新国标25km/h限速“焊死”后门！雅迪爱玛的“自救”被指自欺欺人？

最近这段时间，电动车行业可谓风云突变。新版《电动自行车安全技术规范》从九月开始正式落地，像一记重拳打在了整个市场的软肋上。

新规把速度锁死在25公里每小时，技术后门全部焊死，整车重量也卡得死死的，这一系列操作，不仅用户头疼，车企更是压力山大。 这件事的来龙去脉其实早有征兆。根据广州市司法局去年披露的数据，光是因为电动车超速引发的交通事故就超过1500起，伤亡数字触目惊心。再加上全国一年两万起的电动车火灾，安全问题早就不是小事。

所以新国标2.0这次出手特别狠，车速一超25就断电，北斗和GPS双重验证速度，连重量都按电池类型细分限制。说白了，就是彻底断了用户想解速、车企想打擦边球的念头。 而且有意思的是，本来以为新规落地大家会抢新国标车，结果反而掀起一波旧国标狂欢。像杭州、成都这些地方，老款车不仅涨价三五百，还一车难求，有些店家甚至玩起限量挂牌的饥饿营销。

但这波热销背后，其实藏着更大的行业隐忧。表面看，雅迪，爱玛这些品牌还在靠旧标车清库存拉销量，但实际上他们比谁都明白，好日子已经不多了。 从十二月起，老车型全面退市，而新国标车现在几乎无人问津。要知道电动车的技术转型成本很高，生产线调整，库存清理全是烫手山芋。 更关键的是，用户心理那一关难过，通勤族要的是不迟到，外卖小哥图的是多送单，你跟他们讲安全和智能，他们只会问还能不能快。

在我看来，眼下车企拼命讲的情绪价值，多少有点自欺欺人。什么智能防盗、鸿蒙生态、健康骑行，听起来高大上，但有多少用户真会为这些功能买单？ 我可以这么说，绝大多数人买电动车就图两件事，跑得快、跑得远。新国标一来，这两个优势全没了，逼得车企去拼颜值，打科技牌，讲安全故事，但这肯定没任何用处。 其实回过头看，这种政策驱动行业升级的剧本我们并不陌生。从燃油车退市到新能源补贴，从钢铁减产到光伏整合，每一次大体都是这样，阵痛不可避免，但长远看行业确实会变得更规范、更安全。

只是这一次，电动车行业需要的可能不只是时间，还有一场真正的产品革命。除非电池技术突破、或者公共出行效率大幅提升，否则慢和安全之间的这道选择题，还会持续困扰着我们每一个人。