东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机 最近，关于中国空军又要大批引进伊尔-78MK-90A加油机的消息出现在不少媒体和圈子里，引发了很大关注。 这事儿乍一听有点让人犯嘀咕，毕竟咱们自己的运油-20早就列装部队了，怎么还想着买俄制装备？细琢磨下来，这里面的门道可不少，压根不是简单的“趁滞销捡便宜”那么简单。 先得说说这消息的来头，俄罗斯网络上确实流出过一份疑似合同文件，说是中方早在2023年就提了采购需求，涉及20架伊尔-78MK-90A，还包括配套的“总统-C”机载自卫系统和后续的保养服务。 文件里标着客户代号156，圈里分析下来十有八九就是中国，毕竟东亚能有这么大加油机需求量的国家没几个。但蹊跷的是，这份合同始终没得到中俄官方的证实，而且按俄罗斯那边的产能，这订单能不能按时交付都是个大问题。 俄罗斯的造机速度一直是老大难，伊尔-78MK-90A是在伊尔-76MD-90A运输机基础上改的，而伊尔-76系列现在一年也就造6架。这些产能还得优先满足俄罗斯空天军自己的换装需求，还要兼顾A-50M预警机的生产，能匀给出口的份额少得可怜。 这事儿不是第一次发生，早在2005年中国就订过34架伊尔-76和4架伊尔-78，结果就因为俄罗斯产能跟不上，加上生产线搬迁的扯皮事儿，最后一单都没交成。现在就算合同是真的，传言里说的2025年开始交付基本没戏，能在2027年前后启动就不错了。 再说说这飞机本身的本事，伊尔-78MK-90A比老款伊尔-78M强不少，载油量从86吨提到了126吨，1000公里作战半径下能输出78吨燃油，还换了更省油的PS-90A-76发动机，航电系统也升级成了全数字化的“玻璃座舱”。 单看数据确实亮眼，但跟咱们的运油-20比起来，优势就没那么明显了，运油-20的燃油输送能力能到90吨以上，比伊尔-78MK-90A还多出一截，而且设计时就考虑了软硬管兼容加油，能同时伺候多架不同型号的战机，这一点比只能用软管加油的俄制加油机灵活多了。 既然自家装备更先进，为啥还可能考虑采购？核心还是“急用”二字，现代空军拼的就是远程投送能力，加油机就是战斗力的“倍增器”。美国空军光现役加油机就有上百架，而咱们算上运油-20和之前的老款伊尔-78，总数才刚超过俄罗斯的20架，跟美军差距大得很。 运油-20虽然性能不错，但产能一直没拉满，截至2025年服役数量也就80到100架，平均一年才造10架，这速度跟不上空军快速发展的需求。要是有突发任务，现有的加油平台压根不够用，这时候能从外面补点货应急，也算是个务实的选择。 还有个容易被忽略的点，就是装备体系的衔接问题，中国空军早年间就装备过伊尔-76运输机，虽然伊尔-78MK-90A换了新发动机和航电，但底子还是伊尔-76的平台，飞行员上手和基础维护多少能有点底子。 而且俄军的苏-35、咱们的歼-16这些俄系血统的战机，跟伊尔-78的加油系统适配性本来就好，短期内能快速形成战斗力。反观运油-20，虽然技术先进，但要全面替代老装备还得等产能彻底上来，这中间的空档期总得有装备顶着。 至于说“趁着俄罗斯武器滞销”的说法，其实不太准确，俄罗斯国防产品出口公司去年还说过，西方制裁这么多年，他们的武器出口反而涨了50%，现在还在给77个国家供货呢。 伊尔-78系列卖得不算差，只是受生产线限制没法扩大供应，不过俄罗斯现在确实需要稳定的外贸订单，尤其是航空制造业，能拿到中国的大订单对他们维持产能、升级技术都有好处，这种双赢的合作自然有推进的动力。 当然，这事儿也不能太当真，毕竟没有官方实锤，流出的文件更像是俄罗斯厂商内部的沟通记录，能不能落地还得看后续进展。 而且从长远看，咱们肯定还是以运油-20为主力，这款加油机已经开始尝试出口了，之前就在埃及军演中给米格-29M加过油，兼容性和性价比都受认可。要是运油-20的产能能提上来，比如达到美国当年造C-17时一年16架的速度，那确实没必要再大规模采购俄制装备。 说到底，就算真有这笔订单，也不是什么“聪明的算计”，而是基于实际需求的务实选择，一边靠自家产能稳步提升，一边用外部采购填补短期缺口，既保证了当下的战备需求，又给国产装备争取了发展时间。这种不纠结于“非此即彼”的思路，反而更能体现做事的灵活性。至于这20架加油机最终能不能顺利落地，只能等时间给出答案了。
