中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 国家规划交通时，早把能源格局掂量清楚了。西部水风光资源多，东部用电猛，中间隔着千山万水。选高铁，不是拍脑袋，而是看准了电力驱动的路子，能直接接国家电网。航空呢，烧油，进口依赖强，价格说变就变。早在“十三五”末，高铁网就铺开，连接起大中小城市。到2025年，高铁运营里程超5万公里，占全球七成，覆盖全国大部分地级以上城市。这网不光拉动客流，还把西部电送到东部去，变闲置资源为生产力。 特高压技术是关键一环，它像电力高速公路，把远距离电传得损耗小。2025年，中国已有42条特高压线路在跑，总里程破5万公里，每条容量都顶美国主干线。四川水电装机量超欧洲全境，这些电以前用不完白流，现在直奔高铁供电点。国家能源局数据，光伏一度电成本0.136元，陆上风电0.188元，水电更低几分钱。比煤电还便宜，高铁一趟下来，每公里成本就几块钱。复兴号一小时7000度电，听着多，摊到乘客头上，远比飞机省。 航空那边，情况就不一样了。低成本航空在中国市场份额低，2022年才5.2%，远落后欧美。为什么？建机场贵，占地大，中小城市玩不起。航班还常延误，行李座位额外收费。燃油成本占三成，2024年油价冲到91美元一桶，航空公司支出涨30%。就算2025年上半年油价降到89.9美元，票价也没真便宜多少。乘客总得算上机场大巴钱，实际花销高。高铁票价十年稳，运营成本降40%，老百姓坐着舒坦。 这份赌注的核心，是国家对能源未来的把控。电力自己产，自己传，不受国外卡脖子。2022年长江流域干旱，水电紧巴巴，西北光伏电通过特高压补上缺口，高铁供电稳稳的，没耽误一趟车。这就是布局早的好处。清洁能源比例高，高铁90%电来自光伏风水，每天少烧10万吨煤，碳排只飞机四分之一。居民用电价十年没动，乘客直接沾光。 高铁不单是交通工具，还是经济拉手。湖北神农架通高铁后，游客涌来，拉动当地用电消费。西部电卖出去，东部产业活络，形成闭环。国家电网还用高铁当移动储能，低谷存电，高峰回馈，资源用得更匀。廉价航空灵活是灵活，可在中国国情下，覆盖面窄，服务跟不上。高铁到县城，老人小孩出门易，行李随便带，准点率高。 这步棋走得长远。欧洲电价涨得慌，美国西南航空2024年一季度亏2.31亿美元，中国高铁成本降，票价稳，沿线经济火。新能源装机猛增，光伏风电成本再压，氢能高铁也在路上。国家这赌，不是运气，是实力。
