为什么日本不禁摩？ 东大因为禁摩的政策，现在基本上很少看到摩托车身影了。 电动自行车车代替了摩托车一部分功能，上下通勤。 那么，以一个普通家庭最实用的摩托车来说，每天通勤50公里，一年下来和电瓶车相比，费用能高出多少呢？ 电瓶车一天一冲，充电费用按1-2元，取1.5元好了，加上节假日什么的，一年按300天算，1.5×300=450元，摩托车呢？ 有懂摩托车大佬闲来无事说一下吗？ 这个的确不容易，因为摩托车型号多，油耗不好统计，加上保养什么的… 结论肯定是电瓶车省钱，问题是省多少，现在一刀切禁摩真的好吗？交通不方便的城镇农村能不能放开呢？ 还有，日本作为一个小国，人口众多但却资源匮乏，为什么东大的电动车没有像在东大一样取代摩托车呢？电动车不是更加节省吗？ ------------------------------------ 我要唱个反调： 禁摩是对的，莫将落后当先进。在对待摩托车这个问题上，其实连中国内地都不算很成功，因为很多“电驴”本质上就是摩托车，只是被当成非机动车管理。相对来说最成功的是香港——香港虽然并非硬性禁止摩托车，但没地方停车、也没必要骑（公共交通够用了），骑摩托的香港人很少，所以等于禁摩了 因为摩托车就是一个不考虑物理限度、将汽车和自行车直接缝合出来的一个怪物 没错，摩托车和自行车都有俩轮子 但是，摩托车不是自行车！摩托车不是自行车！摩托车不是自行车！ 二轮车在转弯阶段的稳定，靠的是轮胎与地面的横向摩擦力： 变形一下就是这样： 而摩擦系数 是有上限的（最大静摩擦），而等式右边和速度的平方成正比，开得太快的话，急转弯会极度危险，很容易打滑摔车。这就是摩托车和自行车的巨大不同，假如自行车的时速是15km/h，摩托车时速为45km/h，那论等式右边的话，摩托车是自行车的9倍，所以说摩托车不可和自行车同日而语，哪怕在发明者眼里它只是一个加装了动力装置的自行车（motorbike） 哪怕是自行车，要是骑得太快的话危险也不可小觑，更何况速度更快的摩托车了 摩托车是忽视客观物理规律的失败产物。我这里必须强调一点：摩托车的危险是物理层面的，这种危险不是骑手足够谨慎就可以避免的，即使低速行驶+穿戴护具，那也只是减轻伤害，无论如何安全性也是没法和汽车、城市轨道交通相比的 总之，如果一定要保留一种摩托车的话，正三轮摩托车可能才是正解（虽然还是不如轿车安全），两轮摩托车将被送入历史博物馆
