最近蒙古国那边确实不好过，各种消息看下来，一个字：难。难在哪？156万平方公里的土地，比法国、德国、西班牙加起来还大，地下埋着数不清的铜矿、煤矿、稀土，按理说守着这金山银山，日子不该差。可问题是，这些宝贝疙瘩运不出去。 蒙古国这处境真是应了那句 “守着金饭碗要饭”，156 万平方公里的地盘下埋着的宝贝能把人眼馋哭，稀土储量 3100 万吨稳居世界第二，煤炭更是堆出了 3000 亿吨的家底，光一个塔旺陶拉盖煤矿就有 81 亿吨储量，比那林苏海特的 16.7 亿吨还多出好几倍，更别提 4580 万吨铜矿和 3000 吨金矿了。 按人均算更夸张，人均稀土两吨，是咱们国家人均的六倍多，人均煤炭 8300 吨，相当于每个蒙古人守着一座小型煤山，可这些宝贝就是变不成真金白银，全卡在 “运出去” 这一步上。 根子上就是那要命的内陆国身份，没有一寸海岸线，所有矿产要出口都得看中国和俄罗斯的脸色，相当于家门钥匙攥在别人手里。 现在主要靠的是蒙古纵贯铁路，这条 1955 年就通车的铁路承担了全国 80% 的货运，可它是单线宽轨，跟中国的准轨不一样，火车到二连浩特口岸必须换转向架，每节车厢抬起来换轮子再加上海关检查，动辄就得耗上几小时。 更要命的是这条铁路年货运能力才 620 万吨，就算全年无休连轴转，连塔旺陶拉盖煤矿零头都运不完。 公路运输更像是凑数的，甘其毛都口岸算是中蒙最忙的公路口岸了，2024 年拼尽全力才运了 4092.2 万吨煤炭，还得靠 AGV 无人车帮忙才创下纪录。 就这还是 “明星口岸”，换别的口岸更惨，扎门乌德口岸去年人工装卸一个集装箱要 4 小时，旺季货车能排 20 公里长队，活生生把煤炭堆成了 “露天仓库”。 更讽刺的是运输成本，塔旺陶拉盖煤矿离边境才 250 公里，公路运到中国每吨要 32 美元，而印尼的煤炭漂过南海到中国，海运成本才 8 到 10 美元，等于蒙古国的矿产还没出门就先亏了一大截。 更头疼的是通道建设还被自己人绊腿，塔旺陶拉盖到边境的铁路规划了 20 年，煤矿到蒙古边境的路段 2022 年就修好了，可最后连接中国的 8 公里硬是拖到 2025 年才开工，就因为公路运输的利益集团不愿意，毕竟铁路一通，靠拉煤吃饭的卡车公司和司机就得失业。 这就好比家里有金条却被自家锁匠焊死了保险柜，急得跳脚还没法开锁。 通关效率更是雪上加霜，2023 年矿产经陆路口岸进中国平均要 48 小时，赶上审核严的时候，货车能排 10 公里长队。蒙古海关还在用人工查验，筛查效率不到中国的三分之一，走私漏洞还特别大，15% 的煤炭和羊绒靠非正规渠道出去，本该进国库的钱全流进了私囊。 更别提他们的运输硬件有多落后，60% 的跨境货车用了 10 年以上，油耗比中国车高得多，坏了修起来要等 72 小时，等于宝贝运着运着就 “趴窝” 在路上。 这么一折腾，再好的家底也扛不住，2024 年蒙古国对华煤炭出口才 8400 万吨，还不如印尼上半年的出口量零头。 要知道矿产出口是蒙古国的经济命脉，可就因为运不出去，就算人均矿产储量全球拔尖，GDP 在 2023 年也才刚过 200 亿美元，老百姓日子自然好不了。 明明地下埋着数万亿美元的矿产，却因为这运输的 “肠梗阻”，只能眼睁睁看着金山银山变不成过日子的钱，这难题真是比挖黄河泥沙还让人挠头。
