为什么大型矿山都换成电动卡车了？因为一次90吨来回拉货，结果忙活了一天最后只消耗一度电。 这“一天一度电”不是随便哪个矿山都能实现的，有个关键前提，矿区的地形得是上下坡为主。 像是安徽池州那个矿山，运货路线单程一公里多，坡度大概8到10度，电动卡车空载上坡装货，满载下坡卸货，这一上一下里藏着省电的秘诀。 电动卡车和燃油车不一样，下坡的时候不用一直踩刹车，反而能把车辆的势能转换成电能存回电池里，这就是能量回收。 宇通的电动矿卡回收效率特别高，大部分下坡产生的能量都能收回来，刚好能抵消上坡消耗的电，运气好的时候回收的电比消耗的还多，电量甚至能往上涨。 要是线路设计得合理，驾驶操作也规范，一天下来实际耗的电就特别少，一度电的情况就是这么来的。 可就算能回收能量，矿山老板们真会为了这点电费大规模换车？要知道换一批百吨级的矿卡可不是小数目，他们算的肯定是大账。 传统燃油矿卡最大的问题就是成本高，不光油费贵，保养起来也麻烦，发动机、变速箱这些部件动不动就出问题，修一次又是一笔钱。 电动矿卡就不一样了，结构比燃油车简单，没有复杂的发动机系统，维护起来省事儿还便宜。 更关键的是运营成本，燃油车一天光油钱就得上千，电动矿卡哪怕不是“一天一度电”的极端情况，电费也比油费低太多。 河北承德有个矿山用了三十台电动矿卡，算下来每吨矿料的运输电费成本只是油费的四分之一，一台车一年省下来的钱就能有几十万，这对于利润不算特别高的矿业来说，吸引力太大了。 而且现在国家一直在推“双碳”目标，绿色矿山建设是硬要求，传统燃油矿卡排放的二氧化碳和污染物都不少，肯定不符合政策方向。 矿山要是不转型，不光可能拿不到政策支持，说不定还得面临整改压力。 电动矿卡刚好踩在了政策的点子上，零排放零污染，单台一年就能减少上百吨二氧化碳排放，既响应了国家号召，又能享受政策红利，这账怎么算都划算。 内蒙古伊敏露天矿更彻底，直接上了百台无人电动矿卡，用的还是光伏发的绿电，运输环节实现了真正的零碳排放，一年能少烧一万五千吨柴油，减少四万八千吨二氧化碳排放，这可不是小数字，完全是新时代矿业的样板。 以前大家担心电动卡车动力不足，拉不动重货，或者在极端环境下趴窝，现在这些问题早就解决了。 徐工的电动矿卡能拉九十吨，动力比燃油车还强劲，而且在高寒、高热、高海拔的地方都能正常干活，因为它的电池有专门的温控系统，冷了能加热，热了能降温，不用担心天气影响。 矿业是基础工业的源头，矿石运输成本降了，下游的钢铁、建材等行业成本也会跟着降，最终会反映在我们日常用品的价格上。 而且减少碳排放对环境的好处是所有人都能享受到的，空气变好了，极端天气少了，这些都是实实在在的福利。 更重要的是，这种转型让我国在全球新能源领域的竞争力更强了，以前我们是石油进口大国，能源安全总有顾虑，现在大力发展电力驱动，尤其是用光伏、风电这些绿电，相当于把能源主动权握在了自己手里。
