美国估计要气炸了！今年 5 月美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,总价约 2500 亿人民币，而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已在 2025 年 4 月 27 日获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 中国三大航齐刷刷掏出2500亿真金白银买空客，这事搁谁都得琢磨：波音好好的为啥突然不香了？其实答案就藏在航空公司的账本里。就说空客A320NEO，单座燃油效率比老款提升20%，这可不是纸面数据。 现在航油贵得离谱，飞一趟省下来的油钱都是真金白银落进兜里。南航算过账，这批新飞机能让可用吨公里数增加13%，相当于每趟航班多拉13%的客货，成本却降了一截。这种看得见的实惠，比任何情怀都管用。 但更深层的原因，藏在供应链的刀尖上。2025年5月美国突然暂停C919的发动机出口许可，虽说7月又解禁了，可这短短两个月的折腾，让国内航司看清了现实：波音的LEAP-1C发动机再好，终究攥在美国手里。C919用的正是GE和赛峰合资的这款发动机，美方一个许可证暂停，就能让整条生产线停摆。 航空公司买飞机不是买玩具，一用就是十几年，谁受得了这种不确定性？反观空客，A320NEO用的CFM LEAP-1A发动机由法美合资生产，欧洲供应链相对独立，美国就算想卡脖子，也得掂量掂量盟友的脸色。 更关键的是，中国航空工业的自主化脚步从没停过。2025年4月AES100涡轴发动机拿了生产许可证，别看这是给直升机用的1000千瓦级发动机，背后是整套适航体系和供应链的成熟。 商飞C919的国产发动机CJ-1000A虽然还在试飞，但谁都知道，今天买空客是解渴，明天的C919换上"中国心"才是长远之计。 三大航趁着市场低谷期锁定空客订单，一方面是填补现有机队更新需求（毕竟国内4000多架客机里，波音占了快一半，老龄化严重），另一方面何尝不是给国产大飞机争取时间？ 有人说美国解禁了发动机出口，为啥还要买空客？道理很简单：解禁是今天的事，明天呢？特朗普政府的反复无常业内领教过多次，去年禁稀土、今年禁芯片，谁知道哪天又拿发动机开刀？航空公司签的是十几年的订单，必须把风险算进去。 再说了，空客A320NEO全球订单破万，光中国就有厦航、东航等十多家航司在用，成熟的运维体系、充足的备件供应，这些都是波音短期内追不上的。 最朴素的逻辑还在市场：2023年民航复苏后，国内航司急需补充年轻化、低油耗的新飞机。波音737MAX虽说复飞了，但事故阴影还在，加上美国时不时的技术封锁，谁敢把宝全押在它身上？ 空客抓住这个窗口期，用20%的油耗优势、现成的适航认证和稳定的交付能力，自然成了最优解。至于波音眼红。商场如战场，今天的选择，何尝不是美国自己种下的果？
