让台湾永远不会在被分出去的最好的办法就是将海峡填平，将台湾直接与大陆版块连成一体。 台湾海峡从地图上看，就横在福建和台湾岛中间，全长大概370公里，形状像个漏斗，北边窄南边宽，平均宽度180公里，最窄的地方在新竹南寮到福建平潭之间，只有126公里。 水深方面，大部分地方平均不到50米，北部60到80米，南边能到70米至160米，最深点在高雄西南超过1000米。 不过浅滩挺多，比如澎湖附近那片8800平方公里的区域，水深三四十米，东部不到20米，最浅才8.6米。要是海平面降100米，好些地方直接就能连上陆地了。 这数据一摆出来，就有人琢磨，用填海技术把浅处连起来，建条坝或路，直通两岸。 中国基建实力强，南沙人工岛就是例子，从2013年起，吹填了7座岛，美济岛最大5.66平方公里，渚碧岛4.3平方公里，永暑岛2.8平方公里。 这些岛不光面积大，还建了机场和设施，形成防御网，连接西沙永兴岛，支持南海巡航。其他如华阳岛、南薰岛虽小，也成战略点。 工具上，天鲸号和天鲲号是主力，天鲸号2014年连续作业200多天，吹填1000万立方米。天鲲号每小时挖6000立方米，挖深35米，是亚洲最大重型自航绞吸船，还去阿联酋干活。 填台湾海峡浅滩，估算需5亿立方米土方，以这些装备，技术上没大问题。但实际操作不光是挖沙喷上去那么简单，得考虑一堆现实因素。 海峡面积9万平方公里，平均深60米，要全填平得3360立方公里土，相当于6颗灭绝恐龙的小行星体积。这不是小工程，得从陆地运沙或海底取材。 陆运距离远，效率低，海底取又可能伤地基，绞刀挖时崩裂岩层，导致不稳。时间上，几年都未必够，船队轮流干，维护也费劲。成本更吓人，初步算数万亿元，远超收益。 南沙永暑礁6亿土方就耗736亿，台湾海峡得超5000亿，后期维护和生态修复还得加钱。 海峡资源丰富，是重要渔场，底部有油气和矿石。填海会改海流，鱼群迁徙断，珊瑚礁埋没，海水浑浊影响产卵。中华白海豚、绿海龟等濒危物种栖息地没了，恢复得几十年，有些损失永久。 围填海加剧近岸污染，经济鱼虾蟹贝产卵场消失，渔业遭重创。台风季风常来，海峡风浪大，填埋得高出海平面20-30米才稳，生态破坏更严重。 周边国家还会抗议，舆论压力不小。航运上，海峡连东海南海，是便捷通道，货船能源船密集。日本韩国依赖这线，填平后绕行增加油耗延误，国际贸易受阻。中国自家海运也麻烦。 综合看，填海理论行，实际意义小。利弊一比，弊端太大，不如想想其他路子。 与其全填，不如在浅滩吹填小岛，当桥墩架跨海大桥。岛建好，桥段连起，车辆直达，不挡船道。 岛上还能搞渔港或资源站，军事连南海东海，提升布局。北线方案从福建平潭到台湾新竹，全长135公里，结合沉管和钻爆隧道，成本4000亿左右。 人工岛辅助，设通风井，避开大面积生态破坏。东山陆桥方案用桥路岛复合，比纯桥或隧可行，在深水架桥，浅处填路，最浅填岛。 海底隧道也是选项，北京到台北高速。两岸盾构机推进，长度125-150公里，施工量是三峡或英法隧道的3倍。技术难点防高压渗透和地震，但比津轻海峡难度不高。 深中通道就是样板，全长24公里，集桥岛隧水下互通，深圳到中山车程缩半小时。东隧西桥，主桥主跨1666米，海底隧道6.8公里，双向八车道钢壳混凝土沉管。 万顷沙互通是世界首座海域枢纽立交，实现多城便捷。这些经验，能帮台湾海峡方案避坑，成本低干扰小。 两岸互通是大事，回归后首要解决的事。填海听大胆，但代价高，不如桥隧务实。未来或许深中通道式集群工程，在海峡上落地，让人车船顺畅，生活更融洽。
