国内的 B 级轿车市场是一个很特别的存在。一方面，它所在的轿车分类有着超过 40% 以上的销售占比。另一方面，对比混战内卷的SUV、MPV 车型，它又是新能源渗透率相对较低的市场。
我以前发微博聊过，轿车往往是真正代表车企实力的车型，也是真正难做的车型。所以这个市场上的车型要不就是智能有余而舒适、空间不足的新势力，要不就是稳定且沉闷，缺乏新意的传统厂商。所以这个市场里的新车对用户来说往往不过是“在非此即彼中又多了一台选择”的往复循环而已。
要打破这个怪圈，需要一个能够打破智能与可靠间壁垒的全维度能力：纯电车型的驾乘感受，燃油轿车宽大舒适的后排，全场景下没有里程焦虑，新势力车型般的智能化座舱和辅助体验。这是一台既要又要的智能、可靠、豪华三合一车型，这也是别克今天发的新车，至境 L7。
别克没有选择零敲碎打地在燃油车上加电、补功能，而是从头开发了一整套的技术架构。
首先就是逍遥超级融合架构。这是别克专门开发的全域融合性的新能源车整车架构。它的目标，就是可以支持多元化的驱动形式，以及高度集成的整车域控制。让新车可以有着极大的弹性，既能融入别克严谨的研发体系，又足够开放到可以容纳当下最先进的技术。这也就是至境 L7 上带有的行业首发的能量运动融合域控平台。它把车辆动力学(底盘域)与动力域融合计算并控制，做到了毫秒级别的系统响应。车身瞬态控制小于 4ms，安全系统控制的成功率比如 AEB，提升两倍。
另外一方面就是逍遥智行，这展现的是融合架构开放包容的方面。平台搭载 Momenta R6大模型，直接可以获得行业第一梯队的辅助驾驶能力，而且可以无缝融合刚才的所说的动力、底盘域，大幅削减了智能辅助驾驶与车辆控制之间的数据链路长度和决策、响应时间。
第二就是说过多次的“真龙”增程系统。它解决了当前市场上“增程能力不够，电池容量来凑”，以及“没电一条虫”的两大增程问题。它让增程车有着如燃油车般的动力一致性和持久性。并且有纯电车型的驾乘感受，但却没有里程焦虑。在它的价位上实现了绝无仅有的纯电续航里程和综合续航里程。
第三就是豪华。实际上我前面没说，这个级别的轿车不像SUV那样场景单纯。它还往往担负着家用和商务两重使用场景。在这种场景下的新势力车型智能有余而体面、稳重不足。而基于别克品牌的至境 L7，则可以大大降低解释成本。一台别克的中级轿车是不用更多说明的。
至境 L7 第一次在中级轿车中实现了“零顾虑”的新能源解法，它的上市在我看来是这个市场的分水岭。它没有卷配置价格，而是实现了一种智能与可靠的统一。一台足够智能的”新势力”新车，一台稳重、靠谱又熟悉的别克。
16万99起至境L7开创B级车新时代 别克至境L7
