最新消息 美国总统特朗普连夜宣布！ 将于10月5日，宣布对这次要搞东方大国的船舶和汽车运输船，具体是要收费！美国宣布，从2025年10月14日起。 这可不是纸上谈兵，美国海关10月3日已正式发布公告，白纸黑字写明三项收费细则。中国拥有的船舶每净吨50美元，中国建造的集装箱船每净吨18美元或每箱120美元就高收费，汽车运输船每净吨14美元。 船舶运营方现在得在抵达美国前至少三个工作日通过财政部系统缴费，拿不出凭证就会被拒绝装卸货物。美国海关明确说，判断是否该缴费的责任全在船公司自己身上。 仔细看这套收费逻辑，针对性极强。只要中国企业拥有、运营，或船舶在中国建造，都逃不过。他们对中国籍的定义宽泛到惊人——从中国股东持有25%以上表决权到董事会里有中国代表，都算。 看看时间表就更明白了。今年10月14日只是个开始，费用将分阶段上涨，到2028年，中资船舶的费用将涨至每净吨140美元。这是套精心设计的逐年加压机制。 美国人自己也在算这笔账。世界航运理事会总裁乔·克拉梅克就直言，这种政策最终受伤的是美国进出口商，特别是农民和制造商。他担心摇摆不定的关税政策会造成市场混乱，引发长鞭效应。 业内专家测算，一艘约13,000TEU的中远集装箱船，单次靠港费将高达约325万美元，相当于每箱250美元。到2028年，这个数字会飙升至每箱646美元。这些额外成本迟早会转嫁到消费者头上。 海洋联盟的成员中远海运和东方海外已经开始调整船队部署，把中国建造的船舶调离美国航线。有些船公司甚至考虑绕道加拿大温哥华港再转陆运，即使这样会增加15%的成本。 中国已经出手反制。9月底修改了《国际海运条例》，规定可对采取歧视性措施的国家收取特别费用或限制港口准入。瞄准的是美国船只，比如总部在夏威夷的Matson公司。 这场博弈中，最无奈的是那些美国小企业。爱荷华州的大豆出口商每月多出1.2万美元成本，洛杉矶的小航运公司因业务减少被迫裁员，这些活生生的例子正是贸易战最真实的代价。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
