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【英媒曝#腾讯正洽谈成为Manus最大股东#，腾讯：不予置评】据英国《金融时报
【英媒曝#腾讯正洽谈成为Manus最大股东#，腾讯：不予置评】据英国《金融时报》7月10日消息，腾讯正在洽谈成为中国人工智能企业Manus的最大股东。根据两名知情人士的说法，包括腾讯、真格基金和红杉中国在内的Manus现有投资者，正就支持一项交易，以20亿美元的估值撤销脸书母公司Meta对Manus的收购，进行洽谈。报道称，腾讯预计将在此次交易中收购最大股份，但仍将保留少数股东身份。知情人士还透露，相关讨论仍在进行中，交易可能还会引入新的投资者。由于谈判仍在进行中，具体细节尚未最终敲定。观察者网已寻求腾讯方面对上述消息做出回应。腾讯仅表示不予置评。今年4月，国家发展改革委宣布，外商投资安全审查工作机制办公室（国家发展改革委）依法依规对外资收购Manus项目作出禁止投资决定，要求当事人撤销该收购交易。在4月28日外交部例行记者会上，法新社记者提问，中方禁止外资收购Manus，中国官方反对该交易继续进行。中方对此交易有何评论？以及对于出口禁令有何评论？发言人林剑表示：“具体问题请向中方主管部门了解。作为原则我想强调，中国政府依法依规对外商投资进行审查，并作出有关的决定。”
据《金融时报》报道，日本国债市场近期遭遇大幅抛售，政府借贷成本升至30年来最高水
据《金融时报》报道，日本国债市场近期遭遇大幅抛售，政府借贷成本升至30年来最高水平。投资者担忧，日元持续贬值以及政府推出的大规模长期支出计划，可能进一步加重日本已经庞大的债务负担。今年以来，日本基准10年期国债收益率升至2.85%，创下自1996年以来的最高水平。市场认为，日本首相高市早苗提出的2.3万亿美元、为期14年的支出计划正在增加投资者对财政状况的担忧。与此同时，日本央行虽然在上月将利率提高至1%，但部分投资者担心其加息步伐仍然落后于通胀变化，可能导致通胀超过央行设定的2%目标。日本长期依靠低利率和央行大规模购债维持债务体系。过去多年，日本央行通过负利率政策和购买大量政府债券，将国债收益率压制在极低水平，使政府能够以较低成本融资。然而，随着货币政策逐渐正常化，市场开始重新评估日本财政风险。目前，日本政府债务规模超过GDP的200%。今年日本30年期国债收益率已经突破4%，并接近5月创下的盘中历史高点4.2%。投资者尤其担心，日本可能进入“财政恶性循环”：政府融资成本上升，导致利息支出增加，进一步恶化财政压力。法国兴业银行分析师表示，10年期国债收益率超过3%可能成为市场关注的关键节点。一旦达到这一水平，投资者可能开始质疑日本债务的可持续性。此外，日本当前还出现了较为罕见的情况：日元和日本国债价格同时下跌。日元上个月跌至40年来最低水平，尽管日本央行近期多次干预汇市。与此同时，日本通胀率在上月央行会议前升至1.5%。日本央行目前仍继续购买国债，并计划明年起将每月购债规模稳定在约2万亿日元（约125亿美元）。不过，部分投资者担心，日本可能正在走向所谓的“财政主导”，即央行为了控制政府债务压力而被迫维持较低利率。日本债市的变化也可能影响全球金融市场。如果日本国债收益率继续上升，资金可能重新流向日本债券市场，推动美国、英国等其他主要经济体的长期借贷成本进一步提高。目前，日本尚未陷入债务危机，但市场正在警惕：一个长期依赖低利率维持运转的债务体系，正在进入新的高成本时代。
《金融时报》：苹果的兴趣让长鑫存储成为全球焦点---近年来，中国半导体产业持续推
《金融时报》：苹果的兴趣让长鑫存储成为全球焦点---近年来，中国半导体产业持续推进国产化，而长鑫存储（CXMT）的崛起，成为这一战略的重要案例。过去长期依赖政府投资、鲜为国际市场关注的长鑫存储，如今随着全球存储芯片竞争加剧以及人工智能产业爆发，逐渐成为全球半导体行业关注的焦点。据《金融时报》报道，苹果公司已经开始测试长鑫存储生产的DRAM（动态随机存取存储器）芯片，用于其在中国市场销售的部分设备。与此同时，苹果还联合其他美国科技企业，推动美国政府允许更广泛地使用中国存储芯片产品。这一变化标志着长鑫存储地位的显著提升。过去近十年间，公司投入数十亿美元进行技术研发和产能建设，一度长期亏损。但随着全球存储芯片供需变化以及AI产业带来的需求增长，长鑫存储的财务状况迅速改善。其招股书显示，公司今年第一季度净利润达到330亿元人民币，而此前十年累计亏损约370亿元人民币，实现了从长期投入阶段向盈利阶段的转变。目前，长鑫存储已经成为全球第四大DRAM制造商，仅次于韩国的SK海力士、三星电子以及美国美光科技。根据SemiAnalysis的数据，长鑫存储2025年约占全球DRAM晶圆产能的11%，预计随着合肥、上海和北京新生产线投产，到2028年这一比例可能提高至15%。不过，长鑫存储的发展并非完全依靠自主突破，其技术路线也吸收了大量海外技术资源。2016年，兆易创新创始人朱一明启动合肥政府支持项目，希望建立中国自主DRAM制造能力，减少对进口存储芯片的依赖。2019年，长鑫存储从破产的德国半导体企业奇梦达（Qimonda）获得关键专利，这些技术被认为构成其DRAM业务的重要基础。与此同时，长鑫存储还吸收了大量海外人才，包括来自德国、韩国和中国台湾地区的半导体工程师。公司也与荷兰光刻设备巨头ASML保持合作关系，目前仍依赖ASML提供的DUV（深紫外）光刻设备进行芯片制造。由于尚未被美国列入实体清单，长鑫存储仍能够采购符合出口限制要求的部分半导体设备。长鑫存储的快速成长，与合肥地方政府长期扶持密不可分。合肥不仅提供土地、融资和补贴，还帮助企业吸引上下游供应商和客户，围绕长鑫存储打造半导体产业集群。数据显示，2023年至2025年间，长鑫存储获得至少60亿元人民币政府补贴。目前，公司拥有多家国有股东，合计持股比例达到36%。这一模式与中国此前发展光伏、新能源汽车产业的路径类似：政府长期投入，通过打造完整产业链，推动企业扩大规模，最终形成国际竞争力。但这一模式也引发海外竞争者担忧，认为中国企业未来可能通过大规模扩产和降低成本，对全球市场形成压力。不过，DRAM市场的成功并不意味着长鑫存储已经完成突破。未来真正决定其竞争力的，是人工智能时代最关键的存储技术——高带宽存储器（HBM）。HBM是人工智能加速器的重要组成部分，目前市场主要由SK海力士、三星和美光三家公司占据。相比这些领先企业，长鑫存储在HBM领域仍处于早期阶段。公司虽然已经开始布局HBM，并将部分新生产线用于相关研发，但其产品尚未形成大规模商业应用。长鑫存储在HBM发展过程中面临的重要障碍，是先进制造设备限制。由于无法采购ASML最先进的EUV（极紫外）光刻机，其制造成本和技术难度高于海外竞争对手。分析人士指出，缺少EUV设备导致长鑫存储HBM产品良率较低，也增加了中国企业追赶先进水平的难度。尽管如此，业内人士普遍认为，中国推动HBM发展的决心不会改变。长鑫存储现有DRAM业务产生的利润，以及未来IPO融资获得的资金，都可能成为其长期研发投入的重要来源。从更大的战略角度看，长鑫存储已经不仅是一家存储芯片企业，而是中国构建自主人工智能供应链的重要组成部分。北京希望通过发展国产存储芯片，降低对韩国、美国供应商的依赖，并提升在AI产业竞争中的自主能力。长鑫存储的发展轨迹显示，中国半导体产业正在从“追赶成熟技术”逐渐迈向“争夺全球市场份额”。虽然在最先进的HBM、EUV等领域仍存在明显差距，但其通过政府支持、产业链整合、人才吸收和持续投入建立起来的竞争体系，已经使其成为全球存储芯片格局中不可忽视的新力量。未来几年，长鑫存储能否突破HBM技术瓶颈，将成为判断中国半导体产业是否能够进一步实现自主化的关键指标。
《金融时报》日本防务巨头警告：把汽车工厂改造成军用无人机工厂将会失败---日本最
《金融时报》日本防务巨头警告：把汽车工厂改造成军用无人机工厂将会失败---日本最大的防务承包商警告称，将经营困难的汽车工厂改造成军用无人机生产基地，不仅难以成功，还会浪费纳税人的资金。随着日本防卫省将本财年无人装备采购预算几乎提高至三倍，达到2770亿日元（约17亿美元），大量国外无人机制造商和日本本土初创企业纷纷涌入，希望进入这一快速扩张的市场。三菱重工CEO伊藤荣作表示，公司正计划在日本无人机产业发展中扮演重要角色，但他同时批评了将闲置汽车工厂改造成无人机工厂的设想，认为汽车制造与无人机制造存在根本性的区别。他说：“坦率地说，我觉得提出这种想法的人，并没有真正理解这个行业。”他解释道：“这一领域的产品规格会随着战场情况不断变化，而汽车工厂的设计理念恰恰相反，它们是为了持续生产数万甚至数百万辆完全相同的产品。”目前，已有多家欧洲汽车制造商开始推动将汽车生产线改造成无人机和导弹零部件工厂，希望利用那些产能利用率不足或面临关闭风险的工厂。例如：在法国政府推动下，Renault已先后与法国航空企业TurgisGaillard以及防务集团Thales达成合作，在其工厂生产无人机。Volkswagen正与研发“铁穹”防空系统的以色列企业洽谈合作。Mercedes-Benz则与TytanTechnologies合作生产无人机。伊藤表示：“把汽车工厂拿来生产军用无人机，是一个非常糟糕的主意。”他警告说，这样做很可能导致大量产品在刚生产出来时就已经落后甚至无法使用。他说：“如果真的这么做，最终只会造成纳税人资金的巨大浪费。我认为我们承担不起这样的代价。”日本政府受到乌克兰利用廉价无人机抵御俄罗斯进攻的启发，希望大规模部署无人机，以在未来可能面对中国等潜在对手时获得非对称优势。日本计划的核心之一，是“盾牌”沿海防御计划。该计划拟在靠近台湾的西南诸岛部署数千架无人机，加强岛屿防御能力。伊藤认为，三菱重工的无人机业务未来将发展到相当大的规模。他说，公司最大的优势在于：它长期擅长生产小批量、多型号的复杂装备，而这正符合军用无人机产业的特点。此外，他认为，日本防卫省出于数据安全考虑，希望部分无人机能够完全由日本自主研发制造，而不依赖国际合作伙伴。这也使三菱重工拥有明显优势。他说：“日本只有我们一家企业能够全面承担这项工作。”这里指的是三菱重工同时拥有海、陆、空三大领域军事装备的研发制造能力。三菱重工最近仅用了三个月，就开发出一款能够拦截敌方无人机的拦截型无人机原型。这一成果得益于在卫星系统、指挥控制系统、潜艇技术、防务与燃气轮机领域长期积累的技术。自伊藤15个月前出任CEO以来，三菱重工股价已上涨约50%，主要是受益于全球国防开支大幅增加和人工智能推动的数据中心建设热潮使燃气轮机需求迅速增长的两大历史性增长趋势。目前，三菱重工积压订单预计将超过15万亿日元（约930亿美元）。为完成这些订单，三菱重工正扩大产能，包括将燃气轮机产量提高一倍。与此同时，伊藤也希望证明，三菱重工横跨数百项技术领域的综合企业架构并非负担，而是一种优势，能够催生无人机等全新产品。伊藤认为，即便未来AI数据中心投资出现泡沫并最终破裂，燃气轮机订单热潮仍将持续。原因包括：老旧发电厂需要更新设备；全球电力系统正在从燃煤向天然气发电转型；燃气轮机能够有效平衡风能、太阳能等可再生能源发电的波动，因此仍将在未来能源体系中发挥重要作用。
《金融时报》报道称，菲律宾担心中国可能正在为进一步控制黄岩岛做准备，甚至可能最终
《金融时报》报道称，菲律宾担心中国可能正在为进一步控制黄岩岛做准备，甚至可能最终推进人工岛建设。菲防长吉尔伯特·特奥多罗称近期黄岩岛周边活动增加，使马尼拉的担忧程度“明显高于以往”。菲防长还称，在2016年“南海仲裁案”十周年之际，马尼拉必须按“最坏情况”进行准备。烽火问鼎计划本来不跳没事儿，跳的话可能会出现菲律宾不想看见的场面。
《金融时报》：互相“背后捅刀”正在让美欧渐行渐远——一位最近访问华盛顿的欧洲官员
《金融时报》：互相“背后捅刀”正在让美欧渐行渐远——一位最近访问华盛顿的欧洲官员对我困惑地说：“伊朗战争就像一个黑洞，把一切都吸进去了——甚至包括北约。”从欧洲角度看，很难理解为什么一场不涉及北约领土的战争，会导致北约本身被推上“牺牲名单”。在欧洲看来，美国发动军事行动时没有充分与盟友协商，也不可能真正指望欧洲参与他们认为鲁莽的冒险。但在美国政府内部，这种不满是真实存在的，甚至不仅限于MAGA阵营，也扩展到了保守派外交政策圈。他们的逻辑是：欧洲不一定要参战，但至少应该站在美国一边；拒绝使用基地等行为，被视为对团结与忠诚的背叛。这种分裂不仅存在于伊朗问题上。过去几个月，我与大西洋两岸的官员和分析人士交流时，经常听到关于北约“解体”的讨论——正如波兰总理图斯克所说。这些讨论让我担忧：北约可能正在以最糟糕的方式走向终结——不是理想中的“责任重新分担”的有序转型，而是一场混乱的离婚。在这场离婚中，双方都开始构建各自的“被背叛叙事”。即使北约尚未正式解体，关于“谁毁了联盟”的故事已经开始固化。而这些关于终结的叙事，将决定未来的走向。德国历史中有一个词：Dolchstoßlegende（“背后捅刀”），指的是一种国家自我叙事——认为失败不是在战场上，而是被国内“叛徒”背叛所致（第一次世界大战后德国军方曾将战败归咎于国内社会民主党人和犹太人）。这种“背叛叙事”的问题在于：当双方都认为自己被对方背叛时，就无法在共同基础上建立新的关系。这一点同样适用于北约的未来。从特朗普政府的视角来看，欧洲的“原罪”是：在关键时刻抛弃美国，使联盟显得空洞。但从欧洲视角来看，真正的转折点是“格陵兰事件”：美国威胁吞并格陵兰，并将一个主权盟友的领土视为可交易对象。特朗普在达沃斯的讲话中虽排除了军事手段，但仍要求“立即谈判重新讨论购买格陵兰”。这一事件在欧洲首都引发震动，外交官开始模拟与美国对抗的各种情景。在欧洲，“格陵兰事件”形成了明显的“前后分界线”。此后，欧洲开始制定“B计划”：在没有美国的情况下防御欧洲。但在华盛顿，这一事件被淡化，甚至被嘲讽。一名共和党参议员称欧洲对格陵兰问题“反应过度”，而爱沙尼亚官员则冷静回应：俄罗斯也曾告诉波罗的海国家他们“太情绪化”。在美国看来，格陵兰只是被夸大的议题之一，不应被过度解读。甚至一些商业精英也不理解欧洲为何会“因为格陵兰而动摇北约”。于是出现了两种相互冲突的“背叛叙事”：欧洲视角：格陵兰事件是美国背离盟友原则的象征美国视角：伊朗战争中欧洲拒绝支持美国，是不忠行为这种相互不理解将对北约的未来造成破坏。在特朗普连任初期，一度存在一种更乐观的设想：北约可以有序转型——欧洲逐步承担更多防务责任，美国转向印太地区，联盟变得更平等、更强大，美欧关系将围绕共同利益而非历史情感重组。但这一前提是：双方仍共享一个关于北约的“共同叙事”。如今，这一叙事正在被取代，取而代之的是一种“混乱的离婚”——伴随着美军从德国撤出、重新评估欧洲驻军的决定，以及“背叛语言”主导的互动。如果美欧无法就“我们为何分开”达成一致，那么未来可能也无法再重新走到一起。烽火问鼎计划热点观点还是离了吧。
《金融时报》东京分社社长：忘掉足球吧——《GTA》或许才是能“统一世界”的娱乐-
《金融时报》东京分社社长：忘掉足球吧——《GTA》或许才是能“统一世界”的娱乐---——在世界杯等传统全球体育盛事之外，即将推出的《GTA6》可能成为更具持续影响力的“全球级娱乐事件”。文章认为，这款开发周期长达13年的游戏，不仅规模空前、投入巨大，还可能凭借极强的沉浸感和开放世界体验，吸引全球数以千万甚至上亿玩家同时投入其中，从而在注意力层面形成类似“全球同步事件”。与世界杯这种短期、高密度的体育狂欢不同，《GTA6》所代表的电子游戏体验更持久、更可重复，也更容易让玩家长期沉浸在虚拟世界中。文章甚至调侃式地指出，在一个碎片化、分裂化的现实世界里，这种统一的虚拟空间可能比现实事件更具“凝聚力”。
中方叫停谈判！6月11日，英国《金融时报》对外披露了一则重磅外交消息，中国方
中方叫停谈判！6月11日，英国《金融时报》对外披露了一则重磅外交消息，中国方面已经临时通知相关机构，正式取消了原定本月在北京落地的两场中欧高级别外交对话会议。这场突如其来的日程调整，瞬间搅动了整个欧洲政坛与国际舆论场，也让外界清晰看到了中国在对外交往中坚守自身底线、不做无原则妥协的强硬姿态。根据知情人士透露的细节，此次被临时叫停的两场会议均是中欧双边交流的重要高层议程，其中一场是聚焦数字领域合作的部长级专题会谈，另一场则是欧盟对外行动署副秘书长奥洛夫·斯库格牵头参与的核心外交磋商。两场会议原本已经敲定全部流程与参会安排，是中欧双方梳理双边合作、化解分歧矛盾的关键沟通渠道，却在会议临近举办的关键节点被中方紧急叫停，足以体现出本次决策的严肃性与果断性。一直以来，中欧双边的外交对话与经贸磋商，都是双方化解分歧、维系合作、协调立场的核心载体。中国始终秉持平等互利、开放包容的交往原则，主动搭建沟通平台，愿意通过面对面谈判的方式，解决中欧之间存在的贸易摩擦、产业分歧、规则差异等各类问题。长期以来，中方始终保持极大的沟通诚意，即便面对欧盟多次出台的对华贸易限制措施、产业壁垒政策以及不公的市场评判标准，依旧坚持以对话代替对抗，以沟通化解矛盾，为中欧经贸关系的稳定发展留出充足缓冲空间。但这份满满的诚意，并没有换来欧盟对等的尊重与相向而行的态度。近段时间以来，欧盟在部分西方国家的舆论裹挟与外部干预下，不断调整对华政策基调，持续在经贸领域制造对立态势。欧盟委员会在五月底就曾召开闭门专项会议，集中研讨新一轮的对华限制性举措，试图通过抬高贸易门槛、增设产业审查机制、限制双边技术合作等方式，单方面改变中欧互利共赢的合作格局。这类带有明显排他性与针对性的操作，持续透支着中欧双边的互信基础，也让中方的沟通诚意不断被消耗。在持续的单边施压与恶意针对之下，中欧之间的贸易紧张局势呈现持续升级的态势，原本顺畅的双边合作氛围被彻底打破。欧盟一边享受着与中国经贸合作带来的巨大红利，依托中国庞大的消费市场、完善的产业链体系实现自身经济复苏与产业发展，一边却不断出台各类限制性政策，刻意制造经贸对立，试图遏制中国相关产业的正常发展，这种两面摇摆的处事方式，彻底打破了双边交往的基本平衡准则。国际外交的核心逻辑从来都是平等互换、双向奔赴，不存在一方无限包容退让，另一方肆意施压挑衅的相处模式。任何双边对话机制能够持续运转的前提，是双方保持基本的尊重与诚意，愿意站在彼此利益的角度换位思考、化解分歧，而不是一方居高临下提出不合理要求，单方面制造矛盾冲突。当欧盟持续用对抗思维替代合作思维，用单边制裁替代平等协商，原本搭建的沟通平台就失去了存在的核心意义。中方此次临时取消两场重要外交会议，并非情绪化的外交对抗，而是有理有据、尺度分明的强硬反制，更是对欧盟发出的明确警示信号。面对不被尊重的沟通局面，面对持续升级的无理打压，选择暂时终止对话渠道，是最直接也最有力的态度表达。中国的外交沟通从来不是无底线的妥协工具，谈判对话的初衷是解决问题、凝聚共识，而非让对方借机施压、步步紧逼的博弈舞台。外界能够清晰感知到，中国的对外处事风格已经发生明显转变，以往一味包容退让、反复沟通斡旋的处理方式已经成为过去式。面对任何国家和地区的恶意针对、单边挑衅，中方不再耗费过多精力进行无效沟通，而是用最直接的实际行动表明自身立场。既然欧盟不愿秉持平等合作的初心开展对话，执意通过制造对立谋取不正当利益，那中方就果断按下沟通暂停键，终止这场不对等的外交磋商。值得关注的是，在相关消息引发舆论热议后，国内外交部发言人并未刻意回避相关问题，只是客观表态中欧双方目前依旧保持着基础层面的沟通对接。这种沉稳克制的回应方式，既没有彻底切断中欧的沟通退路，也清晰传递出中方的坚定立场，掌握着双边博弈的绝对主动权。中方始终愿意敞开合作大门，但所有合作与沟通的前提，都是对方坚守平等尊重、互利共赢的基本准则。这场突如其来的外交调整，也为所有对华合作的国家敲响警钟。中国始终是全球多边合作的坚定践行者，始终以开放姿态拥抱世界，但这份开放与包容只会留给心怀诚意、平等相待的合作伙伴。任何试图借助外部势力打压中国、通过单边手段破坏双边合作、带着偏见与傲慢开展外交对话的行为，最终都只会遭遇中方的坚决反制。
英国《金融时报》今天（6月11日）引述知情人士报道称：“由于中国对欧盟国家出口激
英国《金融时报》今天（6月11日）引述知情人士报道称：“由于中国对欧盟国家出口激增，中欧紧张局势加剧，本月，中国突然取消了与欧盟的两场重要商务会晤。”欧盟近期炒作对华贸易“不可持续”，鼓吹收紧对华贸易措施、放话要采取“更强硬回应”，本质就是跟着美国的遏华节奏起舞，主动挑动中欧经贸对抗。不少欧洲政客跟着美国反华，为了意识形态利益放弃经贸利益，完全不顾欧洲企业和民众的实际利益。中国取消两场重要商务会晤，就是对欧盟对华强硬姿态的明确反制，这不是中国主动挑起争端，而是对欧盟无端挑衅的必然回应。中欧贸易的本质是互利共赢，中国对欧出口激增，本来就是欧洲消费者用脚投票的结果，欧洲工业要是真出了问题，根源也在于自身产业政策失当，甩锅给中国完全是找错了靶子。欧盟如果真的走上对华系统性对抗，最后受损的只会是欧洲自己。
英国《金融时报》6月11日引述知情人士报道，中国临时通知取消原定于本月在北京举行
英国《金融时报》6月11日引述知情人士报道，中国临时通知取消原定于本月在北京举行的两场与欧盟的外交会议。根据路透社，《金融时报》报道称，被取消的会谈包括一场涉及数码事务的部长级对话，以及一场有欧盟对外行动署副秘书长斯科格参与的会议。彭博社此前报道，负责欧盟贸易事务的欧盟委员会5月29日召开闭门会议，讨论下一阶段对华政策。欧盟委员会公开指出，当前欧中关系已“不可持续”，并承诺将采取“更强硬、更协调一致的回应”。知情人士透露，与会官员私下也承认，中国很可能采取反制措施。
《金融时报》：洛克希德·马丁公司表示，它无法告知盟国何时能够收到“爱国者”PAC
《金融时报》：洛克希德·马丁公司表示，它无法告知盟国何时能够收到“爱国者”PAC-3导弹，因为决定优先向谁交付的并不是公司自己，而是美国政府。根据一项价值47亿美元的五角大楼合同，该公司正计划将PAC-3导弹的年产量从目前的650枚提高到2033年的2000枚。然而，由于乌克兰和伊朗相关冲突导致需求激增，导弹供应持续紧张。在华盛顿掌握导弹资源分配权限的背景下，包括德国、日本、波兰、沙特阿拉伯和阿联酋在内的多个国家，目前都面临交付时间存在不确定性的问题。换言之，洛克希德·马丁负责生产导弹，但谁先拿到导弹、何时交付，则由美国政府统一决定。随着全球需求上升，美国正越来越倾向于按照自身战略优先级来安排盟友的供货顺序。烽火问鼎计划
欧洲峰会结束不到24小时，发生了一件怪事：27国好不容易谈拢的公报，在最后关头把
欧洲峰会结束不到24小时，发生了一件怪事：27国好不容易谈拢的公报，在最后关头把“中国”两个字抠掉了，白纸黑字，删得干干净净。这事儿最早是英国《金融时报》捅出来的-3。6月中下旬欧盟要在布鲁塞尔开峰会，会前各国签议程的时候，齐刷刷把原稿里所有“中国”字样删掉了，换成了一个模棱两可的说法，叫“竞争力与全球经济挑战”。一名欧盟外交官直接说了实话，就是不想在争议问题上给各国施压，干脆不提名字省得麻烦，更绝的是，公报里“中国”俩字没了，可会后的那些小动作，一个都没落下。《外国补贴条例》现在正密集调查中企，从铁路装备、风电设备到医疗器械、跨境电商，几乎覆盖了我们对欧出口的主力领域。7月1日钢铁配额新政落地，免税配额直接砍了47%。碳边境调节机制早就在盯着我们的工业品收碳关税。新修订的《网络安全法》草案还塞进去“非技术风险”的概念，摆明了要把中国科技企业划入高风险名单。为啥要把名字抠掉？是真怕了我们吗？其实根本不是。你要知道，欧盟这些国家心思根本就没往一块儿去过。法国那边，还有波罗的海那几个小国，一直想在那份公报里明明白白写上针对谁谁谁，一个劲推“欧洲优先采购”，甚至还想搞出欧洲版的301条款。可德国那边不干啊，德国车企的命根子可都在我们那个大市场上攥着。你要是德国总理，你敢签那个字吗？签了就等于亲手断了自己国家工业的活路。德国经济部长5月底刚带着几十家大企业访华，当着中方的面就给欧盟敲警钟，任何对华限制都不能伤到德国车企的出口生意。宝马集团董事长齐普策说得更直接，加征关税是错误的决策，会阻碍欧洲车企的发展，也会损害欧洲自身利益。西班牙的操作更是让人大开眼界。5月中旬刚跟着法国、意大利、荷兰、立陶宛签了对华强硬文件，才过几天，西班牙经济大臣就公开出来说，这份文件根本没获得政治层面的支持，还是得靠对话解决分歧。刚签完的文件转头就被自己人否认，这种反水操作也是没谁了。所以最后大家各退一步，表面上你好我好大家好，名字咱就不点了，但具体的招数，咱们私下里该怎么使还怎么使。这就是典型的欧洲式妥协，为了面子上的团结，把里子里的分歧先藏起来。可这藏得住吗？咱们看看他们这几天的动作就知道了。欧盟现在对外口径一直是“去风险，不脱钩”，欧委会开完对华关系讨论会，一口认定中欧贸易投资“不可持续”。2024年欧盟对华逆差就有三千多亿欧元，2025年直接冲到3610亿欧元。欧盟贸易代表对着媒体算账，说逆差以每天10亿欧元的速度累积，这状态根本扛不住。真让布鲁塞尔焦虑的，其实是我们在新能源汽车、光伏、AI这些新赛道的发展速度。欧洲传统工业本来就创新乏力，生产成本还比中美企业高一大截。有些政客不愿意沉下心搞产业升级，就习惯性拿贸易保护当挡箭牌，用壁垒掩盖自家竞争力不行的短板。欧盟现在不玩传统关税那一套了，用的都是新武器。第一招是《网络安全法》修订草案里加的“非技术风险”指标，直接把网络安全和企业国籍、政治背景强行绑到一起。第二招是《工业加速器法案》草案，明着说政府采购必须优先用欧盟本地产品，进口零部件占比不能超过上限。第三招就是碳边境调节机制，打着环保的名头对进口产品收税，我们国内制造业能源结构以煤电为主，这个机制落地之后，成本直接被推高，在欧洲市场天然处于劣势。这套组合拳下来，就是一张针对中国优势产业的系统性限制网，比传统关税更隐蔽，也更难反制，但这帮政客喊制裁喊得震天响，欧洲企业却用实际行动给“去风险”投了反对票。中国欧盟商会最新的调查报告显示，68%的欧洲企业选择坚守或者扩大在华业务，近三分之一的企业还在进一步深化本土化布局。“去风险”在政客嘴里说得漂亮，企业算的都是真金白银的账，真退出中国市场，上哪找这么大体量的市场接盘啊。说到底，欧盟删掉的不是“中国”这一个词，是它想对中国强硬又怕被报复的矛盾心理。名字可以不提，制裁照样不误，这种掩耳盗铃的姿态，到底能撑多久呢。英媒说欧盟是小心翼翼走向贸易对抗，又拼命怕引起中方注意，这种微妙的平衡，早晚都得被打破。信源：观察者网
中国“小电驴”横扫英伦！英国人为啥抛弃汽车爱上它？如果你最近走在伦敦街头，可能
中国“小电驴”横扫英伦！英国人为啥抛弃汽车爱上它？如果你最近走在伦敦街头，可能会发现一个有意思的现象：越来越多英国人骑上了咱们熟悉的“小电驴”——电动自行车和电动摩托车。这不是错觉。中国“小电驴”正在英国卖爆了！**销量飙升，卖到脱销**据央视财经和英国《金融时报》报道，自中东冲突以来，中国电动两轮车的订单量和海外销售网点数量急剧增加，有的中国品牌海外销量比去年同期猛增70%。一位名叫罗斯的英国经销商，是当地最早一批专注电动两轮车业务的店主。他店里超过九成的产品都来自中国品牌。他告诉记者，今年5月可能是他开店以来最忙的一个月，销量相比去年同期**几乎翻了一番**。“上个月太忙了，”罗斯说，“我相信未来几年电动车市场会迎来巨大增长。”**油价太高，英国人直呼“开不起车”**为什么中国“小电驴”突然在英国这么火？最直接的原因是——**开不起车了**。受国际油价上涨影响，英国燃油价格已经飙升至三年多来的高位。汽油价格上涨近20%，柴油价格涨幅更是超过25%。对于每天通勤的普通英国人来说，这笔账算下来，肉疼。越来越多的消费者开始用电动两轮车替代传统汽车。一位名叫威廉的英国消费者直言：“中国品牌的电动两轮车和其他产品一样好，但续航里程更长。**用同样的价格，可以买到续航更长、动力更强的产品。**”**不只是便宜，是真有技术**如果说“便宜”是敲门砖，那技术和品质才是中国“小电驴”站稳脚跟的真正底牌。罗斯说得很实在：“中国制造商在技术上领先，而且能以实惠价格生产，即使算上运费，价格依然很有竞争力。”事实也确实如此。英国代理商曹佑如曾专程到江苏无锡的雅迪总部采购，她给出的理由很简单：**品质过硬**。这不是一句客套话。中国两轮电动车企在海外研发上投入巨大，针对不同市场做差异化设计。欧洲人身材高大、对速度有要求，就开发性能强劲的跨骑式车型；要的是城市通勤便利，就做续航扎实的踏板车。从智能防盗、APP互联，到防滑和坡道起步辅助，这些“黑科技”在国产车上已不新鲜。从电池到整车，中国已经形成了一套完整的本土供应链，赋予了制造商显著的成本和量产优势。不是靠低价取胜，而是**性价比全面碾压**。**不只是代步，更是新生活方式**更深层次看，这股风潮还赶上了两个大势：**绿色出行**和**省钱哲学**。英国生活成本高企，消费者每一分钱都要精打细算。电动两轮车不仅购车成本远低于汽车，使用成本更是几乎可以忽略不计。与此同时，政府推动环保，绿色出行的需求持续增长。这种情况下，中国“小电驴”恰好满足了市场需求：既省钱，又环保，还灵活便捷。据统计，2025年电动两轮车已占全球两轮车市场的15%。而这只是一个开始。**中国制造，正在悄悄改变世界街头的风景**很长一段时间里，“中国制造”在西方意味着廉价。但如今在英国街头，中国“小电驴”成了技术和品质的代名词。英国《金融时报》注意到，中国电动两轮车品牌正加速向巴黎、伦敦等欧洲城市扩张，多家头部企业已公布了2026年的大规模扩张计划。从卖产品到建门店，从“走出去”到“走进去”，中国“小电驴”正在全球赛道上跑出加速度。也许再过几年，当你走在伦敦、巴黎或纽约的街头，看到满大街的“小电驴”时，会恍惚以为自己穿越回了国内的某个城市。那不是错觉。那是中国制造的新名片。**中国小电驴在英国卖爆了中国制造出海电动出行**欧洲新能源电车小电驴出游外国电动车纯电小电驴新能源小电驴小电驴游乡村丹麦电动车
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即便是在“最理想”的假设前提下，《金融时报》数据显示，微软在AI上的投资回报率（ROI）为-9%，谷歌为-15%，Meta为-28%，甲骨文为-35%。只有亚马逊勉强实现了正回报。眼下，这些超级云厂商（hyperscalers）正砸下数万亿美元，寄希望于未来的需求能够赶上当下的资本支出。人工智能
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黄仁勋要加盟清华大学了。根据金融时报消息，英伟达CEO黄仁勋准备加入清华大学经管学院顾问委员会。这个顾问委员会可不一般，主席目前是苹果CEO库克，现在有65名成员，成员有马斯克、微软CEO纳德拉、马云、马化腾、李泽楷，扎克伯格，戴尔的MichaelDell等。该委员会成立于2000年，每年在北京开一次会，库克做为主席几乎每年都亲自出席或线上主致辞，不过马斯克较少出席。有网友说，黄仁勋为了卖芯片真的是拼了。也有网友说，千万别被黄仁勋吧网友挖走了。对此，你们怎么看呢？
有人举报黄仁勋，《金融时报》报道称，英伟达CEO黄仁勋已接受清华大学经济管理学院
有人举报黄仁勋，《金融时报》报道称，英伟达CEO黄仁勋已接受清华大学经济管理学院的邀请，将加入其顾问委员会。网红劳拉·卢默声称，她已向美国白宫和战争部举报。有人回复她称，正在调查
