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车市打了一场史上最猛的价格战。降价幅度之大、范围之广，前所未有。但价格战也出现了两个意想不到的结果。消费者不买账了。麦肯锡调研显示，过去一年内购车的车主中，对价格战持消极态度的比例达到22.2%，高于持积极态度的16.5%。净负面感受达到5.7%。刚提车就降价，没人想当接盘侠。现在，大家都观望成了主流心态。既然今天降了明天可能还降，那为什么不等等？麦肯锡数据还显示，降价虽然持续拉低购车门槛，但也不断抬高消费者的观望预期、拉长决策周期。低价内卷不再拉动有效成交，反而持续透支市场信心。还有两条原因:一个是，六十年代这代人应该是年龄比例最大的一批人了，进入了换车尴尬时期，身体因素，还要被70岁每年歧视性的体检提交整的不太想换车了，担心到了70岁体检就单边视力不够就被劝退了购买车辆的想法。另一个是被诟病的10年以上的车辆年检，这种体验感非常差没有了购买或者换车欲望。国内汽车被严重带偏。汽车变成快消品！被少部分有钱人及汽车厂商跟网红博主带了节奏！别的发达国家就不说了。就看国内吹捧最好的德系车！德国很多车都是10年前及20年前的。你以为德国人换不起车吗！呵呵！德国中产比国内多多了！只是在人家眼里，汽车不是身份及地位的象征！也不是你在社会上混的好不好的象征！只是国人太把车及房子当做门面罢了！还是要学学外国人理性消费。目前国内政策对二手交易市场不是特别鼓励，包括汽车房产等，但这些东西大多又不是快销品，一味的推新品市场总是有限的，如果加快二手交易流通，在这一环节中产生的手续费交易税费应该也很可观吧。汽车市场占有率车企降价的信号车企销量分化车市遇冷购车人群洞察车市行情解读汽车销量战报

日本雄心勃勃剑指中美之外机器人领域“第三极”日媒ITmediaNews6月11日报道:在中美引领的世界人形机器人开发竞赛中，拥有传统机器人产业的日本应如何应对这一局势？在5月末于东京举行的“东京人形机器人峰会2026”上，麦肯锡公司和经济产业省的专家登台，强调了日本与中美在机器人领域各自的地位,以及日本如何成为“第三极”。在大量投资的人形机器人市场中，中国展现出压倒性的优势。2024年，中国发布了旨在建设全栈类人形机器人生态系统的路线图，并正在为物流枢纽和工厂筹集资金。根据麦肯锡的报告，目前效果已经显现，仅2024年中国就发布了超过35款人形机器人模型,对于其它任何一个国家和地区来说都已是压倒性的数量。2025年，中国宣布计划在未来20年内设立一个1380亿美元（约合22万亿日元）的基金，用于人工智能和机器人等高科技领域的技术开发。据麦肯锡合伙人AniKerker介绍，全球已有80多家公司在人形机器人开发方面筹集了超过5000万美元（约80亿日元）资金，其中许多集中在中国和北美。AniKerker先生认为，中国的实力来源于其零部件供应网络。电动车、电力电子和磁铁等关键部件与电动汽车重叠，这些零部件的生产集中在中国这个电动汽车大国。此外，中国在稀土开采和磁体加工炼制方面具有绝对优势，在原材料采购方面也具有绝对优势。另一方面，AniKerker强调：“胜负不取决于产品演示，而在于制造真正工业产品的能力”，并表示：“日本有机会利用其在机电一体化（机械工程和电子）方面的技术积累，成为'中国＋1'（减少对中国依赖的候选国）。”日本通过生产供应链风险很高的部件，与中国展开竞争。麦肯锡指出，“执行器”和“传感器”是供应链中特别可能成为瓶颈的组件类别。执行器是将电力、气压和液压等能量转化为作用的装置。其中，用于移动机器人关节的齿轮减速器主要由日本的谐波驱动系统、Nabtesco和中国的LeaderHarmoniousDriveSystems等少数制造商生产，供应量可能不能满足需求。传感器供应商有限，增加了供应风险。机器人传感器需要小尺寸和高精度，因此目前各公司都在独立开发。麦肯锡将该领域定位为“最具开放平台潜力”，并相信能够最早扩大制造能力的制造商能够领先。那么，日本将如何应对这场开发竞赛呢？经济产业省正在制定相关蓝图。经济产业省负责人工智能、数据与机器人政策的奥谷俊一（商务信息政策局副局长）解释了“GENIAC”下扩大物理人工智能支持措施的政策，该政策始于为生成式人工智能争取计算资源。奥谷俊一指出：日本制造和测试的数据决定了物理人工智能基础模型的准确性。经济产业省正与GENEC及AI机器人协会（AIRoA）合作，开发构成机器人AI模型基础的数据，同时启动使用高质量传感器的数据收集。经济产业省于2026年3月制定了“人工智能机器人战略”，目标是到2040年，日本将占据全球市场份额超过30%，并作为机器人领域与美国和中国并列的“第三极”，市场价值达20万亿日元。其中提出了以下四项主要政策：与机器人制造商、零部件制造商及SIer合作，标准化关键部件，如电机、减速器、传感器及运动和关节机构等各类部件，并加强日本供应链能力。·通过制造现场的数据利用和与海外研究机构的合作，提升机器人基础模型的开发能力。AIRoA计划于2027年6月左右发布其国内模式的开源测试版。·考察各行业机器人引入的计划，分析需求环境。·与海外主要企业和科研机构合作，汇聚全球顶尖人才、信息和项目，建立研发、社会实施和人材区域管理的核心枢纽。奥谷俊一表示：“中国可以选择多种不同价格的零部件，但日本没有。我们需要完善我们的供应网络，”并强调中国已开始建设关键零部件的供应系统，麦肯锡也指出了这一点。随着中美两国投入巨资，日本要想成为“第三极”，关键不是这些战略，而是尽快扩大零部件生产和数据基础。

某豪华品牌车型促销价降至近5折我呕觉得汽车降价对消费者来说不是坏事啊啊，大家买的东西便宜了不更好吗？你们觉得呢？

麦肯锡报告显示：中国大陆的制造业产出全球份额占比已经超过了50年代初的美国，接近50%，创世界历史记录这就是说以相对来说，中国比美国二战后最强的时候都要强；从绝对值来说，中国已经接近外国之和。这是世界历史上从未出现过的强大工业国！烽火问鼎计划