C909在越南飞了半年，租期一到就飞回来了，很多人以为是“被退货”，其实完全不是

C909在越南飞了半年，租期一到就飞回来了，很多人以为是“被退货”，其实完全不是那回事。 这半年，两架C909在越南最火的旅游航线“河内—昆岛—胡志明”上天天满负荷飞。34天里跑了254个航班，拉了1.6万多人，全程没出过一次技术故障，也没耽误过一趟航班。连外国媒体都承认，这飞机稳得很。这说明什么？说明咱们的飞机本身真没问题，质量扛住了实战考验。 那为啥不续租？不是飞机不行，是“养”得太贵。这次为了保险，咱们把飞行员、维修师傅、地勤全都从国内派过去，吃住交通全包，搞成“全套中国团队海外驻场”。这就像你买了辆新车，结果每次加油保养，都得从厂家请人坐飞机来给你服务，车再好，谁用得起？ 越捷航空是低成本航空公司，一分钱都要掰成两半花。一算账，这模式太烧钱，干脆不续了。 这事儿表面看是“没成”，其实是大成功——相当于一次“实战公测”。飞机没问题，反而把“服务太贵”这个大坑给试出来了。现在方向清楚了：下一步不是改进飞机，而是把服务“本地化”。比如在东南亚建维修点、培训当地技师、存好常用零件，让客户“坏了有人修、修得快、花得少”。 好产品是敲门砖，好服务才是长久生意。这次C909飞回来，不是失败，而是告诉我们：飞机已经能打，现在要做的，是让全世界都能轻松“伺候”它。这才是真正走向国际的开始。