标签: 长征十号
发射一次火箭要烧掉22亿美元，但马斯克把每磅载荷的发射成本压到了100美元，而N
发射一次火箭要烧掉22亿美元，但马斯克把每磅载荷的发射成本压到了100美元，而NASA的老牌火箭“太空发射系统”每磅要4.2万美元。两者相差四百多倍。这个数据一出来，很多人都在问：为什么我们做不到？答案不是“中国人不聪明”，也不是“我们不够努力”，而是两种完全不同的路线。马斯克用商业逻辑，把航天从“国家面子”变成了“市场生意”；我们过去长期走的是计划经济体制下的道路，追求万无一失，成本排在可靠性之后。这种模式保证了成功率，但也造成了“贵”和“慢”。不过，这一切正在发生根本性的变化。据智通财经和财联社2026年5月18日报道，SpaceX已完成第三代星舰的关键试飞。而根据36氪2026年5月19日报道，2026年政府工作报告已将商业航天升格为“新兴支柱产业”，国家设立了200亿元的专项发展基金，科创板也开放了未盈利航天企业的上市通道。今年4月24日，国家航天局与市场监管总局联合发布了首个《商业航天标准体系（1.0版）》，下设6个一级分支、32个二级分支，规划标准项目千余项。同月27日，国家航天局又召开了“商业航天高质量发展企业圆桌会议”，明确提出创新采用“一站式”审批模式，做到既“放得活”又“管得住”。这意味着中国商业航天从“摸石头过河”进入了“有标可依”的新阶段。很多人不知道，我们的商业火箭已经拿到了不少成绩。2025年商业航天完成发射50次，2026年全年发射次数有望突破100次，其中商业发射超60次，民营火箭承担超30次。5月15日，力箭一号遥十三火箭采用“一箭5星”方式，将5颗卫星精准送入轨道，累计已将100颗卫星送入太空，入轨载荷总质量突破18吨。力箭一号已具备“每周一发”的高频发射能力。在可重复使用技术上，蓝箭航天、星际荣耀等公司已经进行了多次垂直起降试验。朱雀三号计划2026年二季度再次开展回收试验，争取四季度首次回收复用飞行。长征十号乙也在同步推进海上网系回收技术。必须承认，差距依然存在。SpaceX成立于2002年，咱们商业航天真正放开不过五六年。人家炸了十几年才搞出成熟的可回收技术，我们不可能一蹴而就。但方向已经对了，步子也在加快。从国家包办到国家引导加市场参与，加上国内巨大的卫星互联网、遥感服务等应用市场，追赶的加速度只会越来越快。中国航天人不缺这股劲，别再纠结“为什么我们落后”——我们正走在正确的路上，这就够了。
大家发现没，以前美国宇航员都是蹦蹦跳跳走出返回舱的，等中国宇航员上了天之后，都是
大家发现没，以前美国宇航员都是蹦蹦跳跳走出返回舱的，等中国宇航员上了天之后，都是抬着出来的。耐人寻味的是，从那以后，美国宇航员返航，也变成被抬着出来了。这是为什么？1969年阿波罗11号返回地球，阿姆斯特朗、奥尔德林、柯林斯三个人大摇大摆地自己走出舱门。此后几十年，不管阿波罗计划还是航天飞机，美国宇航员出舱的画面都是一个模式：舱门打开，探出脑袋，挥手致意，自己走下来。当时全世界都默认，航天员返航就该是这样。因为美国人这么做了，所以这么做是对的。2003年神舟五号着陆，杨利伟在返回舱里等了整整二十分钟，最后由工作人员架着胳膊抬了出来。后来的神六、神七，一个接一个，所有中国航天员都是被抬着走的。当时网上甚至出现了一些声音，说我们技不如人、身体素质不行、跟美国差了一大截。很多人还真就信了。然而，最近几年，美国宇航员返航的画面突然变了。2025年3月，两名在太空中滞留了九个月的美国宇航员被龙飞船接回来，舱门一开，四个人全躺在担架上被抬了出来。更让人意外的是，59岁的女宇航员苏尼·威廉姆斯被抬出来时，头发全白了。再往前倒，ArtemisII任务里，四名宇航员是被直升机一个一个吊起来运走的，全程没让他们自己走一步。美国人突然也开始“抬”了。这事放在十年前，可能有人会说，美国人这么做肯定有科学道理。放到今天，大家开始反过来琢磨了，他们以前怎么不抬？在我看来，其实没那么复杂，拆开来就三个原因。首先，中国航天走的是科学路线。中国第三批航天员里，90后已经占了主力，神舟二十号乘组平均年龄才36岁。北京飞控中心30岁以下青年占比达到85%，关键技术岗负责人的平均年龄不到30岁。相比之下，NASA现役航天员平均年龄43岁，俄罗斯超过50岁。这倒不是说其他国家宇航员太老，而是中国的航天员培养体系已经非常系统，选择把人抬出来，是基于生理数据的主动安全冗余，是更科学的做法，跟“能不能自己走”没有关系。其次，中国的技术和人才在有序传承。2006年，美国宇航局公开承认，记录阿波罗11号登月壮举的原始录像带已经遗失，很可能是为了节省费用被消磁重用了。整个土星五号的图纸和生产链早就不复存在，当年那种“砸钱砸人”的模式很难再复刻。阿尔忒弥斯计划一推再推，太空发射系统火箭的液氢泄漏问题反复出现。而中国从1970年“东方红一号”开始，载人航天战略一步一个台阶，形成了“70后传帮带、80后扛大旗、90后冲在前”的梯队格局。我们尊重个人英雄主义，但更愿意通过体系培养一批又一批堪当重任的航天人才。最后，也是最重要的一个原因：中国人更懂得珍惜。2011年，美国国会通过了“沃尔夫条款”，直接冻结了中美官方航天合作，把中国挡在了国际空间站的大门之外。中国空间站系统总设计师杨宏说：“我们不能永远跟在别人后面跑。”于是我们埋头干了十几年。1992年载人航天工程正式立项，确立了“三步走”战略。2003年杨利伟首飞成功，中国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家；2022年空间站建成了，中国飞天再也不用受制于人；长征十号重型火箭在稳步推进，登月计划一步步向前走。今天，中国已有28人、44人次飞天圆梦。当国际空间站预计退役的时候，天宫很可能成为太空中唯一在轨运行的空间站。正因为吃过封锁的苦，才知道技术掌握在手中的可贵！所以，我们每一个返回的航天员都是宝贝，绝不让他冒一丝一毫的险。科学上需要抬，那就抬；能走，也不让他走。美国人以前不抬，或许是他们觉得没必要。现在抬了，估计是他们终于发现，确实有必要了。
5月航天发射潮来袭！这些“国家队”和民营黑马，谁能一飞冲天？你有没有发现，
5月航天发射潮来袭！这些“国家队”和民营黑马，谁能一飞冲天？你有没有发现，每年一到5月，天空就变得格外“热闹”？从西昌到文昌，一枚枚火箭拔地而起，带着卫星刺破云层。这不是巧合——每年5月起，全球航天发射都会进入“高密度模式”，而今年的商业航天赛道，更是上演着一场“国家队与民营黑马同台竞速”的好戏。上个月，长征十号乙完成关键试验，蓝箭航天的“朱雀三号”回收试验再传捷报，一边是国家队稳扎稳打，一边是民营玩家弯道超车，不少投资者直呼：“这波行情，到底该押谁？”核心逻辑其实很简单：商业航天的爆发，靠的不是概念炒作，而是实打实的发射需求和产业链落地。星网集团的卫星组网计划正在提速，国内通信卫星的缺口需要快速填补，而火箭作为“太空班车”，不管是国家队的长征系列，还是民营的可回收火箭，只要能稳定送卫星入轨，就有机会分到这块大蛋糕。从产业链来看，这场“发射潮”正在带动整条链条的升温。在国家队阵营里，中国卫星、中国卫通是当仁不让的核心，前者掌握卫星制造的核心技术，后者垄断着国内商用通信卫星运营资源；航天动力、航天电器则是幕后英雄，前者为火箭提供发动机核心部件，后者的连接器国产化率超90%，是航天设备的“血管和神经”。而在民营赛道，蓝箭航天的可回收火箭、铂力特的3D打印发动机部件，正在打破传统制造的壁垒；飞沃科技、超捷股份的高强度紧固件，美新科技的隔热材料，这些看似不起眼的“零件”，却是火箭上天的关键保障。回到市场来看，近期航天板块的异动，本质上是资金对“发射落地”的提前反应。但要注意的是，发射任务的密集开展，不代表所有标的都能上涨，真正有技术壁垒、订单落地的企业，才会被市场反复验证。比如卫星制造、火箭核心部件、卫星通信终端这几个环节，更容易在发射潮中直接受益。有人说，商业航天是下一个十年的黄金赛道，但别忘了，这不是一场“靠口号就能赢”的比赛。从“引力二号”预计年中首飞，到星网卫星持续组网，接下来的几个月，每一次发射任务，都是对产业链企业的一次“大考”。当火箭的尾焰照亮夜空，照亮的不仅是中国航天的未来，更是那些真正扎根技术、脚踏实地的企业的成长之路。毕竟，在太空的赛道上，从来没有捷径，只有靠硬实力，才能真正一飞冲天。
为什么都争着登月呢？就这么说吧，要是中国能在月球上架激光武器，只需要1.3秒
为什么都争着登月呢？就这么说吧，要是中国能在月球上架激光武器，只需要1.3秒就能摧毁地球上任何一个地方！为什么月球的位置这么重要？月球这场争夺，先动手的地方其实不在月面，而在规则纸面上。1967年《外层空间条约》明文写着，月球等天体只能用于和平目的，不能建军事基地，不能搞武器试验。可到了2026年，美国又把阿耳忒弥斯协定不断扩员，1月阿曼签了，4月20日拉脱维亚也准备在华盛顿签。谁在拉队伍，谁在做规则模板，谁就不是来“看月亮”的。今年3月下旬，美国把话挑明了。3月24日，NASA在“Ignition”会上公开宣布要在月球南极建设月球基地；3月3日又把阿耳忒弥斯架构往前推了一步，新增2027年测试任务，目标是把首次载人登月压到2028年，并争取后面做到一年一趟。以前美国讲的是“重返月球”，现在讲的是“长期蹲守月球”，味道已经变了。更该盯住的，是NASA那份月球基地分期表。文件里写得很实：分三阶段推进，后面要做到持续有人值守；光是分阶段任务量，就标出了25次、27次、29次发射和21次、24次、28次着陆。它选中的还是月球南极，理由也摆在明面上，战略、科研、经济三样一起抓。美国这不是去插一面旗，它是在往地月之间铺一整套补给、通信、动力和接口体系。别把这件事只看成中美二选一。欧洲航天局这几年一直在推Moonlight，目标是给月球搞通信和导航网络，还判断未来二十年会有四百多次月球任务。换句话讲，大家都看懂了一个门道：谁控制地月通信链路、导航授时和服务接口，谁就有资格给后来者定规矩。到了那一天，月球上最贵的未必是一块土，而是“接入谁的系统”。中国这边走的路子，跟西方那种先造势、再拉圈子的打法不一样。2月27日，中国载人航天工程办公室再次明确，目标是2030年前实现中国人首次登陆月球，长征十号、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器这些关键型号研制推进顺利，文昌发射场和测控通信、着陆场等地面配套也在同步铺开。中国没有把劲花在喊口号上，而是在把真正能落地的那套东西一件件做出来。很多国家现在都死盯月球南极，不是因为那地方听起来神秘，而是那儿真可能有水冰。3月2日，中国官方发布科研进展，月球南极沙克尔顿区域水冰稳定性研究取得新成果，对嫦娥七号后续就位探测有直接意义；4月10日，嫦娥七号探测器已经安全运抵文昌，计划今年下半年择机发射。抢南极，抢的不是风景，是水、能源、生命保障和推进剂来源。谁先把水的问题做成，谁在月球上就先有“落脚权”。把时间拨到4月中旬，中国航天日的安排又放出一个信号。4月17日新闻发布会明确提到，4月24日在成都举行的主场活动上，将发布深空探测、商业航天以及嫦娥五号月球样品研究最新成果。这里面的味道很重：国家工程、深空探测、商业航天、样品研究，已经不是各干各的了，而是在往一条链上拧。月球竞争往后拼的，就是国家能力和产业能力能不能合成一个拳头。真正能拉开差距的，往往不是吓人的狠话，而是那些不起眼的数据。4月2日，中国探月工程连续放出两项成果：一项是利用嫦娥四号数据发现地月空间“宇宙线空腔”，这关系到未来深空飞行的辐射规避；另一项是对嫦娥五号月壤单颗粒热导率完成精准测定，发现其绝热能力极强。这些东西看着不热闹，分量却很足。谁先摸清地月空间辐射环境、月壤热学特征、南极资源分布，谁才是真正在为月面长期活动打地基。至于那句“1.3秒打到地球”，听着是很炸耳朵。月地平均距离大约38.44万公里，按光速算，单程差不多就是1.28秒，这个数字本身不离谱。可问题是，数字能算出来，不等于武器今天就能摆上去。从NASA公开的月球基地文件倒着看，连南极低照度、长期严寒、永久阴影坑穿行、供能、机动、资源识别这些最基础的难关都还在啃。现在就把月球想成一座现成炮台，明显是把科幻当工程了。可也别走到另一个极端，以为条约写了“和平利用”，月球就天然没有战略分量。电源系统、月面交通、通信导航、中继网络、资源开采设备、地月物流通道，这些全是军民两用底座。条约禁止的是明着建军事基地、明着试武器，没禁止谁先把基础设施占住，没禁止谁用民用名义把接口标准攥在手里。美国这几年一边讲和平，一边扩协定、扩伙伴、扩标准，算盘打得很细。再看看钱往哪儿砸，味道就更明白了。NASA上周公布的2027财年预算申请里，探索板块申请到85.139亿美元，其中“月球与火星运输系统”单列42.191亿美元。这种级别的投入，不是做一次秀，不是搞几张概念图，而是把月球当成未来十年国家级竞争主轴之一。大国博弈到了今天，谁还只靠嘴上喊，谁就先输了半截。
长征9号以目前的进度最快能在几年后完成？长征九号重型火箭通过关键评审，但它就
长征9号以目前的进度最快能在几年后完成？长征九号重型火箭通过关键评审，但它就算再快首飞也要等到2032年前后，距离老百姓真正看到这个庞然大物飞起来至少还有好几个年头。很多人把目光聚焦在我国正在偷偷使劲的“巨无霸”——长征九号身上。这款火箭目前能摸得着的进度底牌到底长啥样？它的心脏、骨架都已经基本熬过了最难的技术关，眼下就差最后的一道关键“准生证”和一个更稳妥的时间表。可能很多人不知道，造这么大个火箭，不是拿图纸就能直接开工的，得拿到国家级的重点工程项目立项。2026年1月底，一个重磅消息在网上炸开了锅，长征九号已经在2026年通过了中咨公司的立项评审。中咨公司全称中国国际工程咨询有限公司，是咱们国家工程咨询类里最顶尖的高水平央企，专门给国家重大工程做决策支持。它审议通过了，基本就意味着长九离获得正式立项又往前迈了一大步。这件事之所以让很多关注航天的老百姓激动，是因为在此之前，长征九号一直处在“方案论证和技术预研”的临门一脚阶段，压根还没开启硬碰硬的全面工程研制。而单单在技术攻关上，最近一两年可是猛料不断。比如它那极具压迫感的“大心脏”——500吨级液氧煤油发动机YF-130，在2025年3月完成了极为关键的“燃气发生器-涡轮泵联动试验”，证明了自己从开到关的全流程稳定性都不拉垮。按照计划，2025年底前就要完成整机试车，此外，考虑到以后要回收、要省钱。长九还备了一手200吨级液氧甲烷发动机YF-215，这颗注重重复使用的新心脏在2024年完成了千秒级长程试车，目标推力能达到240吨，预计2026年转入飞行验证阶段。长征九号被大家戏称为“胖五他大哥”，箭体直径比胖五大一倍，达到了10米级别。就在2025年4月底，国内首个10米级超大直径不锈钢贮箱样机成功下线，重量超过150吨，精度却死死控制在0.1毫米内。甚至能扛住零下253度的极端液氢低温，比传统箭体结构直接减重了30%。有了这么多技术加持，老百姓心里最急迫的问题就是：这家伙到底什么时候才能一飞冲天？早在2017年的全球航天探索大会上，相关负责人就曾表示，长征九号目标是在2028年到2030年前后首飞。2024年底，一级重复使用构型计划在2030年首飞，两级完全重复使用构型则瞄准2033到2035年。不过到了2026年，随着龙乐豪院士项目PPT的流出，时间表稍微往后顺延了一点，目前看来，最稳妥也最有可能的时间目标是2032年左右实现首飞。有人可能会嘀咕，为啥非要把时间推到七八年后？长征九号不是空有力量的“莽夫”，它的规划非常精妙，搞了“一套图纸，三种构型”。基本的三级版能带50吨物资直接砸进月球轨道奔着登月和深空去，去掉第三级的两级串联版运力能飙到150吨，是以后往近地空间搬大基建的“货拉拉”。而最终极状态是两级均能完全重复使用，到时候发射价格有望被打下来，实现“航班化天地穿梭”。现在的重型梦急不，因为现阶段咱们载人登月的主攻选手其实是长征十号。相关负责人透露，专门负责在2027年前后把飞船和着陆器送入地月轨道的正是长十。长征九号天生神力，更多是把目光瞄准了火星取样返回、建立月面基地支撑深远空探测这些更吓人的目标。借用龙乐豪院士的话做个总结，老爷子多次在公开场合说过，长征九号的运载能力将超过美国曾经辉煌的土星五号，甚至能把一整个空间站核心舱直接送入轨道。还曾表示研发进度顺利的话，8年到10年内可以实现首飞。现在回头对着时间表一算，从2022年他说这话开始顺推到2032年左右，恰恰完美印证了中国航天人一步一个脚印的坚韧。在那之前，不妨先为即将登月的长征十号大声喝彩，毕竟星辰大海这桌航天硬菜，慢火慢炖出来的吃着最安心。参考资料：中时新闻网
中国航天再一次惊艳全球！精准到极致的零失误操作，引来全网沸腾！昨日下午4时3
中国航天再一次惊艳全球！精准到极致的零失误操作，引来全网沸腾！昨日下午4时34分，天舟九号货运飞船，平稳脱离中国空间站组合体；今晨7时49分，精准再入，为这趟漫长的天地往返任务，画上了一个圆满的句号。天舟九号是2025年7月15日从文昌发射上天的，在空间站旁边一待就是10个月，给航天员送去了吃的用的、推进剂、还有各种实验设备。昨天下午4点34分准时分离，今天早上7点49分精准再入大气层。这中间隔了15个小时，你以为飞船就在那儿飘着等指令？根本不是！这15个小时里，地面控制中心要对飞船进行一系列复杂的姿态调整、轨道控制，确保它按照预定轨迹飞向再入点，最后还要在茫茫太平洋的预定海域，让烧剩下的那点残骸安全落水。这就像你开车从北京到上海，不仅要准时出发、准时到达，还要保证一路上不超速、不违章、不出任何故障，最后还要把车停进指定车位，误差不能超过几米。而且你这车还是在400公里高的太空里开，速度每秒7.9公里，比子弹还快十几倍！就这么高难度的操作，中国航天说几点几分就是几点几分，一分不差，这就是硬实力的体现。你可能要问，不就是个货运飞船回来吗，有什么了不起的？那我告诉你，这里头门道可多了。首先，这证明了中国空间站货物运输体系的完全成熟。从2017年天舟一号首飞到现在，天舟系列货运飞船已经执行了9次任务，次次成功，形成了稳定的“太空快递”能力。空间站里三个航天员，吃喝拉撒、做实验的材料、维持轨道高度的燃料，全指着货运飞船送上去。要是送货的掉链子，空间站就得断粮，这可不是闹着玩的。其次，这次天舟九号的返回，是在中国空间站转入“应用与发展阶段”后的又一次常规操作。什么叫常规操作？就是已经成了家常便饭，不需要大惊小怪了。从2022年空间站全面建成到现在，中国已经完成了6次载人飞行、4次货运补给、7次飞船返回任务，还成功实施了首次应急发射。18人次航天员在轨长期驻留，进行了13次出舱活动，刷新了航天员单次出舱时长的世界纪录。这些数字背后，是一整套成熟可靠的天地往返运输系统在支撑。你以为中国航天就满足于送送货、接接人？那你就太小看咱们的雄心壮志了。2026年刚开年，中国航天科技集团就开了年度工作会，全年要完成73次宇航发射任务，再创历史新高。这73次里头，商业发射占了多大比例？说出来吓你一跳：2025年商业发射50次，占全年总数的54%；入轨商业卫星311颗，占入轨卫星总数的84%。到了2026年头一个半月，18次发射里商业发射占了11次，比例突破60%；入轨商业卫星127颗，占比高达91%。这意味着什么？意味着中国航天正在从过去的“国家任务”模式，转向“国家任务+商业航天”双轮驱动的新格局。航天不再只是高高在上的“大国重器”，更成了拉动经济的万亿级引擎。国家要统筹建设卫星互联网星座，把卫星批量组网送上天，织就一张无死角的“太空无线网”。未来五年，中国航天要完成从“大国重器”到“支柱产业”、从“近地领先”到“深空领跑”的华丽跨越。这还不够，载人登月的大戏已经拉开帷幕。今年2月11日，长征十号火箭托举梦舟飞船在文昌成功进行了最大动压逃逸飞行试验。这是长十系列火箭首次初样状态下的点火飞行，是我国首次飞船最大动压逃逸试验，也是文昌新建发射工位首次执行点火飞行试验任务。长十火箭将来要把航天员送到登月轨道，梦舟飞船要搭载航天员奔赴月球。这说明什么？说明中国航天的目光早就超越了近地轨道，瞄准了38万公里外的月球。所以，天舟九号这次看似普通的返回，背后是中国航天一整套成熟可靠的天地运输体系在支撑，更是中国航天从近地走向深空、从国家任务走向商业航天的大格局的缩影。当别人还在为一次发射成功欢呼的时候，中国航天已经把73次发射当成了年度常规目标；当别人还在讨论如何进入空间站的时候，中国已经在规划载人登月和深空探测；当别人还在为商业航天怎么起步发愁的时候，中国的商业发射占比已经超过了60%。这就是中国航天的硬实力和大格局——不声不响，把最难的事情做成常规；不吹不擂，把最大的梦想变成现实。天舟九号的完美谢幕，只是这宏大叙事中的一个逗号，后面的篇章，更值得期待。
大家发现没，以前美国宇航员都是蹦蹦跳跳走出返回舱的，等中国宇航员上了天之后，都是
大家发现没，以前美国宇航员都是蹦蹦跳跳走出返回舱的，等中国宇航员上了天之后，都是抬着出来的。耐人寻味的是，从那以后，美国宇航员返航，也变成被抬着出来了。这是为什么？1969年阿波罗11号返回地球，阿姆斯特朗、奥尔德林、柯林斯三个人大摇大摆地自己走出舱门。此后几十年，不管阿波罗计划还是航天飞机，美国宇航员出舱的画面都是一个模式：舱门打开，探出脑袋，挥手致意，自己走下来。当时全世界都默认，航天员返航就该是这样。因为美国人这么做了，所以这么做是对的。2003年神舟五号着陆，杨利伟在返回舱里等了整整二十分钟，最后由工作人员架着胳膊抬了出来。后来的神六、神七，一个接一个，所有中国航天员都是被抬着走的。当时网上甚至出现了一些声音，说我们技不如人、身体素质不行、跟美国差了一大截。很多人还真就信了。然而，最近几年，美国宇航员返航的画面突然变了。2025年3月，两名在太空中滞留了九个月的美国宇航员被龙飞船接回来，舱门一开，四个人全躺在担架上被抬了出来。更让人意外的是，59岁的女宇航员苏尼·威廉姆斯被抬出来时，头发全白了。再往前倒，ArtemisII任务里，四名宇航员是被直升机一个一个吊起来运走的，全程没让他们自己走一步。美国人突然也开始“抬”了。这事放在十年前，可能有人会说，美国人这么做肯定有科学道理。放到今天，大家开始反过来琢磨了，他们以前怎么不抬？在我看来，其实没那么复杂，拆开来就三个原因。首先，中国航天走的是科学路线。中国第三批航天员里，90后已经占了主力，神舟二十号乘组平均年龄才36岁。北京飞控中心30岁以下青年占比达到85%，关键技术岗负责人的平均年龄不到30岁。相比之下，NASA现役航天员平均年龄43岁，俄罗斯超过50岁。这倒不是说其他国家宇航员太老，而是中国的航天员培养体系已经非常系统，选择把人抬出来，是基于生理数据的主动安全冗余，是更科学的做法，跟“能不能自己走”没有关系。其次，中国的技术和人才在有序传承。2006年，美国宇航局公开承认，记录阿波罗11号登月壮举的原始录像带已经遗失，很可能是为了节省费用被消磁重用了。整个土星五号的图纸和生产链早就不复存在，当年那种“砸钱砸人”的模式很难再复刻。阿尔忒弥斯计划一推再推，太空发射系统火箭的液氢泄漏问题反复出现。而中国从1970年“东方红一号”开始，载人航天战略一步一个台阶，形成了“70后传帮带、80后扛大旗、90后冲在前”的梯队格局。我们尊重个人英雄主义，但更愿意通过体系培养一批又一批堪当重任的航天人才。最后，也是最重要的一个原因：中国人更懂得珍惜。2011年，美国国会通过了“沃尔夫条款”，直接冻结了中美官方航天合作，把中国挡在了国际空间站的大门之外。中国空间站系统总设计师杨宏说：“我们不能永远跟在别人后面跑。”于是我们埋头干了十几年。1992年载人航天工程正式立项，确立了“三步走”战略。2003年杨利伟首飞成功，中国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家；2022年空间站建成了，中国飞天再也不用受制于人；长征十号重型火箭在稳步推进，登月计划一步步向前走。今天，中国已有28人、44人次飞天圆梦。当国际空间站预计退役的时候，天宫很可能成为太空中唯一在轨运行的空间站。正因为吃过封锁的苦，才知道技术掌握在手中的可贵！所以，我们每一个返回的航天员都是宝贝，绝不让他冒一丝一毫的险。科学上需要抬，那就抬；能走，也不让他走。美国人以前不抬，或许是他们觉得没必要。现在抬了，估计是他们终于发现，确实有必要了。
