印度宰客这条道路走不通了，比亚迪整治阿三这招太狠了！年前印度买了1000辆电动大巴，先交了50%订金拿到车壳子，后来又咬牙交了20%钱才发了电池。结果电池装好车后却还是不能用，一问才知道车被远程锁死了！ 印度一直是个大市场，但各种拖款和政策变化搞得别人头疼，要钱和要命一样难，为啥选用这么强硬的方式，原因说白了就是不想再当冤大头。 这些年比亚迪和不少中国企业一样都在印度栽过跟头，签合同的时候都好好的，等发货了尾款就变成老赖账单，更让人抓狂的是政策刚说帮助你，转眼又给加道门槛，成本和风险越滚越大，别说比亚迪，国际大牌在印度也没好日子。 不过比亚迪也不是完全依靠这一手狠招，技术硬本事在那，刀片电池在高温下依然耐用，安全方面做得牢靠，这才让印度绕不开比亚迪，在印度，类似东南亚那样付款利落的生意状态简直可遇不可求，同样的企业，在印度经历各种曲折在东南亚反而能流畅周转，仅这一点，规则和信任的重要性就露出来了。 印度市场的机会确实大，但做生意不能光看份额，只要付款没保障流程老变，最后再大的蛋糕也可能成了泡影，印度客户都想拖着压价，想拿技术又不想给钱，海外企业早就心里有数，比亚迪宁愿车先搁着，也不让自己加班帮别人赚钱。 东南亚同样的新车客户，大单来了总能按时付清，泰国、印尼这些地方规则说一不二，客户更愿意照合同办事，当市场规范的时候车企只用把技术和服务做好。 这些经历让比亚迪在面对印度市场的时候变得很现实，不肯再冒不必要的风险，现在比亚迪出口到印度的车辆全都加上技术控管，钱不到车就趴着，不怕你来催，要么就全款，想要省就别指望用好东西。 大家都知道，再好的技术遇上不靠谱的买家，想要发展壮大都变得没戏，像印度这种想多要又不想全付的钱的市场，靠强硬手段自保成了生存基本功，比亚迪的这步棋让印度“想占便宜”的日子一去不复返，更撕开了那层“市场潜力”背后的风险面具。
