美国10月18日正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 美国这波操作看着矛盾，其实全是为了护着自家产业，还得把邻居绑在自己的产业链上。 先说说对巴士加征关税，美国政府为啥突然对巴士下手？因为中国电动巴士在美国市场太猛了。 这几年，比亚迪、宇通等中国车企在美国纯电客车市场占了80%的份额，连美国本土企业都被压得抬不起头。美国一看这势头不对，赶紧用关税来挡一挡。 不过，这招可能不太好使。中国巴士企业早就在美国建厂了，比如比亚迪在加州的工厂，门口的马路都叫“比亚迪路”。就算加税，这些本地化生产的巴士也能避开一部分成本。而且中国巴士的技术和性价比摆在那儿，美国消费者和公交公司不一定会因为10%的关税就放弃购买。 再看看扩大《美墨加协定》关税豁免范围，美国把中型和大型卡车也纳入免税范围，主要是为了稳住墨西哥和加拿大的产业链。墨西哥是美国最大的卡车供应国，95%的重型卡车都出口到美国。 但墨西哥生产的卡车里，很多零部件是从美国进口的。美国这么做，既能让墨西哥继续给美国车企提供便宜的卡车，又能把墨西哥的产业链绑在美国身上。比如墨西哥的卡车工厂用的发动机、变速箱等关键部件，很多都是美国产的。这样一来，墨西哥的卡车产业就成了美国汽车产业链的延伸。 不过，美国的如意算盘也有打错的时候。墨西哥虽然依赖美国市场，但也不是完全没脾气。墨西哥总统辛鲍姆已经表示，要和美国谈谈，看看能不能避免这25%的关税。 而且墨西哥的卡车产业也在升级，很多车企开始在墨西哥投资建厂，提高本地零部件的比例。如果墨西哥能满足《美墨加协定》中64%的北美零部件要求，就能继续享受免税待遇。到时候，美国的关税政策可能就起不到什么作用了。 对美国本土企业来说，这波操作也是有利有弊。 一方面，加征巴士关税能保护本土的巴士制造商，比如纳威司达、吉奥等。这些企业可以趁机提高市场份额，多赚点钱。另一方面，扩大卡车免税范围对美国车企来说是个好消息。福特、通用等车企在墨西哥生产的中型和大型卡车，可以免税进入美国，降低了成本。 但问题是，这些车企在美国本土的生产会不会受到影响？毕竟，把生产转移到墨西哥更便宜，美国工人的就业可能会受到冲击。 从全球产业链的角度看，美国的这波操作会带来一些连锁反应。墨西哥的卡车产业可能会进一步发展，吸引更多的投资。而加拿大的卡车出口可能会受到影响，因为美国扩大了对墨西哥的免税范围，加拿大的竞争优势就没那么明显了。 此外中国的巴士企业可能会调整策略，比如加大在墨西哥的投资，通过墨西哥向美国出口巴士，避开关税。这样一来，墨西哥可能会成为中国巴士进入美国市场的跳板。 总的来说美国这波操作是典型的“美国优先”策略。既要保护本土产业，又要把邻居绑在自己的产业链上。 但在全球化的今天，这种单边主义的做法可能会引发更多的贸易摩擦。墨西哥、加拿大等国家可能会采取反制措施，美国的消费者和企业也可能会因为关税而付出更高的代价。美国政府这步棋是赢是输，还得看后续的发展。 来源：环球时报 【美汽车关税引本土市场持续波动】
