印度国防部跟印度斯坦航空公司敲定了，斥资70亿左右美元，买97架“光辉”Mk1A

印度国防部跟印度斯坦航空公司敲定了，斥资70亿左右美元，买97架“光辉”Mk1A战斗机，其中包括68架单座和29架双座教练机。   印度空军想全靠自己的飞机，现在看还是个没谱的事儿。   莫迪政府砸70亿美元买97架“光辉”Mk1A战斗机，喊着“印度制造”的口号要拉动航空产业链。   可这事儿不是靠政策口号就能成的，得看HAL（印度斯坦航空公司）能不能靠谱交付，飞机性能够不够用，这些年的老毛病能不能真改掉。   先说说交付这事儿，HAL的前科实在没法让人放心。“光辉”项目从1983年就上马了，折腾到2001年才首飞，2015年才开始小批量装备，而且那时候主要还是测试用途，真正批量生产得等到2019年。   就拿之前的订单来说，2016年印度空军订了26架Mk1型，结果交付周期一拖再拖，直到2024年才勉强完成。   更别说2021年订的83架Mk1A型，原计划2024年3月首飞后年底开始交付，可实际首飞后又出了雷达系统调试问题，第一架直到2025年6月才刚要交付，进度直接滞后了半年多。   现在这97架Mk1A计划从2027 - 28年开始交，6年弄完，平均每年得交16架左右，可HAL过去几年的年产量最高也就8架，要翻一倍的产能，光靠扩产口号怕是不够。   看看隔壁中国成飞，歼 - 10C的年产量轻松突破40架，HAL这产能跟人家比差得不是一星半点，真要按计划交完，怕是得把交付周期再往后延个三四年。   再看性能，“光辉”Mk1A就算交了货，能不能用也是个大问题。它号称是“升级版”，换了以色列的EL/M - 2052相控阵雷达，加了电子战系统，可核心的东西还是没解决。   发动机至今用的是美国通用的F404 - GE - IN20涡扇发动机，推力就那么点儿，最大起飞重量才15.5吨，外挂载荷4吨，作战半径500公里，跟巴基斯坦刚列装的歼 - 10CE比差远了。   歼 - 10CE用的国产涡扇 - 10B发动机，推力更大，作战半径能到1240公里，载弹量也比“光辉”多2吨多。   更别说“光辉”Mk1A的武器系统还得靠进口，空空导弹用以色列的“德比”和“怪蛇 - 5”，对地武器依赖法国的HAMMER导弹，连航炮都是俄罗斯的GSH - 23双管炮。   印度自己搞的“阿斯特拉”Mk1空空导弹，射程110公里，计划2026年才能配到“光辉”上，可到现在试射还没完全过关，到时候能不能按时装上、好不好用都是未知数。   这种“组装货”就算批量列装，真要是跟邻国发生冲突，武器弹药的供应都得看别人脸色，怎么谈得上“全靠自己”？   再说印度空军的现实需求，米格 - 21都快到寿了，急着要替换机型，可“光辉”Mk1A就算按时交付，也填不上这个窟窿。   印度空军现在有大约40个战斗机中队，按照需求得扩到45个，可“光辉”Mk1A加上之前的订单，满打满算也就126架，顶多够装备6个中队，剩下的还得靠进口阵风、苏 - 30MKI这些外国飞机。   而且“光辉”是轻型战斗机，主要用来国土防空，执行远程打击、制空权争夺这些任务还得靠重型战机，可印度自己连轻型机都没完全搞明白，重型战机更是没影儿的事。巴基斯坦那边已经有了歼 - 10CE，土耳其的TF - X隐身战机也快出来了，印度要是真等着“光辉”撑起场面，怕是连区域空中优势都保不住。   有人说这次莫迪是“动真格”了，用大订单倒逼产业链升级，可这种“拔苗助长”的办法根本行不通。   航空工业是个慢功夫，得靠长期的技术积累、人才培养，不是靠政府砸钱就能一蹴而就的。中国搞歼 - 10从1986年到2004年列装，用了18年，而且是一步一个脚印解决发动机、航电这些核心问题，直到歼 - 10C才实现全面国产化。   印度倒好，“光辉”搞了四十多年，核心部件还是依赖进口，反而把精力放在搞“纸面性能”上，动不动就宣称要搞Mk2型、隐身版，可连眼前的Mk1A都没弄利索。这种“好高骛远”的作风不改，就算再砸几百亿美元，也造不出真正靠谱的自研飞机。   印度空军想全靠自己的飞机，至少最近十年是没希望的。HAL的交付能力摆在这里，性能短板明明白白，产业链的窟窿更是补不上。   莫迪的“印度制造”更像是个政治口号，为了选举喊得响亮，可实际能落实多少，怕是连他自己都心里有数。   印度要是真想买自研飞机，得先沉下心来解决发动机、雷达这些核心技术问题，培养自己的航空人才，而不是靠买组装货撑场面。不然的话，就算米格 - 21全换完了，印度空军还是得看国外厂商的脸色，“全靠自己”永远只能是个梦想。