理想的纯电能不能卖爆？蔚来还要亏多久？小鹏20万以上的车为啥卖不动？ 先说说理想，它似乎陷入了一个怪圈：汽车史上，设计过于超前的车，必先遭打压，然后逐步得到认可，多年后再被奉为经典。MEGA正好在经历这么一个过程，上市一年半后才迎来销量的辉煌。本以为MEGA的忍辱负重已经够久了，可i8上市的挫折丝毫不比MEGA当年小，加上L系列的销量下滑，很多人担心：理想转型纯电能否成功？i6的上市，无疑被寄予厚望，只是激进的设计还需要时间接纳。 然后是蔚来，还能亏多久？蔚乐萤三品牌，交付80万辆新车，3500座换电站，4700座充电站，全球190家Nio屋，340家服务中心，自研芯片，手机，智驾，座舱，底盘，电驱等等，累计亏损千亿，现市值1000亿港币，这就是蔚来造车10年的成绩单。蔚来不会倒闭，G资和“头顶一块布”不会同意，今年蔚来又拿了200亿，而且即将增发1.8亿股融资，又是大几十亿。研发，销售和服务都是吞金兽，远高于其他新势力，即便造车成本已经在内部大清洗中降低了，但是这三块费用不降下来，蔚来要谈高盈利，还是有难度。当然了，567也能和ES8一样降价30%，那汽车营收就能覆盖支出，不再需要外部输血。 再说小鹏20万以上车为啥卖不动？去年一度放弃了20万+的市场，接连推出MONA和P7+，稳稳退守二线，见效明显，起死回生。可惜新G6还是不温不火，新G9依旧难打。很多人就会说，小鹏缺少的是核心卖点，纯视觉智驾和AI需要时间检验，需要图灵芯片的算力堆叠，要让消费者觉得真强，而不是噱头。新G7在这两张牌的加持下有了转机，而新P7的爆单更多，靠的还是颜值，真要打爆20万以上市场，除了软件的支撑，硬件也必须有长板才行，到目前小鹏的三电硬件，难说很顶，真正发力估计还得靠年底的G01超级增程。
