没想到美国这一手对我们影响这么大！ 9 月 24 号那天，美国彭博社放了条消息，看完真让人心里一沉。 报道里说得明明白白，就因为美国从 7 月份开始停发出口许可，咱们中国商飞 —— 也就是造 C919 的那家企业 —— 直接把旗舰机型 C919 的交付目标砍了三分之二。 要知道，C919 可不是普通的小飞机，是咱们国家花了十几年功夫搞出来的第一款自主研发干线客机。 结果现在一砍三分之二，算下来今年能交付的也就 15 到 17 架，连之前计划的零头都不到，这差距可不是一般的大。 那美国到底卡了啥关键环节？说穿了就是核心部件的出口许可。 C919 身上确实有不少部件得靠进口，其中最要命的就是发动机，用的是 CFM 国际的 LEAP-1C。 这家 CFM 是美国通用电气和法国赛峰合资的，虽说有法国股份，但美国那边一句话，出口许可说停就停。 从 7 月到现在，CFM 给 C919 的发动机交付基本就断了档，商飞就算把机身、机翼都造好了，没发动机也没法组装成型，更别说调试完交给航司飞了。 这事儿受连累的不只是商飞，还有等着接飞机的国内航司。 你像东方航空，作为 C919 的首家用户，之前一下订了 20 架，本来今年想多接几架投到上海飞北京、广州这些黄金航线，缓解旺季的运力紧张。 现在交付延迟，之前排好的运力规划全得打乱，只能临时调派老款的空客 A320 来凑数，运营成本比预期高了不少。 不过话说回来，咱也不是坐那儿等着挨卡。美国这手断供，反而把商飞逼得更狠，国产替代的进度一下就提上来了。 就说发动机这块，咱们自己研发的 CJ-1000A，之前一直在慢慢测试，今年第二季度突然就有了突破，刚完成了高空台测试。 虽然还没正式拿到量产许可，但按照现在的进度，说不定马上就能小批量装到新造的 C919 上。 到时候发动机这道最大的坎过去了，美国再想卡脖子就没那么容易了。 除了发动机，其他部件的国产替代也在赶进度。 比如 C919 的航电系统，之前用了一些美国产的 FPGA 芯片，这玩意儿相当于飞控系统的 “大脑”，美国一管控就断了货。 现在北京航空航天大学跟商飞合作，硬是研发出了国产的 FPGA 芯片，上个月刚通过民航局的可靠性测试，故障率比进口的还低 0.2 个百分点，接下来就能批量用到新组装的飞机上。 更让人安心的是，虽然交付延迟，但大部分客户没想着取消订单。 有意思的是，美国这手围堵，自己也没捞着好处，反而搬起石头砸了自己的脚。 就说 CFM 国际，之前算得好好的，C919 能给他们带来 2000 台发动机的订单，现在交付延迟，通用电气的股价都跌了 5% 左右，今年的营收预期也下调了。 这就是全球产业链的特点，你想断别人的路，自己的路也得被绊一下，谁都没法独善其身。 其实回头看，美国这套路咱们也不是第一次见了。 之前围堵芯片，结果中芯国际把 28 纳米工艺打磨得炉火纯青。围堵稀土，结果美国自己的稀土矿 85% 还得运到中国加工。 这次卡 C919，估计最后也是一个结果 —— 短期给咱们添点麻烦，长期反而帮咱们把产业链补得更全。 等将来 C919 不仅能批量交付国内航司，还能拿到欧洲、东南亚的适航认证，美国那些航空企业说不定还得反过来求合作。
