江苏镇江，男子花44.8万提了辆宝马X4，然而，他才开了1年多，仅行驶2万公里，四条原装轮胎就都出现了严重龟裂，换新少说也得6、7000块，男子认为这是质量问题，要求4S店免费更换，对方却表示，这是正常老化，并非轮胎品质问题，想换只能自掏腰包。 2025年8月12日下午3点，江苏镇江车主邹先生的宝马X4仪表盘突然亮起胎压警示灯，这是半个月内第三次出现同样情况。 此前两次去汽修店补气时，师傅都只说“胎压略低，充到标准值就行”，但这次，主修师傅王师傅的一句话让他心头一紧：“你这轮胎不是缺气，是橡胶层裂了，得拆下来用深度尺测裂纹深度。” 王师傅从工具箱里拿出数显轮胎裂纹深度仪，将探头插入右前轮胎面沟槽，屏幕上跳出“3.2mm”的数值。“ 正常家用胎裂纹超过1.5mm就建议更换，你这都翻倍了，而且四条胎裂纹深度都在2.8mm到3.5mm之间，明显是批次性问题。” 邹先生这才注意到，轮胎胎面的花纹沟里，布满了像蜘蛛网一样的裂纹，用指甲抠一下，能感觉到裂纹已经穿透表层橡胶，露出里面的帘线层。 此时，距离邹先生2024年1月15日在镇江宝德汽车服务有限公司提车，刚好过去19个月，车辆行驶里程20655公里。 他记得提车时特意让销售调出轮胎信息，确认是普利司通TuranzaT005型号，生产日期为2023年第48周，属于“新鲜胎”。 行业内通常认为，从生产到装车不超过6个月的轮胎，不存在橡胶老化隐患。而现在，这款主打“高端车型配套、抗老化性能优异”的轮胎，却比普通家用胎的寿命缩短了至少60%。 8月15日，邹先生带着王师傅出具的《轮胎检测记录表》（标注了裂纹位置、深度、分布形态）来到4S店。 售后经理李女士查看后，拿出一份《宝马汽车易损耗件质保政策》，指着其中一条说：“您看，轮胎的质保期是6个月或5000公里，以先到者为准，您的车已经超期13个月、超里程15655公里，按规定不能免费更换。” 当邹先生提出“轮胎老化速度异常”时，李女士补充道：“我们联系过普利司通厂家，对方说可能是您长期在高温环境下用车，或者经常用高压水枪冲洗轮胎侧面导致的。” 但邹先生随后提供的证据，让这个说法站不住脚。 他从手机里调出小区物业的停车记录：2024年1月至2025年8月，他的车位一直位于地下车库B区，有恒温通风系统，夏季平均温度比室外低8-10℃。 更关键的是，他拿出2024年7月的车辆保养工单，上面明确写着“四条轮胎外观正常，胎纹深度3.5mm，建议下次保养时复查”，当时车辆行驶里程5800公里，刚好是4S店所说的“质保期临界点”。 9月3日，4S店向邹先生出具了普利司通厂家的《产品质量鉴定报告》。 报告共两页，除了轮胎基本信息和外观描述，仅用“经检测，轮胎老化属于使用环境导致，非制造缺陷”一句话给出结论，没有检测数据、没有对比样本、没有检测人员资质证明。 邹先生当场提出质疑，要求查看完整检测报告，李女士回复：“厂家只提供这个版本，完整版属于内部技术文件，不对外公开。” 当天下午，邹先生拨打了普利司通中国客服热线400-820-5885，客服人员表示“会反馈给技术部门”，但截至9月10日，仍未收到回复。 9月12日，邹先生来到镇江市消费者协会，工作人员张女士帮他梳理了维权路径：第一步，向市场监管部门申请“产品质量争议调解”，若4S店和厂家同意，可共同委托第三方机构检测。 第二步，若调解无果，可自行委托具备CMA资质的机构检测，目前国内有三家机构可做轮胎老化原因鉴定。 张女士还提醒邹先生，根据《家用汽车产品三包主要零部件种类范围及三包凭证》，轮胎的最低质保期应为1年或2万公里，4S店的“半年5000公里”明显低于国家标准。 她举例说，2023年杭州的奔驰GLC车主维权案中，就是以“厂家质保期低于国标”为突破口，最终胜诉。 值得注意的是，邹先生还做了一个“轮胎老化对比实验”。 他从朋友那里借了一辆2023年购买的宝马X4，同样搭载普利司通TuranzaT005轮胎，行驶里程2.2万公里，轮胎裂纹深度仅0.8mm，橡胶弹性良好。 他将两车轮胎的检测数据做成对比表，提交给了市场监管部门。 “同样的车型、同样的轮胎、类似的使用环境，老化程度却天差地别，这难道还不能说明问题吗？” 业内人士表示，近年来高端车型轮胎早期龟裂问题时有发生，主要原因集中在三个方面：一是部分厂家为降低成本，减少了橡胶中防老剂的用。 二是轮胎硫化工艺控制不当，导致橡胶交联密度不均。 消费者在购车时，除了关注轮胎品牌，还可查询该型号轮胎的“耐老化等级”——根据GB/T9871-2008《橡胶老化试验方法》，轮胎橡胶的耐老化等级应达到A级，若低于B级，需谨慎选择。 那么到最后，你们怎么看呢？
