开了一下朋友的末期F20118i。描述一下车况：车龄6年行驶2.8万公里，所以

开了一下朋友的末期F20 118i。

描述一下车况：车龄6年行驶2.8万公里，所以里外崭新。

不少朋友比较嫌弃这台B38的三缸机，但实际开下来没觉得有什么不好，甚至它安装位置都在前轴之后，这明明是个中置车啊（nah）[doge]

有个比较有情绪的设计是仪表指针白天是白色，当光线传感器认为在晚上时会变成红色，哎，白字红指针这不是我佳美Touring的设计吗？！

Anyway，这车开起来主观上是很轻快且具备一定质感的。电子转向机的设定在方向盘转过9度之后不太会回正了，出车位的时候要注意一下。正常开上路，中心区的响应不错，防爆胎的高侧偏刚度亦有贡献，主观感受是反应快很灵活。

136马力220牛·米听上去弱鸡但小涡轮机的好处就是低转扭矩足且响应好 搭配上标定细腻的油门其实是很跟脚的。不得不说这个8AT变速箱放在这辆车上真是加了很多分，降挡速度、平顺性都可圈可点。

并且在经济模式下整套动力系统的悬置设计都很到位，无论是转向柱、踏板还是挡把区域，在低转速大负载的工况下都感受不到传来的振动。

而且三种驾驶模式的性格区分明显，运动模式下发动机运转到4000转/分附近才能听到一些发动机的声响。并且这种声响一听就知道经过了打磨，不是那种粗糙的纯噪音。

飞坡工况上去那一下悬架的拉伸较快显得响应不错，下去那下后轴会多弹一次，不过动作是比较缓的且幅度轻微，在这个级别的车里是比较高级的处理。

后驱的1系是一个异类，这种对驾驶感受的坚持对这个级别的消费者来说可能也没什么意义。后来宝马高层应该也意识到这件事了，所以从下一代开始通通前驱地干活。