中国国防部宣布了 这段时间网上总有人说，咱们在南海用了挺厉害的电磁武器，把对方的飞机弄掉下来了。 这话刚传出来的时候，不少人心里都打了个问号 —— 毕竟南海本来就是热点区域，再加上短时间里接连坠机这种少见的事，很容易让人往 “双方对抗” 上想。 不过这传言没发酵几天，中国国防部就正式站出来说清楚了，明确表示根本没动用过所谓的 “高威力电磁武器”，这些说法全是没影的事。 但同时也提醒大家，电磁相关的手段，确实有可能对飞机的航电系统造成干扰或者损坏，到底是不是这么回事，还得靠技术检测和调查才能弄明白。 2025 年 10 月 26 日，美国海军的 “尼米兹号” 航母在南海大纳土纳岛附近海域，短短 30 分钟里接连掉了两架飞机 —— 一架是 MH-60R “海鹰” 直升机，另一架是 F/A-18F “超级大黄蜂” 战斗机，好在机上 6 名乘员都被救下来了，没出人命。 就是这起少见的连环事故，让 “电磁攻击” 的说法趁机冒了出来。可等美军自己的初步调查报告一出来，这些猜测立马就站不住脚了。 从技术排查的结果来看，两架飞机出事的原因都很明确，跟 “电磁攻击” 半毛钱关系没有。 “海鹰” 直升机是主减速器漏了润滑油，典型的机械故障；“超级大黄蜂” 则是因为密封件用得太久老化了，导致液压系统出了问题。 这俩故障一个出在传动系统，一个出在液压系统，完全是两码事，连一点 “关联性破坏” 的痕迹都没有。 而且当时 “尼米兹号” 上的 AN/SLQ-32 电子战系统，全程开着全功率工作，24 小时里抓着了 237 个电磁信号，工作人员挨个核查后发现，这些信号全是商用通信或者民用导航的信号，压根没有 “定向干扰” 的痕迹。 要知道，现在的电磁干扰不管是 “压制型” 还是 “欺骗型”，都会留下独一份的频谱印记，想藏都藏不住。 再看看当时周边的实际情况，卫星的飞行轨迹和舰船的 AIS 数据都能当证据。 离 “尼米兹号” 编队最近的中方舰船是 “海巡 09” 号，当时它在事发海域以南 150 海里的地方按规矩巡航，压根没开任何武器或是电子对抗的设备； 就连美军自己的 EP-3E 电子侦察机，也没发现中方空域有战机紧急升空，或是进行战术机动的动静。 电磁攻击这事儿，可不是躲在暗处就能干成的，肯定会伴随着相关军事力量的不正常动静，可这些关键证据一个都没有，所谓的 “攻击” 自然也就无从谈起了。 不过话说回来，国防部也没否认电磁手段对飞机有影响，这又是怎么回事呢？其实这里面有个认识上的误会，很多人把 “电磁干扰” 和 “电磁武器攻击” 混为一谈了。 电磁干扰说白了，就是电子设备之间的 “噪音捣乱”，打个比方说，就像在特别吵的屋子里打电话，听不清对方说话一样 —— 电磁信号通过空气或者导线传到飞机的航电系统里，就可能让设备的性能打折扣。 现在的飞机，电子设备装得特别密集，数量比老款机型多了 3 倍都不止，设备之间又离得近，这种 “噪音” 干扰的概率本来就比以前高。 国际民航组织统计过，最近五年里，全球因为电磁干扰导致的飞行异常事件，每年都往上增 12%，其中有 17% 的情况，还有可能造成分级的事故。 比如导航系统受干扰导致飞机偏离跑道，或者通信突然断了，这些情况确实存在。 但这跟传言里说的 “高威力电磁武器” 完全是两码事 —— 现在能一下子把飞机弄坠毁的高能电磁脉冲武器，还处在技术试验的阶段，而且发射的时候会产生特别强的辐射特征，在南海这种开阔的海域里，根本没法隐蔽使用。 更别说军用飞机本身就有防电磁干扰的设计，像滤波器、屏蔽罩这些都是标准配置，还能通过多源导航备份来降低风险，哪能那么容易被干扰到坠毁呢？ 那要是真碰到飞机出故障，怎么才能甄别是不是电磁干扰弄的？这里面有套特别严谨的技术步骤，不是靠瞎猜就行的。 首先得看飞机的 “黑匣子” 和故障记录，查查航电系统有没有信号波动的异常痕迹，就像医生看体检报告找不正常的指标一样； 接着要调出事故发生时的电磁环境数据，看看周边有没有高压电线、地面基站这类干扰源，信号强度是多少，频率能不能对上；最后还得排查设备本身的问题，是用得太久老化了，还是维护没做到位。 就像这次美军坠机，一查就发现 “超级大黄蜂” 的密封件早就该换了，可因为库存没货，只能临时凑合用；“海鹰” 的主减速器更离谱，是超期用了 2 年的二手零件。
