印度航司求助中国机场，恳请借道新疆飞往欧美，称若不答应自己损失惨重！ 11月20日，伊斯兰堡的一纸通告给早已焦头烂额的印度航空业又泼了一盆冷水：巴基斯坦宣布将领空关闭期限再度拉长至圣诞节前夕。 这对印度几大航司而言，意味着此前还在盘算的“复航美梦”彻底破碎，取而代之的是每一分钟都在疯狂空转的涡轮引擎和燃烧殆尽的美元。 这已经不是单纯的飞行绕路问题，而是一场实打实的金融放血。 自从2025年5月德里方面激进发起“朱砂行动”导致印巴边境冲突升级以来，为了绕开封锁线，从印度飞往欧美的航班不得不在阿拉伯海和中亚腹地画出又长又弯的弧线。 对于航空公司背后的财报来说，这条被称为“绕飞困局”的航线简直就是噩梦：单程硬生生多出了数千公里的无效航程，光是额外的燃油消耗，每天就能烧掉上千万美元。 这场危机甚至顺着供应链的血管，蔓延到了看似不相关的领域。 这一头，孟买和德里的机场里，原本每天要运往欧洲的400吨生鲜三文鱼和精密的机床配件因运力骤降而堆积腐烂或交付违约，空运成本暴涨42%；另一头，连坐享其成的股东都坐不住了，连带效应导致持有印度航空股份的新加坡航空，其第三季度净利润被生生拖累了82%。 眼看账面上的红字像滚雪球一样扩大，整个财年的亏损预估已经直逼4.5亿美元大关。 在这种被逼到墙角的绝望中，新德里将目光投向了北面那片被冰峰雪岭环绕的禁地——中国新疆。 印度外交人员递交的请求看似充满“商业诚意”：他们希望中国能开放新疆的和田—喀什—乌鲁木齐空中通道。 在他们铺开的平面地图上，这是一条诱人至极的直线——一旦打通，航程瞬间缩短至5800公里左右，不仅能省下这让人生不如死的三分之一飞行时间，每趟航班光油钱就能抠回来几千美元，足以让陷入泥潭的航司起死回生。 为了换取这把“空中钥匙”，他们甚至暗示愿意在光伏组件和高端纺织原料的采购上给中国“加码”，试图用生意场上的利益交换来撬动空域管制的铁门。 然而，这种“算盘珠子”显然打得太响，却完全忽略了中国西部空域那种令人窒息的特殊性。印度航司只看见了缩短的公里数，却选择性失明了这里是解放军西部战区的核心辖区。 且不说那平均海拔4000米以上的地理鬼门关——在这片被国际民航界划为“高高原特殊管制区”的天空，一旦客机发生座舱失压，飞行员必须在几分钟内将高度骤降到安全线以下，但在群山连绵的和田与喀什周边，这无异于自杀。 更要命的是，和田机场东侧仅仅20公里外，就是常年进行实战化演训的“临时军事活动区”。 在这个布满雷达阵列、巡航无人机甚至弹道导弹落区的敏感地带，即使是已经开通了经停德黑兰飞往白俄罗斯货运航线的乌鲁木齐，走的也是经过严格且长期战略规划的特定走廊，这与印度想要的随意进出的商业客运航权根本是两码事。 更何况，中国人对自己领空的记忆并没有印度人以为的那么短暂。 2019年那场所谓的“撤侨”闹剧还历历在目：一架印方波音777包机打着人道主义旗号获批过境，结果“意外”偏航15公里，直接触发了喀什的防空警报，逼得空军歼-11B战机紧急升空驱离。 事后那句轻飘飘的“导航故障”解释，早已透支了双方的军事互信。如今，印方又故技重施，放风说打算先用“运送140名肾病患者”的医疗包机来“探路”。 这种试图用人道主义名义撕开缺口，再一步步把“切香肠”策略从边境搬到空域的算计，又怎么逃得过中方的眼睛？ 虽然近期中印之间恢复了部分直航，比如靛蓝航空的加尔各答至广州线、东航的上海至德里线都在陆续重启，甚至南航还与印方签了代码共享，但这只是点对点的商业联通，与开放腹地战略空域完全不可同日而语。 印度试图通过外交照会将自己一手造成的烂摊子转嫁给中国，用并不对等的商业订单来换取触碰国家安全红线的特权，这不仅是对地缘政治的幼稚误读，更是一场注定碰壁的一厢情愿。 只要“朱砂行动”带来的对抗思维不退潮，印度航司想要飞越新疆雪峰的渴望，终究只能是雷达屏幕外的一次空想。 信源：界面新闻——印度航空公司又有航班发动机故障,乘客被迫下机
