现在最大的压力给到了京东身上，腾讯市值7000多亿美元，员工10万多，阿里市值4000多亿美元，员工10万多，字节跳动市值4000多亿美元，员工10万多，拼多多市值2000多亿美元，员工一万多，京东市值464亿美元，员工却有90多万，东哥不容易呀。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 最近，互联网圈的一组数据让人看得唏嘘，腾讯市值7000多亿美元，员工刚过10万；阿里、字节都是4000多亿美元市值，员工数也差不多10万上下。 就连市值2000多亿美元的拼多多，员工才一万多人，可再看京东，市值仅464亿美元，员工却足足有90多万，这反差实在太大，不少人感叹东哥是真不容易。 可能有人会问，同样是互联网巨头，京东咋就养了这么多员工？这就得从京东的根儿上说起，它和其他几家的路子压根不一样。 腾讯靠社交和游戏起家，阿里做电商平台，字节搞内容分发，拼多多拼社交电商，这些大多是轻资产模式，不需要太多一线人力。 可京东不一样，早年间东哥就拍板搞自建物流，从仓储到配送全自己来，这路子一选，人力需求就蹭蹭往上涨，光京东物流的员工就占了大半。 就说咱们平时收快递，京东小哥能做到“上午下单下午到”，靠的就是遍布全国的仓储网点和几十万配送员，这些人都是京东的正式员工。 不像其他快递，大多是加盟模式，员工不算平台正式编制，而京东坚持给物流员工交齐五险一金，光这笔人力成本就比同行高不少。 有老员工回忆，早年间物流行业乱象多，不少快递员没保障，东哥说“不能让兄弟们吃亏”，硬是把自建物流的架子搭了起来。 这架子搭起来后，京东的服务口碑是上去了，可成本压力也跟着来，市值上不去，员工工资、福利却一点不能少，压力全压在了东哥身上。 去年有份财报显示，京东物流的人力成本占比超三成，而同期其他电商平台的物流相关成本占比还不到一成，这就是重资产模式的代价。 但话又说回来，这90多万员工也成了京东最硬的底气，疫情期间不少快递停摆，京东物流却能正常运转，把物资送到急需的地方。 当时，有个武汉的用户说，封城时家里断了粮，是京东小哥冒着风险送来了米面油，那一刻才明白京东养这么多人的意义。 有人说京东“笨重”，市值不如同行，可这种“笨重”恰恰是它的护城河，几十万员工撑起了全国最稳的物流网络之一。 东哥这些年也不容易，一边要扛着人力成本的压力，一边要应对市场竞争，可他从没在员工福利上打折扣，这点一直被老员工念叨。 前阵子还有消息说，京东给基层员工涨了薪资，即便在市值波动的时候，也没动过裁员降薪的念头，这份担当在行业里少见。 其实市值只是衡量企业的一个维度，京东用90多万员工撑起了千万家庭的物流保障，还带动了大量就业，这份价值不该只看市值。 现在大家都说压力给到了京东，可换个角度想，正是这份“压力”让京东有了不一样的底色，东哥的不容易，也藏着这家企业的坚守。 信源： 各企业2024年年度财报（腾讯、阿里、京东、拼多多官方发布） 东方财富网《2024年中国互联网企业市值排行榜》 人民网2023年《京东物流：以重资产模式筑牢民生保障线》
