现在全世界最羡慕中国海军歼-15T的恐怕就是俄罗斯海军了，因为现在全世界最好的苏-33并不在他们的手里，而在我们中国海军手里，也就是“超级飞鲨”歼-15T。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2001年，中国工程师在乌克兰的一个码头仓库里，看到了那架传说中的T-10K-3原型机，眼前这堆东西的状况比想象中还要糟糕——机身表面锈迹斑斑，鸭翼压根没装，部分蒙皮甚至已经开始脱落，普通人看到这景象，估计会觉得这就是一堆报废的工业垃圾，可沈阳飞机设计研究所的技术团队却把它当成宝贝，仔细测量每一个铆钉孔的位置，记录每一根大梁的尺寸规格。 接下来的八年里，这架"破烂"被拆解了无数次，工程师们用显微镜观察焊接工艺，用探伤设备检测金属疲劳，甚至把起落架系统的每个液压管路都描绘成图纸，2009年8月31日，歼-15首次离地那一刻，所有参与逆向工程的技术人员都明白，那架锈蚀的原型机已经完成了它的历史使命。 苏-33原版机身大量采用铝合金框架，虽然加工工艺成熟，但重量始终是个硬伤，歼-15T的设计团队决定在关键部位使用碳纤维复合材料，这可不是简单的材料替换，复合材料的铺层角度、固化温度、树脂配比，每个参数都得反复试验，最终实现的效果让人惊喜：整机空重减少550公斤，而机体结构强度反而提升了30%，这个数据意味着飞机在执行高过载机动时，机体承受能力比苏-33更强，同时还能多挂载武器弹药。 发动机的故事更能说明问题，苏-33装备的AL-31F在常温环境下表现尚可，可一旦遇到极端条件就暴露短板，有资料记载，这款发动机在青藏高原的严寒气候中，启动时间往往超过30秒，飞行员得提前很久做准备，歼-15T换装的涡扇-10H发动机，单台推力达到14.5吨，比AL-31F提升了16%，更关键的是启动响应速度，从点火到达到稳定工况只需要8秒，大修间隔从1000小时延长到2000小时，这直接降低了维护成本和后勤压力。 有了更强的心脏，歼-15T的飞行包线明显扩展，最大飞行速度能够达到2.4马赫，作战半径延伸到1500公里，从福建舰起飞的话，理论上可以触及关岛周边海域，反观苏-33，1000公里的作战半径限制了它的战术运用范围，很多任务执行起来力不从心。 武器挂载能力的差距更加明显，苏-33设计了12个外挂点，听起来挺唬人，实际使用中却只能挂载5吨左右的弹药，这个载荷量连几枚反舰导弹都挂不满，基本只能执行空战任务，歼-15T在结构优化和发动机升级的基础上，挂载能力大幅提升，珠海航展上展示的挂载方案显示，它可以同时携带多枚PL-15空空导弹、反舰导弹和副油箱，既能空战也能对海打击，真正实现了多用途作战。 最让外界惊讶的是歼-15T的"双栖"能力，辽宁舰和山东舰使用滑跃起飞甲板，福建舰配备电磁弹射系统，这是两种完全不同的起飞方式，美国F-35C只适配弹射起飞，俄罗斯苏-33只能滑跃起飞，歼-15T却能在两种甲板上自如操作，这背后是起落架强度、机体结构、飞控软件的全面适配，去年辽宁舰在西太平洋演练期间，歼-15T创造了日均出动90架次的记录，这个强度已经接近美国航母的标准。 库兹涅佐夫号航母的现状形成了鲜明对比，2017年这艘航母前往叙利亚支援作战，一架苏-33因为拦阻索故障坠入地中海，航母本身的问题更加棘手：锅炉系统老化严重，动力输出不稳定；2018年维修期间船坞突然塌陷，砸坏了甲板上的起重设备，到2025年，维修工程依然没有完工，闸门建好了却装不上，升降机卡在半空中无法使用，苏-33战机大部分时间停在塞瓦斯托波尔的陆上机场，连正常训练都很难保证。 俄罗斯曾经试图向中国推销所谓的"升级版苏-33K"，结果根本没人搭理，原因很简单，这个升级版不过是换了新雷达和部分航电设备，发动机、机体结构都没有本质改变，中国海军手里的歼-15T在各项性能指标上已经全面超越，谁还会花钱买落后装备？ 全球范围内的舰载机格局也能说明歼-15T的地位，美国F/A-18E/F"超级大黄蜂"虽然技术成熟，但零部件供应链出现问题，很多战机因为缺少备件而停飞，英国F-35B依靠垂直起降能力在小型航母上使用，可作战半径只有833公里，远程打击能力受限，法国阵风M战机机动性出色，载弹量却不如重型机，印度维克兰特号航母装备的米格-29K，发动机故障率居高不下，印度海军对此怨声载道。 2024年11月珠海航展上，两架歼-15T进行了反区着舰和伙伴加油展示，反区着舰就是从与正常进场相反的方向降落，对飞行员技术和飞机操控性要求极高，伙伴加油则是战机之间空中加油，大幅延长编队滞空时间，这两个科目的成功演示，证明歼-15T已经具备成熟的实战能力。
