听说“爆棚东”惹上官司了！它作为中国地级城市火车站的天花板，以13台28线位列京沪高铁七大枢纽站之一。它也是全国特级高铁站，其日均经过列车500余辆，直通全国26省161座城市！直达城市数量，位居北京，济南，上海之后，排名全国第四！这就是徐州高铁东站，以总建筑面积4.5万平方米，却要承担着日均发送旅客8万余人的重任，所以被网友取名“爆棚东”！ 一位提着行李箱的旅客在地下通道来回折返，手机导航显示“已到达东候车室”，抬头却看见“西候车室由此进”的指示牌——这是徐州东站换乘旅客的日常。 这场官司的原告是一名律师，诉讼请求很简单：改进“便捷换乘”，赔偿20元损失。 为何日均8万旅客要为一个廊桥绕路半小时？东西候车室之间明明有廊桥相连，却被闸机和“禁止通行”的标识拦住，走错方向就得绕行室外地下通道，全程至少半小时。 这座4.5万平方米的车站，其实是“拼接”而成的——最初济南铁路局规划时只批了1.5万平方米的西站房，后来划归上海铁路局，才加建3万平方米东站房，两次建设标准不一，廊桥成了“两不管”地带。 连地铁也跟着“遭殃”，1号线与6号线站台间没有直达通道，旅客出了高铁还要二次安检，拖着行李爬楼梯找换乘口。 有人觉得20元赔偿小题大做，但律师认为，这不是钱的事，是8万旅客每天被消耗的时间成本——按每人半小时算，一天就是4万小时，相当于5000个工作日。 其实改造方案并不复杂，像南京南站那样拆掉闸机、加宽廊桥即可，但徐州东站坦言“说了不算”，需要上级部门审批。 这场诉讼反而可能成为突破口——如果法院判决车站改进，就能为改扩建申请提供法律依据，让“技术问题”变成“必须解决的责任问题”。 短期看是一场小官司，长期或许标志着基础设施从“规模优先”转向“体验优先”的开始。 从“爆棚”的流量到“被诉”的焦点，徐州东站的这场风波，或许正在为千万旅客铺就一条更顺畅的换乘路
