印度做事，全凭两个字——敢想敢干，上百吨的钢筋混凝土构件，一个平板车就敢拉着上渡轮，唯一的安全措施，就是后面有一个黑白格子T恤的安全员拿绳子拽着，事实证明，这个唯一的安全措施没启动一点作用。构件一歪，他就松手了，太不负责了。 在印度这个地方，干活总给人一种心跳加速的感觉，尤其是那些大工程项目。你想想，上百吨重的家伙，就靠一辆平板车和一条绳子硬上船，万一出点岔子，后果谁敢想？但他们就这么干了，结果那绳子没顶住，安全员直接松手。这背后，是胆子大还是啥问题？ 印度人干工程，总爱讲究一个“敢”字，不管条件多烂，先上手再说。这不是吹牛，在他们那，基础设施项目拖个几十年是常态。比如那个高海拔隧道，从上世纪80年代就开始规划，熬过了好几任总理，到2020年才通车。为什么这么慢？ 因为很多人把工程当成铁饭碗，宁愿慢慢磨，也不急着完工。员工甚至把岗位传给子女，一家子靠这个吃一辈子饭。你说这效率能高吗？对比咱们这边的速度，他们的想法就是不一样，不求快，只求稳当舒适。结果呢，安全隐患一大堆。 像重型构件运输，经常超载上船，渡轮晃荡几下就出事。资料显示，印度渡轮事故频发，原因多是过载和设备老化。拿2012年阿萨姆邦的沉船来说，一艘载了350多人的船遇风暴就翻了，死了上百人。官方承认，船上没救生艇也没救生衣，乘客只能自求多福。 类似问题在工程运输中也常见，重型混凝土梁拉上平板车，船一摇，平衡就没了。安全措施呢？就靠人手拽绳子，这能靠谱？底层工人知道风险，但不吭声，因为多干几天就有钱拿。公司层级分明，上头下命令，下头执行，中间没啥沟通。 种姓制度还加剧这事，上层和底层根本不坐一起商量。网上流传一句话，下雨天别靠近桥坝铁路，因为当初建的时候就马虎，经年累月更危险。这不是危言耸听，真实案例一大把。 印度政府推动基建，比如瓦杰帕伊的黄金四边形公路网，本意是连接城市，促进发展。但执行起来，安全总被忽略。结果，事故一出，延误工期，成本翻倍。民众苦哈哈，工程公司却无所谓，继续老一套。 再说说那些运输重物的渡轮操作，印度这方面问题特别突出。平板车拉着上百吨混凝土构件上船，船身一歪，麻烦就来了。搜索资料显示，类似灾祸在孟买港湾常见。2024年12月，海军快艇发动机故障，撞上载客渡轮，导致15人死亡。 海军承认是失控引起的，救援花了好几个小时。乘客回忆，船上没及时指导，大家乱成一锅粥。为什么这样？因为安全规范执行不严。渡轮超载是常态，设备维护跟不上。工程公司中，人种和阶级分层明显，上层发号施令，下层干活不问为什么。 就算知道构件不稳，也不会上报，只管录视频分享乐子。因为出事了，工期延长，大家多赚点。效率低根源在这，抓到一个项目就想干一辈子，最好传代。
