快报！ 欧盟突然宣布了 12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 这算不上“灵活调整”，而是欧洲绿色转型与产业现实失衡后的妥协。欧盟曾标榜气候治理领先，如今政策调整让相关承诺打了折扣。 德国、意大利的车企长期反对禁燃政策。大众、Stellantis等企业认为转型节奏过快可能导致失业，欧洲人民党主席韦伯曾公开表示，禁燃令存在产业判断偏差。 市场数据有明确反馈。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）2025年数据，前十个月欧洲纯电车型市场份额为18.3%，插混、增程车型前四个月占有率达35.3%，消费者对纯电车型的接受度尚未达到预期。 欧洲充电桩覆盖率未达预期，部分地区存在使用缺口。纯电车型售价偏高，超出部分普通家庭消费能力。即便欧盟对中国电动车加征关税，据欧洲汽车工业协会统计，2025年4月中国电动车在欧销量同比增长59%，市场竞争力显著。 90%的减排目标存在实际执行弹性。欧盟允许成员国通过购买国际碳信用抵消5%排放量，实际减排力度或降至80%，政策宽松度超出初始预期。 环保组织对此提出质疑。交通与环境组织公开表示，依赖内燃机无法从根本上解决欧洲车企的转型困境，生物燃料、合成燃料不仅成本较高，9年内搭建完整产业链也面临诸多挑战。 极星CEO的观点颇具针对性，从100%零排放降至90%，看似幅度不大，却可能削弱市场对欧洲新能源领域的投资信心，进一步拉大其与中国在相关技术上的差距。 欧盟内部存在利益分歧。德国侧重保护工业竞争力，法国希望为核电发展争取空间，中东欧国家担忧转型成本压力，此次“灵活政策”本质是平衡各方诉求的结果。 欧洲此前的绿色转型规划，最终受现实因素制约。美国退出《巴黎协定》、俄罗斯能源供应中断等外部变化，让欧盟失去部分转型支撑，不得不调整政策方向。 德国汽车业占其制造业比重约五分之一，据德国汽车工业协会（VDA）数据，该行业提供近百万就业岗位。若强行推进禁燃令，可能导致工厂关停、失业增加，给经济带来较大压力。 比亚迪、特斯拉等品牌在欧洲市场表现亮眼，欧洲本土车企面临较大竞争压力。若不调整政策，部分车企的市场生存空间可能进一步压缩。 通过放宽政策延续内燃机车型的市场存在，并非长久之计。欧洲车企需着力攻克核心技术，降低电动车售价，才能在全球新能源市场中稳固地位。 本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
