒体关注到一种暂时称为Z‑21或类似重型攻击直升机的原型机试验照片，这种机型据称更接近阿帕奇体量级别，展示了中国在重型武装直升机设计上的新进展。虽然官方尚未公布详细数据，但这说明中国航空工业正在着力突破中型机和重型机之间的技术鸿沟。至于歼‑20，它代表了我国在第五代隐身战斗机领域技术突破的实力。中国在隐身涂层、机体结构设计、推力矢量发动机、先进航电与融合感知等多个技术领域持续投入多年，使歼‑20成为国内外关注的重点装备。这说明我国在高端航空技术领域具备强大的创新能力和产业支撑体系。但这并不意味着不同类型装备的研发与制造难度相同。直升机与战斗机在工程物理问题、控制系统设计与长期服役可靠性方面的挑战是完全不同的两条路径。从整体发展趋势看，中国武装直升机技术实力正在稳步提升：现役直‑10系列已经装备解放军陆航部队多年，并在多种地形条件下参加演练。更先进的改进型号如直‑10ME在性能和航电装备方面也取得了显著进步，这表明国产武装直升机已经具备较强综合战斗能力。中国制造歼‑20并不等于“直升机技术就轻松搞定”。这是因为不同装备类型在设计、试验与应用链条中具有不同的技术挑战；战斗机更注重高速、机动性与隐身，而重型武装直升机需要高可靠性的动力系统、复杂的旋翼动力传动系统、强大的载荷与战场适应性。两者虽然都是高端装备，但对应不同的技术积累路径。现在我国航空工业正朝着多型直升机并进的方向发展，从中型到重型、从单一任务到多用途融合装备都在形成完整体系。这种从无到有、由弱到强的过程并非简单的技术复制，而是现代装备制造业长期沉淀的成果。未来中国在重型武装直升机领域持续突破，将推动我国高端航空装备从追赶到领跑，这是一个值得期待的过程。
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。歼‑20是为了夺取空中优势、压制敌方雷达与战机而生的高端飞机，而武装直升机则是贴近地面、为地面部队提供火力支援、反装甲等任务，它们的技术侧重点、设计理念和产业链需求完全不同。从历史发展来看，美国阿帕奇（AH‑64Apache）自1970年代末研发以来，在美军多个重要战役中得到检验和迭代。该机于1984年列装以来，不断通过实战与升级积累经验，生产总数超过2000架，成为全球最具代表性的重型武装直升机，进入美国及北约等多国军队服役。它的火力、传感器和可靠性等方面经过长期实战验证，在全球重型武装直升机领域确实处于领先地位。反观我国的武装直升机起步较晚。虽然从20世纪80年代末、90年代初就开始探索专用武装直升机的研发，但真正实现国产化、规模生产进入部队是进入新世纪之后的事。代表性的直‑10（Z‑10）攻击直升机于2003年首飞，自2010年代初装备部队，是我国自主设计、制造的第一款现代化武装直升机。该机由中国航空工业集团设计、昌河飞机工业集团制造，是专用反坦克与战场火力支援平台，并在持续升级中发展多个改进型号。中美两款直升机本质的差别，一方面体现在动力与尺寸上。阿帕奇作为重型直升机，其最大起飞重量接近10吨，满载时拥有较强火力与载弹量，而直‑10定位中型，最大起飞重量明显低于阿帕奇。虽然新时代直‑10开发了更多现代化装备和航电系统，在应用上已具备很强战场适应性，但整体载重与动力系统的极限仍与阿帕奇存在差距。另一方面，在发动机与关键部件积累方面，美国在军用涡轴发动机、传动系统和旋翼设计等领域积累了更长期的研发和实战数据。这些核心部件对直升机性能、可靠性、载荷和维护周期影响巨大，而这样的经验积累需要漫长的试验、制造与实战验证过程。这正是中国早期在一些核心部件领域起步较晚的一个原因。中国近年来通过自主研发涡轴‑16等更高功率发动机，逐步补齐这一短板，并为未来更大型武装直升机提供更有力的基础。不仅如此，中国航空工业也在积极推动下一代重型武装直升机的研发。自2024年以来，有多个权威防务媒体关注到一种暂时称为Z‑21或类似重型攻击直升机的原型机试验照片，这种机型据称更接近阿帕奇体量级别，展示了中国在重型武装直升机设计上的新进展。虽然官方尚未公布详细数据，但这说明中国航空工业正在着力突破中型机和重型机之间的技术鸿沟。至于歼‑20，它代表了我国在第五代隐身战斗机领域技术突破的实力。中国在隐身涂层、机体结构设计、推力矢量发动机、先进航电与融合感知等多个技术领域持续投入多年，使歼‑20成为国内外关注的重点装备。这说明我国在高端航空技术领域具备强大的创新能力和产业支撑体系。但这并不意味着不同类型装备的研发与制造难度相同。直升机与战斗机在工程物理问题、控制系统设计与长期服役可靠性方面的挑战是完全不同的两条路径。从整体发展趋势看，中国武装直升机技术实力正在稳步提升：现役直‑10系列已经装备解放军陆航部队多年，并在多种地形条件下参加演练。更先进的改进型号如直‑10ME在性能和航电装备方面也取得了显著进步，这表明国产武装直升机已经具备较强综合战斗能力。中国制造歼‑20并不等于“直升机技术就轻松搞定”。这是因为不同装备类型在设计、试验与应用链条中具有不同的技术挑战；战斗机更注重高速、机动性与隐身，而重型武装直升机需要高可靠性的动力系统、复杂的旋翼动力传动系统、强大的载荷与战场适应性。两者虽然都是高端装备，但对应不同的技术积累路径。现在我国航空工业正朝着多型直升机并进的方向发展，从中型到重型、从单一任务到多用途融合装备都在形成完整体系。这种从无到有、由弱到强的过程并非简单的技术复制，而是现代装备制造业长期沉淀的成果。未来中国在重型武装直升机领域持续突破，将推动我国高端航空装备从追赶到领跑，这是一个值得期待的过程。