比亚迪海外销量暴增155%！德国百年经销商抢着合作，登顶还差几步？ 比亚迪海外发展迅猛！今年10月海外乘用车及皮卡销量83524辆，同比增长155.5%；1-10月累计销售785103辆，创历史新高。 德国百年经销商Feser-Graf集团（成立于1947年）近期宣布开设两个比亚迪网点，明年1月正式开售。其高管直言：“比亚迪的制造工艺、配置符合欧洲需求，价格还合理。”这种老牌巨头主动合作的场景，放在五年前难以想象。 明智之举，目前中国车企目前有这个实力的只有比亚迪，不久的将来必将登顶世界第一。 比亚迪海外爆发确实提气。以前中国汽车出海靠低价在东南亚、拉美卖低端车，现在能让德国老牌经销商主动找上门，足见产品力和品牌力的硬实力。 但登顶世界第一没那么简单，比亚迪至少还得迈过三道坎。 第一坎：品牌溢价不足。 现在比亚迪在海外靠“高配置+低价格”走量，但要成全球第一，得让消费者为“比亚迪”品牌买单，而非只看性价比。 比如特斯拉Model Y配置不如比亚迪唐EV，就靠品牌logo能贵10万还热销。比亚迪在欧洲还处于“性价比选手”阶段，很多消费者买它是因为“划算”，而非品牌认同。 这得靠长期品牌运营来补，比如在欧洲赞助赛事、参与公益，慢慢塑造“技术比亚迪”的形象。 第二坎：本地化生产和供应链。 目前比亚迪海外销量多从国内运输，海运、关税成本不低。虽已在泰国、巴西建厂，但要覆盖欧洲、北美主流市场，还得当地建厂。 在欧洲建整车工厂至少需50亿人民币，还要花2-3年培养供应链、适应严格法规（如环保标准）。本地化搞不好，很容易像某些新势力一样在海外栽跟头。 第三坎：国际巨头的反击。 大众、丰田加速电动化转型，特斯拉不断降价抢市场。比如大众ID系列价格已和比亚迪看齐，特斯拉Model 3在欧洲起售价下探到3.9万欧元。 比亚迪现在靠技术和价格占优，但若不持续创新，优势很容易被追平。 此外，文化差异和售后也是隐忧。 海外消费者对售后要求高，比如德国要求维修响应时间不超过4小时，零部件24小时到货。比亚迪海外经销商网络还在扩张，售后服务体系能否跟上销量增长？ 以前有些中国品牌就因售后跟不上退出海外市场，比亚迪得引以为戒。 比亚迪海外崛起让我们看到中国汽车登顶的希望，但要实现“世界第一”，还需在品牌、供应链、竞争应对上持续发力。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
