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人大用了8天,西大要用多久?第一财经评论:调查已超3个月,“贾平凹女儿”的身份,

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根据新华社、人民网及第一财经等官方媒体公开报道,2026年7月10日,中国石油化

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7月7日第一财经报道,董明珠当面怼李书福,开了智驾还要我负责,那叫什么智能驾驶?

7月7日第一财经报道,董明珠当面怼李书福,开了智驾还要我负责,那叫什么智能驾驶?

7月7日第一财经报道,董明珠当面怼李书福,开了智驾还要我负责,那叫什么智能驾驶?针对这番言论李书福作出回应,不少网友感慨:董大姐看得通透。7月3日,格力掌门人董明珠率领高管团队现身吉利全球全域安全中心,本是一场制造业巨头间的跨界交流,双方原本计划在车载热管理、智能座舱等领域大展拳脚,但在参观吉利智能驾驶试验室时,一场关于“智能驾驶到底谁负责”的对话,却意外成了全网关注的焦点。董明珠说话一向快人快语,她直接把做家电的逻辑搬到了汽车上,点破了一个让无数车主心里打鼓的现状:如果格力的空调或工业设备因为系统出故障伤了人、损了财,企业肯定要出面担责,不能把风险全推给买东西的人。可现在的汽车,跑得那么快,安全风险比家电大得多,很多车企在大张旗鼓宣传智驾有多厉害、多像“老司机”,可一旦真的出了事故,却往往反手就把锅甩给车主,说全是驾驶员没操作好,董明珠直言,这套逻辑根本站不住脚。面对这番尖锐的提问,李书福表现得很坦诚,没有绕弯子,他解释说,吉利确实一直在投入海量数据去升级算法,想让车比人开得更稳,但摆在眼前的现实是,现在满大街跑的智驾车,技术上都还属于“辅助驾驶”的范畴,也就是业内常说的L2级。这和大家想象中完全不用管的“自动驾驶”还差得远,李书福提到,要实现出事后全由车企负责,不光是技术要过硬,还得指望国家的交通法、路网建设以及事故认定规章都跟上来,这事单靠一家车企搞不定。不过他也承认,为了不误导消费者,吉利现在内部也在改口,尽量少提“全自动”这种唬人的词,反而是在车里装了各种传感器盯着司机的眼睛和手,时刻提醒车主:手别松,眼睛别斜,你才是握着生死权的头号负责人。聊完了“谁负责”的问题,董明珠紧接着又抛出了第二个“扎心”的问题:隐私。她问得非常细,就是担心车主在车里跟家人说点悄悄话、聊点私密事,会不会被车载系统偷偷录了音,再悄悄传到厂家的服务器上去?毕竟对于普通人来说,车内就是个私人领地,如果智能化意味着要让生活变得“透明”,那代价未免太大了。董明珠的态度很明确:企业可以追求智能化,但必须把隐私的开关交到用户手里。对此,李书福也给出了非常具体的解释,他说,吉利的车在设计时就给语音系统设了门槛,默认状态下是不会随便录音的。只有当车主主动喊出指令时,系统才会干活,而且这种数据只是短时间内用来识别指令,用完就清掉,不会长期留底。同时,为了保险起见,所有上传的数据都会经过脱敏处理,让后台根本对不上号,车主在屏幕上也能随时关掉采集功能。他强调,在吉利看来,隐私保护和行车安全是一样重的。这场对话传开后,网上几乎是一边倒地支持董明珠,很多网友说,平时去买车,销售员吹得天花乱坠,说这车能自动超车、自动停车,可真到了出事的时候,那些承诺好像都消失了,全得车主自己扛。还有很多人压根不知道,原来自己跟家人在车里聊天的时候,系统可能正在“听”,大家觉得,董明珠这两问,是真正跳出了行业内部的条条框框,站在老百姓的立场上,把那些藏在科技外衣下的隐患给拎到了明面上。一些汽车圈的人士看完后也感叹,现在的车企内卷得厉害,大家都在拼硬件、拼算力,却很少有人愿意大大方方地把风险和隐私条款掰开了、揉碎了讲给用户听。董明珠这位在制造业摸爬滚打几十年的老将,其实是给所有车企提了个醒:不管产品做得多高端,安全和隐私永远是底线。而李书福的坦诚,也让外界看清了当前智能驾驶真实的边界在哪里。总的来说,智能化不应该只是技术的秀场,只有把权责分清楚,把隐私护周全,智能汽车这条路才能走得更稳、更长久。对此你怎么看?信源:第一财经
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