印度三哥又出现世界笑话。印度航空一架波音737客机在“失踪”13年后，近日于印度加尔各答机场被意外发现。 它在风吹日晒中慢慢老化，还得乖乖缴纳了近100万卢比的停机费。 而它从资产记录中“消失”的伏笔，早在五年前就已经埋下。 这起看似旨在整合资源、提升竞争力的合并案，却因为管理上的粗疏，成了无数漏洞的温床。 当时两家公司的文件堆积如山，从航班调度记录到资产清单，几乎都处于混乱无序的状态。 而这架刚完成货机改装、还没来得及更新资产信息，就这么被淹没在了密密麻麻的文件堆里。 更致命的是，当时的印度航空压根没有一套结构化的固定资产记录系统，所有资产信息都依赖纸质登记，数字化程度低得可怜。 基层登记部门没有及时录入这架飞机的退役信息，中层审计在核查资产时，既没有发现这份关键遗漏，也没对长期异常的停机费支出产生怀疑，而高层管理者则一心扑在合并后的战略布局上，完全忽略了资产清查这一基础工作。 三级管理层层失守，最终让这架几十吨重的飞机，从公司的资产账本上彻底隐身。 在接下来的13年里，这架飞机就像一个被遗忘的过客，默默停在加尔各答机场的角落。 机场工作人员换了一批又一批，没人知道它的真正归属，只当是一架无人认领的废弃飞机。 当工作人员通过机身编号追溯所有权时，印度航空的相关负责人简直不敢相信自己的眼睛。 公司的资产清单上，根本找不到这架飞机的任何记录，而财务部门的账目里，却有一笔持续了13年的、去向不明的停机费支出。 有网友开玩笑：“如果印航去管理核武器，会不会某天突然发现少了一枚，过十几年才在某个仓库角落里找到？” 对于经常乘坐印度航空的乘客来说，这样的管理混乱早已是家常便饭。 有人吐槽，自己花高价买了商务舱机票，结果航班毫无征兆地延误了18小时，不仅没得到任何合理的解释，还错过了重要的商务会议，投诉后也石沉大海 一对带着婴儿出行的夫妇，在登机时被莫名收取了额外的行李费，等到目的地后却发现行李不翼而飞，反复联系客服半个多月，才终于找回布满破损的行李。 这些看似零散的投诉，其实都指向了同一个核心问题——印度航空长期存在的管理漏洞和服务缺失。 关于它的最终用途，外界众说纷纭，有人说它会被改造成主题餐厅，让游客体验“空中用餐”的独特感觉；也有人说，考虑到它的机身结构依然完整，它将被改造为维修工程师的培训机，为印度航空业培养专业人才。 对于接手印度航空不久的塔塔集团来说，这场找飞机的闹剧无疑是一记警钟。 虽然私有化后，塔塔集团已经开始推进数字化资产管理改革，用智能系统替代传统的纸质记录，建立了资产动态跟踪机制，但“幽灵飞机”的出现，说明改革还不够彻底，过去遗留的管理漏洞还需要逐一填补。 这场横跨13年的“幽灵飞机”事件，与其说是一个国际笑谈，不如说是对所有企业的一次深刻警示。 对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。
