瓜达尔港作用到底是什么？估计很多人都没完全意识到，瓜达尔港从2015年开始规划，建设，现在都十年了，还没有完工，但是在这十年里，我们已经完成了对美的弯道超车，全方位领先，其中缘由耐人寻味！ 瓜达尔港的位置，用“老天爷赏饭吃”形容一点不过分，它蹲在巴基斯坦西南海岸，离全球最重要的石油运输通道——霍尔木兹海峡只有400公里。 啥意思？全球30%的石油运输都得经过这片狭窄海域，而我国一半以上的进口石油来自中东，过去这些油轮得绕走马六甲海峡，那条被戏称“脖子”的航道2023年石油运输量占全球23.6%，一旦有风吹草动，能源安全就得悬着。 现在有了瓜达尔港，从波斯湾运油到我国西部，路程直接缩短5000公里，相当于少走半个月海路，2020年这里就签了年运输30万吨液化石油气的订单，未来成品油年吞吐量预计能到105万吨，这些数字背后都是实实在在的能源主动权啊。 而且，别老盯着“没完工”这三个字抠字眼，搞基建又不是搭积木，中国港控2013年接手后，先把这个小渔村升级成能停两艘5万吨级货轮的码头，3个多用途泊位能处理散货、集装箱各种业务，2022年东湾快速路通车打通到卡拉奇的通道，2025年初新机场也投用了，3658米的跑道连最大民航客机都能停。 巴基斯坦总理谢里夫都承认，这机场是区域互联互通的关键一步。截至目前，瓜达尔已完成3个亿级项目，还有4个在推进中，这种节奏不是慢，是稳——毕竟周边地缘环境复杂，一步到位反而容易出乱子。 而且，这十年也不是白等的，这十年“未完工 的时间里，我们悄悄完成了对美的弯道超车，当年不少西方媒体笑我们砸钱填海做赔本买卖，可现在再看，我国新能源产业占全球市场份额超 50%，特高压技术更是独步全球，能把西部的风电、光伏绿电直接送遍全国，对传统石油的依赖度逐年下降。 反倒是美国，还在中东死磕石油霸权，一会儿制裁这个产油国，一会儿拉拢那个盟友，可到头来，中东国家该跟我国合作还是合作，现在沙特建新能源城找我国企业，伊朗的石油出口也在跟我国用人民币结算。 而我们通过 CPEC，早就不只是建港口，而是输出基建标准、产业模式：职业教育合作覆盖了轨道交通、新能源汽车等关键领域，奇瑞、吉利直接跟巴方建了产教共同体，帮当地培养技术工人；华为帮巴基斯坦建 5G 网络，中兴参与当地智能电网改造，这种从“买资源”到“输出标准”的转变，才是真刀真枪的超车，美国还在守着几十年前的石油通道玩霸权，我们已经把能源安全、产业升级、区域合作拧成了一股绳了。 说句实在的，瓜达尔港的真正作用，从来不是“替代谁”，而是“打开新局”，它让我们在马六甲之外多了条生路，更让一带一路从理念变成了看得见的码头、公路和工厂，美国总爱搞“小院高墙”，我们却在修桥铺路；他们忙着卡别人脖子，我们已经在搭建新平台。 这十年的建设进度，藏着的不止有不急于求成的智慧，还有把每一步战略都踩在实处的行动力，等哪天瓜达尔港的货轮和我国的特高压电网连起来，才真叫“棋下活了”！
