4月17日，日媒消息显示，面对在华市场持续溃败，本田正式启动史上最大规模产能收缩：计划关停广汽本田（广州）、东风本田（武汉）各一座燃油车工厂，年产能从120万辆骤减至72万辆，砍掉48万辆燃油车产能 。

一、市场雪崩：五年销量腰斩，产能严重闲置

本田在华销量自2020年巅峰162.7万辆后连续五年下滑，2025年跌至64.53万辆，2026年一季度仅12.2万辆，跌幅超六成 。

当前在华总产能120万辆（燃油96万+电动24万），但2025年产量仅68万辆，整体开工率约50% 。按计划，广汽本田工厂2026年6月停产，东风本田工厂2027年停产 。

二、全球巨亏：上市以来首亏，电动战略溃败

3月本田宣布全球电动化战略大调整，预计累计损失最高2.5万亿日元（约1082亿元） 。2025财年（2025.4-2026.3）预计净亏损4200-6900亿日元，为1957年上市以来首次年度亏损 。

核心问题：电动化严重滞后，e:N、“烨”等系列因智能化弱、定价高被市场冷落，燃油基本盘被自主品牌持续挤压。

三、彻底妥协：交出研发主导权，深度绑定中方

本田放弃技术自研执念，计划2028年起，广州、武汉电动工厂投产由广汽、东风主导研发的纯电及插混车型 。

此举意味着供应链将全面转向中国本土企业，本田系零部件企业将失去大量配套份额，陷入生存危机 。同时，本田正加速与宁德时代、Momenta等中国企业合作，补齐三电与智能化短板 。

四、合资变局：2028年成关键节点，双合资或生变

本田与广汽合资合同2028年到期，与东风则至2043年 。4月中旬社长三部敏宏访华，核心磋商广汽合资未来走向 。

长期双合资模式导致资源分散、效率低下，在销量暴跌下难以为继。此次关厂与研发权移交，既是止损，也是为合资到期后的合作模式重新铺路。

从“技术傲慢”到“全面妥协”，本田关厂是传统合资车企在华转型的标志性事件。放弃燃油车冗余产能、移交电动化主导权，是其“活下去”的无奈选择。但能否借中国技术与供应链扭转颓势，仍取决于产品、价格与市场节奏的快速适配，留给本田的时间已不多。