2019年，小黄车宣布倒闭，1500万用户押金无法兑现，按最低99元计算，未执行
2019年，小黄车宣布倒闭，1500万用户押金无法兑现，按最低99元计算，未执行欠款15亿元以上，创始人戴威成老赖，至今欠中国1500万老百姓的钱不还，如今跑到美国潇洒。主要信源：（北京时间——身背“限消令”的ofo创始人戴威美国创业！网友：骑小黄车去的吗？）这个1991年出生的年轻人，人生前半程顺得像开了挂——父亲是央企高管，自己考上北大光华管理学院，当过校学生会主席，还跑去青海支教。在海拔3000米的山区，他每天骑着二手山地车往返县城和学校，车轮碾过碎石路的声响，成了后来共享单车的灵感种子。2014年，戴威和几个同学凑了10万块钱，注册了ofo的域名。那时候他们的想法特简单：让北大师生在校园里随时能骑到自行车。第一批投放的200辆车，车把上挂着“共享骑行”的手写标语，学生们扫码就能骑，一天能接3000多单。谁也没想到，这个校园里的小实验，撞上了移动支付普及的风口，成了资本眼里的香饽饽。2016年，金沙江创投的朱啸虎找到戴威，甩出1000万投资。那时候戴威账上只剩400块钱，连员工工资都发不出来，这笔钱像场及时雨。紧接着，真格基金、滴滴、阿里纷纷跟进，三年时间融了150亿。戴威的身价跟着水涨船高，27岁那年，他以35亿净资产登上福布斯亚洲30岁以下精英榜，站在博鳌论坛的舞台上，台下坐着各国政要和资本大佬。钱来得太快，容易让人忘了怎么花钱。ofo的扩张像脱缰的野马：2016年还在20多个城市转悠，2017年已经铺到全国200多城，甚至杀进新加坡、英国。总部员工从几十人暴涨到3700人，单月人力成本超1亿。高管们开着50多万的牧马人，公司花1400万发射了一颗“共享卫星”，说是要用科技改变出行。可用户骑的车，链条动不动就掉，刹车失灵更是常事——为了压成本，他们选了最便宜的零件。资本要的是回报，戴威要的是规模。软银孙正义本来签了18亿美元的投资意向书，结果一查账，发现ofo的数据注水、管理混乱，当场撤资。滴滴派来帮忙的高管被清退，投资人劝他跟摩拜合并，他梗着脖子说“ofo永远独立”。那时候的他，眼里只有“全球最大共享单车平台”的头衔，没看见脚下的泡沫已经薄得像层纸。2018年冬天，泡沫破了。供应商堵在办公室要12亿货款，用户挤在APP上退押金，排队人数从100万飙升到1667万。那些99块、199块的押金，早被挪去填扩张的窟窿。法院后来查明，ofo整体负债65亿，其中36亿是用户押金。戴威被列入失信被执行人，限制坐飞机高铁，可他转身就去了美国。2023年，纽约曼哈顿开了家叫AboutTimeCoffee的店，主打“前五杯免费”。这招和当年共享单车如出一辙：烧钱补贴拉新，靠数据找资本。IDG、真格基金又投了1000万美元，估值冲到4.4亿美元。可美国人不买账——当地移动支付普及率才15%，大家习惯了到店点单，没人愿意为了几杯免费咖啡下载APP。不到一年，5家店关了4家，员工在网上讨薪，说工资拖了三个月没发。戴威在国内欠着1600万人的押金，在美国又开始新一轮烧钱。有人说他是“连续创业者”，可老百姓只记得自己的99块钱。那些钱里有学生的生活费、老人的买菜钱、上班族的通勤费，现在全成了APP里一个永远加载不出来的页面。法院裁定ofo名下无财产可执行，未还的6亿多债务，像悬在千万用户头顶的一团雾。同样是创业失败，罗永浩欠了6亿，直播带货一点点还，现在快还清了，小蓝单车破产后，创始人李刚公开道歉，配合处理债务。戴威不一样，他在纽约的咖啡店里接受采访，说“新项目的利润会用来还债”，可国内的APP早就下架了，退款通道彻底关闭。有网友自嘲：“我排号1500多万，等拿到押金，怕是要传给孙子。”资本好像特别偏爱戴威。他在国内欠了一屁股债，到了美国照样能拿到投资。IDG、真格这些机构，当年在ofo亏得血本无归，现在又把钱砸进他的咖啡店。也许在他们眼里，戴威最值钱的不是咖啡，而是“能把烧钱游戏玩到百亿估值”的本事。至于用户的损失、商业的底线，在资本的数字游戏里，好像都不算什么事。现在打开手机，还能看到ofo退款排队的截图在社交平台上流传。那些数字背后，是千万个普通人对“共享经济”最初的信任。戴威用一手好牌打了个稀烂，不是因为他运气差，是他忘了，创业的根基是用户，不是资本，是责任，不是泡沫。就像美团王兴说的，契约精神才是创业的第一法则。
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