俄中贸易额下降近10%，中国汽车对俄罗斯出口下降55% 俄罗斯驻华大使伊戈尔·莫尔古洛夫（Igor Morgulov）向俄罗斯商业新闻网（RBC）透露了，今年前9个月俄中贸易额达1636亿美元，比2024年同期减少9%。 先说说汽车出口这事儿，反差实在太大了。前两年西方车企撤出俄罗斯，中国车趁机补了空，2023 年一年就卖了 90 多万辆，2024 年更是涨到 115 万，街头到处都是奇瑞、吉利，市占率都冲到 60% 了。 可今年说跌就跌，前四个月乘用车出口才 10.57 万辆，比去年同期少了 16 万多，几个月下来累计降幅直接逼近 55%，连俄罗斯都从中国汽车最大买家跌到第六位了。 这下跌根本不是因为中国车质量不行，主要是俄罗斯那边政策卡得太死。他们本土车企扛不住了，最大的车企 Avtovaz 老总直接说中国车威胁到他们生存了，所以政府就开始加税。 2024 年 10 月起，进口汽车的报废回收税一下涨了 70% 到 85%，一辆 1.2 升的中国轿车光这税就得交 7000 多美元，占车价的四分之一还多。 奇瑞那款卖得火的 Tiggo 7 Pro，以前在俄卖 2.78 万美元，加税后成本蹭蹭涨，经销商只能涨价，消费者自然不买账。 更要命的是之前的 “漏洞” 被堵上了。早先是中国车先运到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦，再转卖到俄罗斯，能躲不少税，光 2023 年 12 月从吉国转过去的车就有 1.36 万辆。可 2024 年俄罗斯规定，从这些国家转过来的车必须补税，这条 “曲线出口” 的路直接被封死了。 雪上加霜的是经销商之前囤了太多货，现在仓库里堆着 30 到 35 万辆中国车，就算打大折，有的车型降 100 万卢布（合 1.2 万美元），还是卖不动，谁还敢继续进货？ 汽车出口这一下滑，直接拉低了整体贸易额。要知道 2024 年中国汽车对俄出口占了总出口量的 20%，这么大一块 “蛋糕” 缩水，贸易额能不跌吗？ 但光汽车背锅也不对，俄罗斯的经济状况才是根本原因。2025 年一季度他们 GDP 只增长 1.4%，通胀上半年冲到 10% 以上，央行虽然降了息，关键利率还在 16.5%，企业借钱成本高，老百姓收入也降了，自然没钱买进口货。 能源贸易这块虽然量没少，甚至俄罗斯对华石油出口快到 9000 万吨了，还卖 48 美元一桶的友情价，但架不住国际油价波动，加上美国制裁了俄两大石油公司，虽然靠 “影子船队” 能运，但成本上去了，贸易额还是受影响。 农产品那边更明显，前九个月谷物出口降了三分之一，小麦、大麦卖得少了，就算玉米涨了两倍，也填不上窟窿。 还有西方的制裁也没停，累计都超 1.5 万项了，俄罗斯缺芯片、缺精密仪器，只能高价买替代品，企业成本高了，就没钱从中国进口机械设备、电子产品。之前中国对俄出口的机电产品占 66%，现在俄罗斯企业投资少了，这些高附加值的货自然卖不动，贸易额跟着往下走。 可能有人问，不是说本币结算都到 99.1% 了，北极航道也快了吗？这些确实是好事，但短期救不了急。 本币结算解决了换钱的问题，可俄罗斯人没钱、政策限进口，生意还是做不成。北极航道虽然省时间省运费，但现在货运量刚涨起来，还没法抵消汽车和工业品出口的下滑。 中国车企也在想办法，奇瑞用西方撤资的工厂搞组装，吉利在白俄合资生产，想绕开关税，但这都需要时间。 现在俄罗斯市场不仅有本土车抢生意，连丰田、现代这些西方车企都在偷偷回来，每月悄悄运几千辆车进去，中国车的压力更大了。 总的来说，这 9% 的贸易额下滑和 55% 的汽车出口下跌，不是两国合作出了问题，而是俄罗斯经济撑不住、政策护本土、加上外部制裁搅局凑在一起的结果。 之前那种爆发式增长本来就难持续，现在降温其实是回归理性，但这波下滑确实给做中俄贸易的商家浇了盆冷水，想缓过来还得等俄罗斯经济稳住，政策松一松，车企的本土化也得跟上才行。
