最近看了吉利欧洲创新中心的探访直播，主讲人是吉利中央研究院院长李传海，传海总讲得是真专业，好多技术细节都给掰得特别透，我整理了些觉得实在的内容跟大家聊聊。
先说说吉利这套全球化研发体系：五大工程研发中心分布在杭州、宁波、哥德堡这些地方，这次重点聊的瑞典研发中心（瑞研），还有德国研发中心，算是欧洲这边的核心。
传海总提到，德研主要负责底盘调校，咱们开着能感受到的 “欧式操控感” 就出自那；瑞研更偏向安全技术和架构开发，像 CMA、SEA 这些大家熟悉的架构，都是在瑞研诞生的，现在全球超 400 万辆车在用 CMA，这数据听着就挺有分量。
直播里还讲了瑞研的地缘优势，哥德堡那边气候复杂，冬天能测极寒性能，周边有森林山地、海岸公路，不用跑多个地方就能完成多样化路况验证，省了不少测试成本。而且园区里不光有吉利的研发和设计中心，还有丰田和上百家初创企业，传海总说这种产业生态能及时接触到前沿技术，对研发效率帮助不小。
重点得提提极氪 9X，传海总说这车是瑞研技术的集大成者。先看动力，浩瀚超级电混这套系统确实能打，三电机总功率 1030kW，零百加速最快 3.1 秒，馈电状态下性能也没衰减，纯电续航能到 380 公里，综合续航超 1000 公里，补能从 20% 到 80% 只要 9 分钟，传海总解释得很清楚，对混动车型来说，这数据算挺全面的，没明显短板。
安全方面的细节传海总也讲得很细，车身扭转刚度 41600 牛・米 / 度，在承载式全尺寸 SUV 里算很高的了。还有些独创设计，比如前舱的 “第三吸能盒”，能减少动力总成撞击乘员舱的风险，不用靠加大前机舱牺牲空间；侧门槛梁的 “十宫格” 结构，侧碰抗冲击能力提升 60%，还做了 22 个撞击点测试，比行业常规标准更严，这些设计背后的逻辑听着就很扎实。
底盘表现，极氪 9X 超过 5.2 米的车长，开起来却接近轿车的灵活度，低速不笨，高速也稳。闭式双腔双阀空气悬架调节行程 110mm，离地间隙最高 288mm，配合 48V 主动稳定杆，过弯侧倾小，走烂路也有底气，达到了百万级 SUV 的质感，这点传海总分析的时候，能感觉到是真懂产品的优势在哪。
智能辅助驾驶分 H7 和 H9 两种方案，H7 用的 Thor-U 芯片算力 700TOPS，能识别交警手势、特种车辆声音，极端天气下也能正常工作；H9 是奔着 L3 去的，双 Thor-U 芯片算力超 1400TOPS，还配了 5 颗激光雷达，360 度感知没盲区，转向、制动这些关键系统都有冗余，安全性考虑得挺周全。
总的来说，听传海总讲完，能明显感觉到吉利这套全球研发体系不是虚的，瑞研在架构、安全、动力上的技术积累，确实能实实在在转化到产品上。极氪 9X 预售一小时订了 4.2 万台，总订单超 5 万台，也能看出市场对这种 “技术落地” 的认可，后续再看看实际用车反馈，要是品控稳住，这台车在新能源旗舰 SUV 里应该能占个不错的位置。
新能源大牛说电线观察
