很多人看到300列火车被堵，都为中国捏了一把汗。错了！真相是，波兰这一闹，正好给了我们一个“名正言顺”的理由，去全面启动那条比铁路更牛的“北极航道”！ 9月12日，波兰突然搞了个大动作。 它说是因为俄白两国搞军演、还有无人机越境，就把和白俄罗斯的边境口岸给关了。 这一下，直接把中欧班列这条大动脉卡住了。 短短一个星期，三百多列货运火车被堵在白俄罗斯境内，货物进不来出不去。 对企业来说，时间就是成本，运输一拖再拖，钱就跟流水一样往外花。 但谁也没想到，波兰这么一闹，反倒把“北极航道”推到了台前。 原本这条路就被认为是潜力股，这下关注度更高了。 北极航道其实分三条：东北航道、西北航道和中央航道。 对中国来说，最有价值的是东北航道。 它在俄罗斯北部的北冰洋海域，，如果从中国沿海港口出发，走这条路到欧洲，能比传统的“马六甲—苏伊士运河”航线缩短差不多三成的距离，航行时间能节省12到15天。 算一算就知道，这能省下多少油钱、人力和仓储费。 不过，以前北极航道没能广泛使用，也不是没原因。 一来，它的通航期短，每年也就七八月到十月这几个月能走，其他时候冰封太厚，船过不去。 二来，北极环境太恶劣了。 低温、暴风雪、磁暴、极昼极夜，哪一样不是考验？再加上卫星信号在高纬度并不稳定，船只容易迷航甚至失联，所以企业不敢轻易尝试。 但这几年气候变暖，冰层变薄，通航时间逐渐延长，北极航道慢慢成了现实的选项。 2013年，中远海运的“永盛”号从太仓港出发，走北极航道抵达荷兰鹿特丹，这是中国船只第一次用北极航道完成商业运输。 到了2018年，中国还正式提出“冰上丝绸之路”，把北极航道纳入“一带一路”，并且和俄罗斯在北极合作越来越紧。 9月22日，“伊斯坦布尔桥”号在宁波舟山港完成装载，全球首条“中欧北极集装箱快航航线”正式开通。 这条线从青岛、上海、宁波出发，直达格但斯克、鹿特丹、汉堡等欧洲港口，全程只要18天。 一艘船能运的货，相当于20多列中欧班列，效率高得多。 走北极航道也不是没有额外支出。 俄罗斯要收通行费，保险公司也要收“极地险”。 但算下来，对一些高时效的货，比如电子产品、生鲜蔬果，还是划算的。 更重要的是，它能带动一大批新产业，比如极地装备制造、冰情预报、卫星导航。 中国的“雪龙2”号破冰船在这方面积累了不少经验，为新一代商船的研发提供了数据。 说到底，北极航道现在还不能完全替代中欧班列和传统的海运路线，但至少能多一条路，多一个选择。 在国际形势越来越复杂的时候，多一份选择就多一份保障。 波兰本来以为，关掉口岸、卡住中欧班列，就能逼中国让步。 可没想到，中国这边干脆开辟了北极新航道，货照样能运，根本没被它卡死。 这样一来，波兰的算盘算是打空了。 更要命的是，它这一手，不光没讨到好处，反而把自己拖进麻烦里。 大批货物被堵在边境，堆在白俄罗斯那边过不来，欧洲市场的供应链直接受影响。 德国那边的汽车厂、零件厂抱怨不断，因为零部件运不进来，生产线差点停工。 匈牙利、捷克这些国家也跟着着急，明明不是他们要关口岸，最后却得一起承担损失。 有人说波兰是“拿大家的供应链开玩笑”，有人甚至质疑：这种事情，波兰有没有和欧盟沟通过？还是光顾着自己出气，根本没考虑别人？ 波兰这一闹，最后可能是搬起石头砸自己的脚。 坏事不一定全是坏事，说不定正因为这次事件，北极航道的利用会更快走上正轨。 对此你怎么看？ 信源：美丽浙江
