一则消息！ 加拿大地方政府出手了 10月13日，加拿大地方政府要求取消对中国电动汽车关税（据央视新闻报道）当地时间11日，加拿大马尼托巴省省长基纽致信加拿大总理卡尼，要求联邦政府取消对中国电动汽车征收的100%关税。 这封公开信是加拿大跟着美国打贸易战一年后，地方经济撑不住的必然结果。 这里的关键是《美墨加协定》里藏着的规矩，按照条款，三国得在贸易政策上保持一致，要是一方单独对非市场经济国家放宽限制，另外两方有权退出协定。 美国贸易代表署早就放了话，绝不允许加拿大对中国电动车关税松口，这等于把加拿大的贸易政策绑在了美国的战车上。 但基纽省长在信里把账算得明明白白，加税让该省消费者买电动车多花两万多加元，新能源车普及率从18%跌到7%，按这速度，2030年的碳中和承诺就是空话。 联邦的难处背后，是地方产业早已和中国绑成了共同体。马尼托巴省能成为加拿大的交通枢纽，靠的就是汽车零部件产业，这行占了全省GDP的12%。 当地工厂生产的那种专门做电动车底盘的钢铝复合材料，七成都是卖给比亚迪和蔚来的。里贾纳大学有研究说，他们和中国厂商早就形成了48小时的交付圈，通过温哥华港口周转，比从墨西哥调货快三成。 此外，该省花大力气搞出来的电池低温管理系统，专利早被宁德时代买断了，要是供应链断了，这套能适应寒带气候的技术根本没法商业化。对地方企业来说，关税不是保护，是断生路。 这场贸易战还悄悄碰了加拿大国防的红线，这是很多人没注意到的细节。加拿大国防部本来在搞军用越野车的电动化改装，结果关税一涨，电池成本跟着飙升，项目直接搁置了。 还有北极巡逻队的需求，那边零下50度的环境，只有中国产的电动雪地车能正常工作。国防部不是没试过自己研发，申请了3亿加元预算，直接被财政部打了回来。 有消息说，军方对全面禁运一直有顾虑，因为中国企业的固态电池技术，能满足军用设备长时间潜伏的电力需求，这种技术差距不是关税能补得上的。 墨西哥的异军突起，更让加拿大坐不住了。同样是《美墨加协定》成员国，墨西哥钻了规则的空子，大量进口中国零部件组装成电动车，就能免税出口美国。 2025年的数据显示，墨西哥汽车出口量第一次超过了加拿大，安大略省的汽车工人最有感触，过去一年里，三千个岗位直接跑到了墨西哥。 加拿大汽车工业心脏地带的安大略省，表面上支持联邦政策，私下里早就慌了，经济发展厅的内部报告警告，要是中国真反制，该省汽车出口得损失50亿加元。 加拿大内部的裂痕也越来越明显。西部的阿尔伯塔省是产油大省，一直支持对中国强硬，觉得电动车普及会冲击石油产业。 但濒临太平洋的不列颠哥伦比亚省不一样，他们靠着对华贸易吃饭，巴不得赶紧取消关税。 这种地域矛盾正在考验联邦政府的凝聚力，基纽省长敢站出来写信，背后也有安大略省的暗中支持，地方势力联合起来施压，联邦想硬扛都难。 中国这边的应对没走硬碰硬的路子，反而显得更有章法。没有直接加码反制，反而增加了加拿大菜籽油的进口，还扩大了旅游签证配额，这些柔性措施精准地拉拢了依赖对华出口的省份。 聪明的是技术合作的提议，中国车企想在加拿大建寒带电动车研发中心，这招既绕开了关税壁垒，又能给当地创造高端岗位，还能把技术留在本地，让地方政府更有动力去说服联邦松口。 这种“区别对待”的策略，正好戳中了加拿大联邦与地方的矛盾点。 加拿大自己也清楚，技术差距不是关税能挡住的。当地新能源汽车协会做过测试，中国电动车在续航和智能驾驶上比欧美车型领先两三年，尤其在极寒天气里，电池衰减率比北美车低三成。 他们不是没想过建自己的供应链，可行性研究显示，至少要五年时间和两百亿加元投资，这笔钱和时间，加拿大根本耗不起。 特别是，2035年禁售燃油车的目标就摆在那，电动车普及跟不上，电网升级计划也得卡壳，电网需要电动车当分布式储能单元，要是电动车少，可再生能源发的电都没地方存，整个转型计划可能直接流产。 联邦政府之前花大价钱建的五万根充电桩，现在使用率还不到三成，纳税人的抱怨声早就传开了。 基纽的信在渥太华引发震动，本质上是小国在大国博弈里的挣扎。 跟着美国走，伤的是自己的经济和战略布局；不听美国的，又怕得罪盟友。但市场和产业的规律摆在这里，供应链一旦形成，不是靠政策就能强行割裂的。 信息：信息来源：加拿大地方政府要求取消对中国电动汽车关税 财联社2025-10-13 09:31
