内华达州总算点头给特斯拉Robotaxi放行了。但说实话，这条件苛刻得有点搞笑，马斯克心心念念的5000辆直接缩水到10辆，连去机场接单都被禁了。实际上，人家在软件层面可没闲着，靠着“豆包”把AI双核能力的最后一块短板给补齐了。这下子，智能驾驶这盘棋算是彻底下活了。
反观国内，车企的手笔更野。广汽跟华为一块儿捣鼓出的启境GT7，直接把L3级自动驾驶架构拿来全球首拆。20.99万起步的车，愣是塞进去华为乾崑ADS 5和896线图像级激光雷达。从供电、算力再到制动，八大系统全给你上了冗余设计。广州的L3路测许可也到手了，量产的肌肉秀得很明白。
提到量产这事儿，郎咸朋前阵子还聊到，想靠机器人创业再把“百万智驾量产”重做一遍。说白了，想把智驾铺开，没有价格战和规模化根本玩不转。你看比亚迪秦MAX刚一上市，10.99到14.39万就能落地一辆B级闪充轿车。高性价比的牌桌直接摆在了年轻人跟前，谁看了不迷糊？
现在的AI自动驾驶，早就过了画大饼的年头。海外Robotaxi戴着镣铐跳舞，国内硬核拆解L3架构，再加上十几万家用车的疯狂普及，技术都在拼命往量产和商业化里砸。这场混战里，谁能把AI大模型和硬件成本的账算明白，谁就能站着把钱挣了，活到最后。