巴黎车展上，腾势宣布“天神之眼”辅助驾驶系统将进入欧洲，首批搭载车型是Z9 GT，预计明年通过OTA推送。能识别红灯停车、在环岛主动礼让、自动遵循限速，城市领航辅助驾驶（NOA）也在其中。遇到双排停车或车流缓慢时，系统会自己变道，狭窄街道上也会礼让行人和骑行者。软件开发、校准和适配目前都到了后期，接下来是申请联合国R171认证。系统还会监测驾驶员的视线方向、头部姿态，以及双手有没有放在方向盘上。
特斯拉这边的日子不太好过。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在评估一项指控：约1000辆使用特斯拉自动驾驶系统的机器人出租车，在学校区域生效时段超过了标示限速。Waymo的Robotaxi此前也遇到过类似调查，包括非法超越校车，以及在加州一所小学附近撞到儿童。自动驾驶出租车的安全问题，监管机构正在逐一翻账。
小鹏走了另一条路：向全球开放智能汽车技术合作。合作范围覆盖整车平台和电子电气架构，智能驾驶、AI Box、芯片、电池、电驱这些模块化技术都在里面，也包括远程XCP标定、整车EOL检测、AI诊断等工具链。小鹏还把物理AI解决方案打包提供出去，包括人形机器人、Robotaxi、飞行汽车、图灵AI芯片和物理世界基础模型。董事长何小鹏透露，正与多家欧洲大型出行平台深入洽谈Robotaxi合作。公司目标是2030年底全球年销100万辆，其中一半来自欧洲。
三件事放在一起看，自动驾驶的全球竞赛又进了一轮。中国车企忙着出海、开放技术、绑定生态；美国那边在给Robotaxi的安全漏洞补课。技术跑得快不稀奇，监管和公众信任这道关能不能过，才是真正的分水岭。