哈马斯还是太着急了，一下子从地道里钻出来7000大军，重新控制加沙地区。以色列军方宣布，在交换人质以后，以色列军队下一阶段要监督拆除，加沙地区所有地道系统。 在加沙的地面上，你看到的可能只是废墟和尘土，但那种表面的安静，其实是一种假象，真正的较量，并不在阳光下，而是在几十米深的地下。 那里藏着一个庞大又复杂的世界——哈马斯花了十五年时间挖出来的地下隧道网，这个被以色列军方称作“加沙地铁”的系统，全长大约五百公里，比越南的古芝地道还要长出一倍。 它早就不是简单的掩体，而成了哈马斯赖以生存、指挥、运输和战斗的中枢，这套地下网络的建设始于2007年，那时哈马斯刚控制加沙。 因为以色列实行封锁，地面运输极为困难，他们就开始往地下发展，一开始的隧道很简陋，用的是普通铁锹、塑料桶、手推车，工人们一边挖，一边往外抬沙土。 没有大型机械，全靠人力，后来他们从民用市场上购买水泥、钢筋、电线、发电机，一点一点运下去。 经过多年扩建，现在的隧道最深的地方能达到地下四十米，那已经超过了常规炸弹的有效杀伤深度。 走进其中，能看到主干道宽度接近两米，可以并排行走；侧道狭窄曲折，通往不同的储藏点和出口，内部装了电灯、通风系统和排水管，有的地方甚至设有备用电源和医疗点。 哈马斯在里面建立了通信室、指挥中心和物资仓库，为了应付长期封锁，他们还储备了食品、水和药品，据以色列情报部门估算，数千人可以在隧道中坚持数月不出。 去年有一段时间停火协议刚生效，以色列军方观察到，几乎一夜之间，加沙街头出现了几千名武装人员，他们在废墟间设卡、集结、重新组织指挥。 实际上，他们就是从这些地道中出来的，正因为这套系统的存在，哈马斯即使在被轰炸得面目全非的情况下，仍然能迅速恢复战斗能力。 以色列军方当然一直在寻找对策，最初，他们试图通过空袭摧毁这些地道，战机投下900公斤的精确制导炸弹，但效果并不理想。 加沙地区的沙土松软，爆炸能量被吸收和分散，很多地道只是震了一下，结构依然完好，后来他们派工兵进入地道探查，却频频遭遇伏击和陷阱，前进一公里就可能伤亡惨重。 成本太高，推进速度又慢，作战效果非常有限，于是，以色列换了战术，他们启用了特种工程部队“Yahalom”，这支部队专门负责反地道作战， 他们先使用地质雷达和地震波探测设备，对地道分布进行扫描，绘制出地下的三维结构图，然后派出配备摄像头和传感器的机器人进入，确认路线和关键节点。 等确认完毕，他们再选择重点位置注入一种高分子聚合物液体，这种液体可以顺着裂缝渗透，几小时后凝固成坚硬的物质，堵住地道的通风口和出入口，这个方法的思路是“封死而不是炸毁”，避免人力探查的风险。 不过，想彻底封死五百公里的地下网络并不容易，哈马斯的地道不是一条一条直线，而是分层交错的立体结构，封住一段，他们可能在别处挖出新通道。 而且加沙地下的沙层不断变化，探测设备也不总是准确，历史上，美军在越南也曾用尽办法清理古芝地道，最终也没能彻底摧毁。 对普通加沙人来说，这些地道带来的并不是安全感，而是更大的不安，表面上看，它让哈马斯得以继续存在，但代价是整个地区被卷入无休止的冲突。 只要哈马斯能在地下隐藏起来，以色列的封锁和打击就不会结束，投资者和援助机构都不敢进入，一个有地道网络的地区，在他们眼里就是不稳定的雷区。 这形成了一个恶性循环，地道存在，就意味着武装力量随时能恢复；武装存在，以色列就不会放松封锁；封锁之下，经济无法重建，人们看不到希望；绝望又让极端思想更容易传播。 很多年轻人失业、失学，只能被吸纳进武装组织，这样一来，新的地道又开始挖，冲突又被延续下去。 实际上，这五百公里的地道，已经不仅仅是一种军事设施，它成了整个加沙社会结构的一部分，它支撑着哈马斯的存续，也同时限制了加沙的未来，每一次轰炸、重建、再轰炸的循环，都离不开它的影子。 有人说，等以色列找到彻底封住这些隧道的办法，战争或许才能结束，但真正的问题，并不只是地底下的通道，而是人们心里那种互不信任和仇恨的积累。 只要这种心理还在，新的地道迟早还会出现，地表上的废墟也许能清理干净，可如果无法打破这种对立，加沙就很难看到真正的和平。 信源：光明网
